Suzuki SX4 Sedan testkörning sedan 2006 Sedan

Granskning av den nya bilen Suzuki SX4, 2006

Den 4 juli 2006 dök en ny Suzuki SX4 -modell för den japanska köparen på den japanska marknaden. Varför är det viktigt att betona att den här bilen är en nyhet för en japansk köpare? Eftersom bilen har redan sålts i Europa. Denna typ av sekvens av åtgärder indikerar direkt att den nya bilen huvudsakligen gjordes i beräkningen av den europeiska köparen. I själva verket förnekar ingen i Suzuki att den här maskinen är den tredje modellen som har strategiskt viktig, världens betydelse. Naturligtvis finns det, med tanke på Suzukis önskan, att betyda dess närvaro på utländska bilmarknader och att stärka dess inflytande där. Men vad som har denna nya modell skiljer sig, som endast kallas som en bil av det nya generationens Suzuki -varumärke på Suzuki -märket. Läs om detta i materialet från vår journalist.
 
En strategiskt viktig modell med en lutning mot Europa.
Om i ett nötskal för att bestämma den plats som i teorin bör ta den nya SX4 -bilen bland andra maskiner i Suzuki -familjen, är detta med all sannolikhet att finnas en nisch som bildas mellan den kompakta Swift -bilen och en utomhus Bil för utomhusaktiviteter (SUV) Suzuki Escudo.
Det är lätt att anta att Suzuki beslutade att göra ett genombrott från mikro till en liten löss, när försäljningen av mikrolinjer är ganska framgångsrika, beslutade att göra ett genombrott från mikro till en liten löss, som lyckades och tillverkades och tillverkades av sådana maskiner. I själva verket kan du inte vila på lagarna, du måste ständigt göra dig själv känd av andra! Resultatet, eller bättre att säga, förkroppsligandet av denna strategiska idé var SX4 -modellen.
Som redan nämnts kommer denna nya bil att säljas inte bara och inte så mycket i Japan. Huvuduppgiften att göra det ganska konkurrenskraftigt på den europeiska och nordamerikanska marknaden. Inte bara var hans första fenomen inte på den inhemska marknaden, utan i avlägset Europa, och ett avtal avslutades också med FIAT -företaget vid utgivandet av ett visst begränsat antal sådana maskiner som en del av den allmänt accepterade praxis av auktoriserad upplåning (OEM ). Alla dessa omständigheter indikerar att huvudvikten i utvecklingen av en ny SX4 -modell inte alls var på den inhemska japanska marknaden och inte ens på Nordamerika -marknaden. Nej, huvudtävlingen, enligt strateger från Suzuki, bör utvecklas exakt på det europeiska bridgehuvudet.
Faktum är att utvecklingen av händelser gynnade genomförandet av denna plan. Domare för dig själv: Den europeiska köparen uppfattade utseendet på SX4 -modellen ganska gynnsamt, vilket omedelbart påverkade försäljningsvolymen. Och det är möjligt att Fiat håller på att ge ett erbjudande om att öka produktionsgränserna för dessa maskiner enligt OEM -avtalet. Och du vet vad som plötsligt kom till mitt sinne i detta avseende? Det är allmänt accepterat att det mest exemplifierande implementeringsnätverket är byggt av Toyota. Detta är sant. Men i vissa fall, till exempel, när det är nödvändigt att omedelbart svara på nyöppnade omständigheter i antagningsplanen, kommer Suzuki att ge hundra poäng framåt.
Och hur kan du bestämma nischen där den nya Suzuki SX4 -modellen måste vara? Det sägs att detta är en sporthatchback av High Passage (Sport Crossover Hatchback). Ärligt talat kommer jag inte ihåg att en sådan klassificeringsdefinition någonsin har använts tidigare. Basmodellens längd och bredd är 4165 mm x 1730 mm. Förresten, det var ursprungligen planerat att bilens längd inte skulle vara mer än 4 meter, och dess bredd är 1,7 meter. Vissa ytterligare överväganden dök upp. I synnerhet visade det sig att det i sådana overall inte var möjligt att genomföra en planerad plan för utformningen av den nya maskinen. Ja, och att justera storleken på en ny bil till europeiska standarder var också mycket användbar. Och i så fall, ner med de tidigare begränsningarna, ger du en världsnivå! Så bilen fick en viss ökning av både längd och bredd jämfört med vad som först var tänkt.
Salongens inre, som utvecklades tillsammans med italienska designers, verkar för mig extremt intressant. Jag måste säga att i processen att arbeta med utformningen av SX4 -bilen, som anfördes studion som leddes av designern Jujaro, ett betydande antal ändringar och kommentarer gjordes av Suzuki, ibland kom det till allvarliga oenigheter. Ändå ångrar inte författarna till projektet alls att utformningen av den nya bilen utvecklades på en gemensam basis. Poängen här är inte bara att designstudion har antagit huvuddelen av arbetet. Anledningen ligger djupare: Utan sådan medverkan från europeiska experter var det omöjligt att allvarligt räkna med att maskinen skulle få en europeisk smak. Och utan detta skulle själva idén att skapa en bil som skulle vara i massbehov bland europeiska köpare vara svårt.
