Provkörning suzuki sx4 sedan sedan 2010 sedan

Testkörning FORD FOKUS OCH SUZUKI SX4: Kompakta motsättningar

Frågan om ledarskap i det lilla medelklassen tas bort i början av produktionen av FORD FOCUS II på fabriken i Vsevolozhsk. Men trots rubelens rån, ledde årligen blå oval till nya försäljningsrekord, den portal kolesa.ru försöker hitta bilen är inte mindre värdig än fokus. Kanske visar det sig från Suzuki SX4?

En japansk kompakt är inte alls på samma sätt som typiska sedaner av en liten medelklass: han har en kort näsa och mat, varför stugan verkar för mycket när det gäller volym. Dessutom är SX4 Sedan-bilen mindre harmonisk än dess modifiering utan separat bagage. Ford tvärtom rättar fullt ut namnet på den stil där den kinetiska designen är gjord och ser ut som en flygprojektil som i kroppen Sedan, den hatchback.

Naturligtvis är det inte värt att säga att Ford lämnade för de kommande åren när det gäller design. Sx4 eleganta strålkastare och ljus, en ganska extra plastkanten under stötdämparna och tröskelvärdena; Elegant klättring på vingar. Fokusera färgglada och strängare, i detalj och i allmänhet.

Utformningen av de inre designers och FORD-ingenjörerna närmade sig ansvaret för sina kollegor från Suzuki. Kombinationer av grå och svart plast, olika materialstrukturer och catchy prestanda av de mest uppenbarligen vanliga verktygen, skiljer fokus inte bara från SX4, men också från många andra rivaler.

Platser på andra raden är ungefär densamma i båda bilarna. Är Suzukis bakre soffprofil smalare än i fokus. På grund av detta blir tre passagerare på japanerna bekvämare. Men om passagerarna ovanför den genomsnittliga tillväxten kommer att räta ut sina ryggar (i någon av de sedans), kommer de att vara huvudlinda i taket.

Suzukis stam är märkbart mer än fokusfigurer i fabriksdata talar om fördelen med japanska i 48 liter, men fraktkraften i Ford-stammen är bekvämare på grund av en mycket mindre lasthöjd.

Så långt som olika bilar är förståeliga från de första meter av resor. Ratten i SX4 kan roteras med ett finger, medan du kan bifoga några ansträngningar för att skicka fokus. I staden som på snötäckta gator är det på rent asfaltfokus mer lydigt och förståeligt vid hantering av en bil.

I två ord, Ford jag skulle välja för staden, Suzuki för att ge. SX4-suspensionsstroke verkar mycket längre än fokus, även om vägen av den japanska är mest på en centimeter. Ford är hård och kände tungt, och föraren och passagerarna Suzuki kommer att må bättre på en ojämn väg; Suspensionen klarar sig tillräckligt med grop av olika kaliber. Fokusinvånare om oegentligheter är inte så bekväm.

Element av en naturaliserad amerikan från Vsevolozhsk, nivå asfalt och landshastighet. Fokus är en av de bästa bilhanterade bilarna; Chassit reagerar på förarens handlingar snabbt och noggrant. Vid höga hastigheter spelar SX4 inte direkt, ständigt krävande från förarens förare. Men bortom avvecklingen av den japanska suspensionen är redo att förlåta storleken med hålet under hjulen: SX4 tillät inte en enda uppdelning, dubbelaktade vägen M10-Petersburg. Som reste på den här vägen kommer att genomgå med samma respekt för Suzuki Sedan som vi

En bensin 1,6-liters 100-stark Ford-motor lever sina sista dagar: På det nya fokuset kommer det att ersättas med en mer teknisk DURATEC TI-VCT med justerbara gasdistributionsfaser. Mot bakgrund av den tröga motorn Ford visas 111-starka Suzuki-motorn betydligt mer kraftfull. SX4 gaspedalen kommer att reagera mycket snabbare, som om det inte är en utilitär sedan, men en varm hatchback. (Förresten, i den automatiska showen rapporterade vi att för fokus kan du beställa en inofficiell alternativknapp, trycka på svarstiden på gaspedalen. Naturligtvis måste det vara ökad bränsleförbrukning och förmodligen förlust av motorns garanti .)

Suzuki ringer 100 km / h per och en halv sekunder snabbare snabbare. Och ekonomin Ford vinner 0,4 liter på motorvägen, vilket ger i staden 0,8 liter.

Ljudet av motorer av båda bilarna irriterar inte, särskilt vid tomgång och medelstora motorvarvtal. Endast på varv över 4 000 rpm. Sx4 korsar motståndaren.

Ford Focus Sedan i minimal konfiguration kostar 469,000 rubel. Sådana bilar har en 1,4-liters motor och minimal utrustning, och de kan endast köpas i utbyte av en gammal bil genom det statliga programmet för återvinning. 1,6-liters sedan står (till specialpris) 560.000 rubel, och med automatisk kontrollpunkt från 598.000 rubel.

Suzuki SX4 med fyra dörrar inte är mindre till salu än 584.000 rubel, och det kan inte ändras på en 10-årig breakwash, eftersom bilen inte produceras i Ryssland. Det angivna priset ingår en 1,6-liters motor och mekanik, och maskinen är tillgänglig från 614,000 rubel.

Istället för CV
Ford Focus kommer fortfarande den mest populära utländska bil i Ryssland och ingen tillfällighet. Vem skulle jämföras med någon. Vi drog slutsatsen att Suzuki SX4 överstiger motståndaren i jämnhet ridning på ojämna ytor, och även märkligt nog i accelerations dynamik bland automatiserad 1.6. Men ljusare, eleganta Ford Design Plus kompetent marknadsföring politik och ryskt medborgarskap (och därmed delta i statliga program, naturligtvis) uppväger. Ett college inbjuden till testet bara välja en bil i den här klassen priskategori, mer intresserad Focus. Intressant om du analysera tabellen egenskaper kommer vinnaren att vara helt annorlunda. Det som en gång bevisar framgången av modellen beror inte bara på officiella siffror ...


Kroppslängd, mm
Ford Focus Sedan 4 481
SUZUKI SX4 Sedan 4 490

Volymen av stammen, l
Ford Focus Sedan 467
Suzuki SX4 Sedan 515

Road clearance, mm
Ford Focus sedan 155
Suzuki SX4 sedan 165

Acceleration upp till 100 km / t, sek
Ford Focus Sedan 13,7
Suzuki SX4 sedan 12.3


Bilar till testet från Suzuki LLC Motor och den officiella maximum Ford återförsäljare Ford Center.


Inlagd av: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin





 

En källa: Magazine "Wheels" [januari 2011]