Suzuki SX4 Sedan testkörning sedan 2010 sedan sedan

Feylifting Suzuki SX4

Det finns inte en enda anledning att förneka dig själv köpet av en uppdaterad Suzuki SX4. För den tredje månaden har jag bara skrivit om restyling av crossovers. Och det verkar som om jag börjar se. Vi kommer aldrig från feyslift vad vi verkligen behöver.


Restyling är inte avsedd för bilister. Det tjänar prästerna för marknadsföring i två hundra dollar -band.

Jag vill att maskinen ska bli mer bekväm efter uppdateringen: Till exempel, ett automatiskt sätt att lyfta/sänka glasögonen eller justera ratten genom avgång dök upp, enheterna var bättre lästa, strålkastarna lyste ljusare, bromsarna greps starkare. Men detta har aldrig hänt ännu. Pengar spenderas på design. Mönstret för dimma strålkastare förändras. Den nedre kanten på stötfångaren förvärvar en liten sväng, och en vacker linje visas på sätena. Allt detta var ett mysterium för mig, tills nyligen publicerade de krossade data. Det visar sig att japanska bilföretag sparar $ 30 på en maskin och helt enkelt berövar det ett automatiskt Windows -läge. Med utgångsvolymen på 200 000 bilar kan du lägga 6 miljoner i en ficka! Kan de vägra sådan optimering under restyling? Glöm det. Faisilift Suzuki SX4 är bara en tyst nys mitt på gatan vid rusningstiden. Känner inte det.


Jag var tvungen att uttrycka det så här och med hjälp av en fotograf. Innaturen fungerade inte


Den korsade terrängen för SX4 är traumatisk. Vägavståndet är litet


Stammen är stor om du flyttade till SX4 från Suzuki Jimny

Varför inte Qashqai?
Låt oss åtminstone uppdatera våra intryck av en av de mest prisvärda övergångarna. Först och främst är han enkel. Och bekvämt om du inte är lång. Mer exakt, om du inte har för långa ben kan längtan justering av förarsätet vara mer. För lyx, glöm budgetdekorationen, i full överensstämmelse med priset. Men den här maskinen väger bara 1 200 kg, så alla skräcken från en tung alla hjuldrift är inte rädda för den. Dess skapare kämpade inte övervikt och ett högt tyngdpunkt. Det är sant att det inte finns något behov av att vänta på den speciella jämnheten i passagen, men hanteringen är begriplig, på vissa ställen till och med en läcker ratt är oväntat elastiska, kroppens rullar stör inte. Dynamisk monterad löpare. Och motorn är förresten ganska levande.


Salongen är enkel, men den ser snygg ut. Även imitationen av aluminium är inte dålig


Det råder ingen tvekan. Tryck omedelbart på marken, annars går det inte

Här är bara fyra hastigheter för en automatisk växellåda. Men det finns en möjlighet att begränsa dig till tre. Det är sant att detta är överflödigt. Faktum är att allt som behövs i staden är att fixa automatisk växellåda i andra växeln. Glädje strö. Jag reste precis så i flera dagar. Konsumtionen väljs naturligtvis för 12 liter (för en motor med en arbetsvolym på 1,6 liter, detta är mycket), men vad ett spridningsljud! Vad manövrer! Jag kunde överta minibussen för andra gången på tio år !!!

Sedan flyttade fotografen och jag från asfalten. Vilade på en lerkulle. Saktade ner. Komma ut. Och vi gick tillbaka. Mannen som gav oss bilen för testet varnade: Om du kliar stötfångaren kommer jag att bli mycket förolämpad av dig. Och han har rätt, med en sådan inträdesvinkel Suzuki SX4 finns det inget att göra på ett korsat område. Endast snö eller sand.



Författare: Dmitry Leontyev, foto av Alexander Ortnova-Baranov
 

Källa: Magazine 4x4 [augusti /2010]