Suzuki SX4 Sedan testkörning sedan 2006 Sedan
På jakt efter skillnaden
Chevrolet Aveo. Pris: $ 17 100. Till salu: Sedan 2007 Suzuki SX4. Pris: 22 000 dollar. Till försäljning: Sedan 2007
För ett år och två månader sedan blev jag ägare till Chevrolet Aveo. Jag körde redan 22 tusen km. Jag valde från många bilar högst 15 000 dollar. Ibland såg jag en ny restyled sedan hos återförsäljaren och insåg: det här är mitt. Jag valde en komplett uppsättning med en motor på 1,4 liter, 92 hk Och nu erbjöds jag att jämföra bilen som redan har varit min favorit hos en annan, men väldigt lik. Låt oss se hur mycket Suzuki Sx4 är bättre än min aveo
Vladimir Milyutin, 28 år gammal, en forskare, reser till Chevrolet Aveo sedan, körupplevelse på 6 år
Utseende
Suzuki SX4 liknar AVEO. Samma höga tak, rundade former, kroppens linjer. Explicit skillnader är också slående: ett litet fönster i ytterdörrstället och den främre snedställningen (in i vingen) optiken. Hur felaktig jag var i hopp om att detta fönster skulle öka synligheten!
Tvärtom, som sitter på en förarens plats, ser du bara ett litet område i detta fönster, allt annat är stängt med ganska stora rack. Turnsignalerna i den främre optiken är närmare bilens centrum, och inte runt kanterna, som Aveo, som enligt min mening är ologisk. Framför ser Suzuki lite mer massiv och aggressiv ut, troligen på grund av optik. På baksidan, om du tittar på lyktorna, finns det en liten känsla av felaktighet: på grund av att den andra Foglight -strålkastaren saknas i rätt lampa, och dess plats är ockuperad av baklampan, verkar det som om ficklampan bröts och vi ser den nedre delen av reflektorn. En sådan sorts sofistikering ser lite ut. Låt oss titta inuti
Till skillnad från Chevrolet, i Suzuki ser interiören, enligt min mening, mindre modern. Det liknar bara det inre av Aveo -hyethack. Sådan
liknande luftflödeskontrollhandtag och knappkonditioneringskontrollknappar. Samma torpedo -beklädnad. Handskfacket blev positivt överraskat: han är mycket större och rymligare än i Chevrolet. Jag gillade verkligen rattet: små, bekväma, med välbelokerade radiokontrollknappar och enligt min mening den trevligaste, med den bästa signalknappen. Aveo har två signalknappar. De är belägna längs kanterna på rattet och kommer in i dem när du gör någon manöver med en sväng eller helt enkelt i en nödsituation, det är inte alltid bekvämt. På Suzuki är knappen hela ratten, trots krockkudden. Det var behagligt nöjd med närvaron av en andra salongbelysningsplafoner som ligger närmare baksätet. Eftersom det inte finns något sådant tak på Aveo, i mörkret, till exempel på vintern, när det öppnar bakdörren, är det helt omöjligt att se vad som ligger i baksätet, eftersom det inte finns tillräckligt med ljus från det främre taket. Suzuki och Aveo Radio Tape -inspelare är mycket lika: Samma tvådagsstorlekar, det finns också MP3/WMA -stöd, men Suzuki tycktes för mig 
mer asketisk och ointressant. Men Suzukis ljudträning vinner tydligt med Chevrolet: kompetent fördelade och riktade högtalare med hög och medelfrekvens i fram- och bakdörrarna. Jag skulle vilja notera förekomsten av en på -kortdator i alla Suzuki -trimnivåer, som visar tid, temperatur och bränsleförbrukning per 100 km. För Chevrolet är detta endast möjligt i dyra trimnivåer. I allmänhet är det elektriska paketet på SX4 värt. I alla trimnivåer finns det elektroregulering och uppvärmning av yttre speglar, fram- och bakre elektriska fönster, luftkonditionering, främre säten, belysningsljus och dimljus. Instrumentpanelen är bekväm, väl läst, som Aveo, men utan läckerheter. Det kan definitivt inte kallas vackert. Suzuki fickor i dörren till Suzuki, men de är gjorda så att de kan lägga en flaska vatten i dem. Det var mycket nöjd att i Suzuki, med de mest pressade framsätena bakom, placeras en vuxen lätt utan att tveka. I Aveo, tyvärr, under samma förhållanden är ryggen inte så bekväm. Taket är lågt.