Det bör noteras att Swift- och Escudo -bilar är exakt samma strategiskt viktiga för Suzuki. Men faktum är att Swift var avsett huvudsakligen för Japan, och Escudo orienterade främst till Amerika. Till skillnad från dessa två maskiner i Suzuki -familjen försökte SX4 -bilen inledningsvis göra det mest likna europeiska.
En försämrad granskning, men god manövrerbarhet.
Jämfört med Swift -bilen är den nya SX4 -modellen mer än 40 cm längre. En konstig sak uppfattas emellertid visuellt mer kompakt. Ytterdörren är utrustad med ett triangulärt fönster, vars underkanten, som den var, kompletterar kroppens midje. Och plötsligt i det sista ögonblicket hoppar hon upp skarpt. Denna teknik är en framgångsrik designerfynd, eftersom den ger utseendet på en slags höjdpunkt. En annan samma höjdpunkt kan betraktas som färgdesignen på baksidan av huvud- och bakre extra rack. Baksidan av det extra stativet är mörkare, och huvudstativet är målad i kroppens färg.
På grund av det faktum att konstruktionen av kroppen ger en ytterligare främre stativ har dörren en något detaljerad konfiguration. Jag uppmärksammade omedelbart när jag öppnade ytterdörren från förarsidan för att komma bakom rattet. Han satte sig och kände omedelbart lite besvär. Faktum är att huvudstativet har en ganska massiv form, den är för framåt och därför ökar den zon som förblir utanför synlighetsgränserna (död zon). Detta blir särskilt uppenbart när föraren börjar vända till höger.
Förresten planerar Suzuki att göra en sportbil på grundval av denna modell för att delta i World Rally Championship Next, 2007. I det här fallet vill jag fråga: och inte hända så att närvaron av en sådan död zon kommer att vara ett allvarligt test för föraren av en så allvarlig konkurrens? Jag tror att detta är en av de betydande bristerna som finns i den nya SX4 -bilen.
Avståndet mellan den övre kanten av förarsätet (höftpunkten) och vägens yta är 620 mm. Samtidigt är huvlinjen och den nedre kanten på sidglasögonen ganska låg, därför är både den främre och laterala granskningen av föraren underbar. Naturligtvis kan den minsta vridningsradie, som är 5,3 meter, inte kallas rekord små. Men eftersom maskinens dimensioner visuellt bestäms mycket tydligt verkar det som om denna radie faktiskt är mycket mindre.
Nu några ord om salongens design. Det är uppenbart att om utvecklarna definierade klassen av en maskin som en bil med ökad patens, säger det sig självt att salongen medvetet kommer att vara okomplicerad. Men när du kommer in, under en tid känner du dig som något berövad dekorativa tecken på uppmärksamhet, allt är så enkelt i kabinen. Frontpanelen verkar visuellt alltför vinklad, kvaliteten på tillverkningen orsakar inte särskilda klagomål enligt standarderna för en 1,5-liters klassmaskin. Men panelen når inte tydligt nivån på klass 2 -litersmodellen.
Kabinens färgkonstruktion representeras av ett enda alternativ mörkgrå. I allmänhet kommer jag att uttrycka min bedömning i en något utsmyckad form: i framtiden är det planerat att utöka SX4 -uppställningen på grund av utvecklingen av ytterligare modifieringar. Och det finns all anledning att tro att salongens inre också kommer att modifieras. Och detta innebär att interiörens tid att uthärda den slutliga domen ännu inte har kommit. Endast detta behagar.
Skillnaden mellan SX4 och Swift.
För testningstävlingar förberedde arrangörerna av evenemanget två SX4 -lineupmaskiner: 1,5xg -modell med framhjulsdriftet och 2.0S -maskinen, utrustad med ett 4WD -hjulsdrivningssystem. För att komma igång valde jag en bil med en 1,5 liters motor.
I början av rörelsen verkade bilen mig oväntat frisk. Nej, jag kan inte säga att det föll av, men det misstog sig att motorn i denna bil har ytterligare 200-300 kuber, det var fortfarande möjligt. Det var så mycket att det ursprungliga vridmomentet skulle ha dragit det, som vid tidpunkten för starten utvecklade sin motor.
Då återvände allt till det normala, och på mina handlingar gaspedalen visade maskinen ett sådant kvitto som vanligtvis är karakteristiskt för maskiner med en och en halv liter motorer. Förresten, den aktiva effektutgången i början i början i början och dess konkreta minskning till den normala nivån därefter är en sådan metamorfos karakteristisk för maskiner, vars motorer är utrustade med en automatisk förändring i gasen Distributionsfaser.