Låt oss titta in i stammen Volymen på stammen på SX4 verkar mer än av Aveo. Varför? Genom att höja det falska golvet antar vi varför. Under golvet i Suzuki, en brygga som upptar allt utrymme. Aveo har också en brygga, men platsen är utformad att du kan sätta ett hjul i full storlek här. Men stammanteln, både Suzuki och Chevrolet, upprörd den uppenbara billigheten. Jag skulle till och med säga att Suzuki ser billigare ut. Slingorna som är skruvade till locket på stammen vid Suzuki är inte stängda av någonting, vilket orsakar en känsla av ofullständighet. Och inte i någon bil finns det ingen penna som kan stängas med stammen, vilket innebär att händerna blir smutsiga i slush.
Gå
Suzuki Jag testade med en automatisk låda, som ändå fick njuta av motorns dynamiska egenskaper. Bilen berör skarpt och säkert, inga fel i lådan känns, den accelererade högtalaren är mycket högre än av Aveo. Det är intressant hur mycket snabbare och tydligare det skulle vara på en manuell låda.
På banan uppför sig bilen mycket lydigt, upphängningen släcker oegentligheterna på vägmjukare än på Aveo. Suzuki ingår också i mycket mindre rull än Aveo. Suzuki har en elektrisk servostyrning, vilket gör bilen mer lyhörd för kommandona med låg hastighet och mer styv för att vrida rattet i hög hastighet. Jag noterar särskilt närvaron av ett EBD -bromsfördelningssystem, som visar sig perfekt när de passerar branta svängar i hastighet. Jag var nöjd med ABS -arbetet. I Aveo, när du bromsar på den så kallade tvättbrädan, en väg med många små oegentligheter, slås ABS omedelbart, vilket ibland är irriterande. I Suzuki, enligt mina sensationer, vänder ABS bara när det är nödvändigt, åtminstone, alla mina försök att tvinga systemet att bevisa mig själv på tvättbrädan lyckades inte.
I allmänhet, om vi pratar om bilens beteende på motorvägen och när jag gjorde manövrar, gillade jag Suzuki mer. Men objektivt är det svårt att säga att Suzuki är mycket före Aveo i beteende på motorvägen. Skillnader är naturligtvis tillgängliga, men inte så betydelsefulla.
Chevrolet Aveo $ 17 100 Körning
Med skarp omstrukturering förekommer anständiga kroppsrullar. Dynamik och bromssystem förtjänar en bra bedömning.
Salong
Salongen finns inte i överflöd i lådor och nischer, och kvaliteten på andra efterbehandlingsmaterial lämnar mycket att önska.
Bekvämlighet
Ganska bekväm bil. Men bara tre passagerare tar inte mer än tre passagerare på en lång resa
jag rekomenderar. Säkerhet
Grundutrustningen är ganska knapp i detta avseende. En krockkudde.
Pris
Godtagbar.
Suzuki SX4 $ 22 800
Körning
Även med skarp ombyggnad märks kroppens rullar knappt. Särskilt beröm förtjänar dynamik och hantering.
Salong
Salongen är fylld med en massa användbara lådor och nischer. Genomföra ljudträning med hög kvalitet.
Bekvämlighet
Den rymliga salongen är bokstavligen fylld med luft, vilket i sin tur har en positiv effekt på komforten.
Säkerhet
Grundutrustningen är ganska imponerande, det finns två kuddar och ABS och distributionssystemet av bromsinsatser.
Pris
Rimlig.
Min dom
Med tanke på det test jag har genomfört är det svårt att säga vilken bil jag föredrar. Båda har både sina för- och nackdelar. Det känns som fördelarna med en bil täcker nackdelen med en annan och vice versa. Men med hänsyn till det faktum att Aveo i en liknande konfiguration av 5060 tusen rubel är billigare, skulle jag förmodligen vara benägen till Aveo. Det verkar också för mig att Aveo är en yngre maskin än Suzuki. Även om Suzuki är tydligt ledande från säkerhetssynpunkt och tillgängligheten för olika hanteringssystem.
Expertutlåtande
Oleg Kalaushin, journalist 5 -hjul
Läsaren bekräftade vårt antagande. Både Suzuki SX4 och Chevrolet Aveo kan betraktas som klasskamrater och läggs i en rad när de väljer en bil i detta prissegment. Det höga priset på SX4 i den grundläggande konfigurationen är generad. För dessa pengar får konsumenten emellertid ojämförligt mer både vad gäller komfort och när det gäller säkerhet. Och säkerheten är ibland mycket dyr. Så är det värt att spara på det?
Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
Källa: Magazine 5 Wheel [juni 2008]