Styrmekanismen är utrustad med en elektrisk förstärkare, men en känsla av styrbarhet på framhjulen är fortfarande på en ganska anständig nivå. Åtminstone, när du skarpt vrid ratten med låg hastighet, kommer rattet mer aktivt utan att hålla fast. Och detta är en ny maskin som skiljer sig från Suzuki Swift -modellen.
Å andra sidan, när jag i stoppläget försökte agera snabbt och svepa ratten, upptäckte jag tyvärr att ansträngningarna som överfördes till styrenheten helt klart inte räcker. Efter att ha tagit denna anteckning bestämde jag mig för att kontrollera mig själv och genomförde exakt samma åtgärder redan, medan jag körde SX4 2.0S -bilen. Att kontrollera, måste jag säga, gav liknande resultat.
Suspensionens förmåga att ge hjulen konstant kontakt med vägen, efter alla oegentligheter på vägytan, kan utvärderas tillfredsställande. Bilens gång är ganska mjuk, men inte lika graciös som den snabba bilen. Jag kommer att uttrycka min tanke annorlunda: När jag först kom bakom ratten i den snabba bilen slog flyttens smidighet helt enkelt. Så vid den första bekanta med den nya SX4 -modellen kände jag inte något liknande.
Det kan lätt antas att maskinen som är utrustad med en 1,5 -littermotor och som drivs av framhjulsdrift och kommer att vara den bästa -säljande SX4. Det visar sig att den nya modellen i detta avseende inte skiljer sig mycket från Swift Machine. I det här fallet, vilken separat existens kan vi prata om? Så det är möjligt att dessa modeller kommer att ha rollen som konkurrenter.
Det andra numret hade jag en SX4 2.0S -modell. Dess dragegenskaper var märkbart högre, och detta är inte förvånande. När allt kommer omkring har dess motor en större 500 kubikmeter. Se arbetsvolym. Och även om skillnaden i vikt är lite mer än 100 kg förändrar detta inte saken. Därför, för mig, som just hade drivit en bil med en halv -liter motor, verkade 2.0 -talsmodellen en storleksordning mer kraftfull. Å andra sidan kan jag emellertid inte låta bli att notera att övergången av en 4-växlad automatisk växellåda från en växellåda till en annan åtföljdes av skarpa förändringar i motorvarvtalet, och mängden vridmoment förändras mycket märkbart. Även enligt formella tecken verkar en kombination av en 2-litersmotor och endast 4-växlad automatisk växellåda vara någon form av missförstånd, eller hur?
Naturligtvis ger 17-tums hjul, i kombination med en låg uppsättning, bilen en mer sportig karaktär, detta är bra. Det är bara dåligt att i gengäld upplever denna kropp ibland oväntat känsliga chocker, när på grund av defekter på vägen tvingas upphängningen att agera slumpmässigt. Och här kommer jag återigen att jämföra en ny bil med en maskin som står i den snabba sortimentet, nämligen med Swift Sport -modellen. Och du vet, jämförelsen är helt klart inte till förmån för SX4 -modellen. Jag hör redan invändningar som, säger de, snabb sport är, för det första hastigheten, medan när jag utvecklade en SX4 -bil var uppgiften att göra den så stabil som möjligt. Ja, allt detta är så, och ändå, även om bilarna utformades för olika ändamål, för att säga att när det gäller SX4 för att upprätthålla komfort på en anständig nivå, skulle jag inte våga. Det finns en viss framgång, men det är inte det som kallas ett inträde i ett äpple.
Det noterades ovan att SX4 -bilen tillhör en grupp helt nya bilar. Kanske är det just därför hans karaktär inte helt beslutade. Åtminstone för mig förblev han mestadels oklar. Nu återstår det bara att vänta på vilken dom den inhemska japanska marknaden kommer att ge denna internationella modell.
Tekniska egenskaper hos Suzuki SX4 1,5 XG -modell:
Längd 4135 mm x bredd 1755 mm x höjd 1605 mm.
Hjulbas: 2500 mm.
Maskinvikt: 1190 kg.
Drive: framhjulsdrift
Motor: 1,5-liters, 4-cylinder med vertikalt i ordning av cylindrar, en DOCH-gasfördelningsmekanism med 16 ventiler, maximal utvecklad effekt på 110 hk. Vid 6000 rpm är det största vridmomentet 14,6 kg/m vid 4000 rpm.
Grundpris: 1 miljon 648,5 tusen yen
Tekniska egenskaper hos Suzuki SX4 2.0S -modellen:
Längd 4135 mm x bredd 1730 mm x höjd 1570 mm.
Hjulbas: 2500 mm.
Maskinvikt: 1310 kg.
Drive: All -hjulsdrift
Motor: 2-liters, 4-cylinder med vertikalt i ordning av cylindrar, en DOCH-gasfördelningsmekanism med 16 ventiler, maximal utvecklad effekt på 145 hk. Vid 5800 rpm är det största vridmomentet 19,7 kg/m vid 4000 rpm.
Grundpris: 2 miljoner 37 tusen yen
 
 
 

Källa: Webcg.net