Suzuki SX4 Sedan testkörning sedan 2006 Sedan
Vara en sedan
En hög kroppslinje, knubbiga former, en förarbussplantning kan en sådan bil vara en sedan? Det är ganska - de svarar i Suzuki och presenterar i Ryssland en ny version av deras SX4 Golf -klass den här gången med en separat bagageutrymme. Nästan ett år efter den ryska premiären av hatchbacken. Den första åsikten om bilen, men som en person, tar form på bara några sekunder, jag gillar det inte på nivån. När det gäller Suzuki SX4 sedan var jag i en besvärlig position. Det är inte så att denna roliga till synes bil inte orsakade några känslor, det var helt enkelt svårt att komma till rätta med det faktum att den intressanta hatchbacken SX4 beslutade att få en bror, för vilken jag var tvungen att byta ut en helhjulsdrift sedan i dokumenten.
Familj Så åtminstone placerar Suzuki SX4 sedan japanerna själva. En sådan definition bör tydligen fungera som en slags motivering för inte det mest harmoniska utseendet. Säg, taket är högt för att göra det mer bekvämt för passagerare och smala hjul på brett gummi för praktikens skull. Från sidan verkar det som om bilen är på tipp. Fortfarande, en clearance på 165 mm i samband med en liten bas och kort
och över överhängen som fortfarande är en syn. SX4 hänvisar till den typ av bilar som bättre uppfattas i delar. Till exempel skulle ett brett, i ett stort rutnät av kylaren a la vitara passa en mer solid maskin; Detsamma gäller för optik.
Men om du tittar på japanerna, som de säger, i allmänhet, är all denna prakt på något sätt förlorad. Suzuki ser rustik och inte för spännande ut.
Men varför är SX4 den andra, efter att Liana -sedan från Suzuki på vår marknad (förresten, Liana först representerades av en hatchback) kommer att erövra hjärtan hos våra pragmatiska landsmän? Jag fortsätter att leta efter svaret på den här frågan och justera förarsätet för mig själv; Ganska bekväm, ihärdig, med en japansk lång kudde.
Det var sant att det inte var möjligt att justera mikroliften som den borde: Även i lägsta läge erhölls landningen, som i en buss. Granskning är bara för att dra nytta av, och det finns gott om plats över huvudet, men trots allt är ratten justering i höjd tydligt att sätet kan vara lägre, annars ligger roret, i en viss position, helt enkelt på knäna. Efter att ha hanterat förarsätet transplanterar jag tillbaka. Från mina höjder 184 cm kan jag säga: det finns tillräckligt med platser här. Den enda baksidan av taket är på något sätt för berömt i öppningen av glaset, så mycket att om du vill luta dig tillbaka, måste du glida ner lite, annars kommer baksidan av huvudet oundvikligen att möta med tak.
Annars är salongen en typisk mellersta bonde. Plasten är inte så hög kvalitet, men detta kompenseras delvis av den grundliga montering av detaljerna i inredningen. I slutändan har vi att göra med en japansk bil: designen kanske inte imponerar estetes, men det är omöjligt att klaga på kvaliteten!
De första mätarna i rörelse presenterade flera överraskningar. Arbetade hårt med att arbeta i en lugn stadsström, till en början trodde jag helt enkelt inte mina känslor. En sådan bagel kommer att avundas av annan sportbil! Rattet, vars svårighetsgrad tycktes verifieras till gram, skapades helt enkelt för manövrer med hög hastighet. Men mycket snart, mer exakt, när hastighetsmätarpilen började väljas till märket 60, ersattes glädjen av irritation. Den elektriska kraftfångsten ville helt klart inte ta hänsyn till den verkliga vägsituationen och svara på rattets svängar, desto mer lat, desto starkare är jag ledsen för gaspedalen.
På Suburban Highway började SX4 -ledningen att likna spelet på en icke -hög kvalitet bilsympulter som framhjulen reagerar på lagen med försening. Och trots att 1,6 liters motor är redo att snabbt sprida bilen. Riktigt förolämpande Japanarna är kanske de mest sofistikerade uppfinnarna när det gäller laddade bilar. Tja, berätta för mig Mercy, vem skulle annars tänka att förvandla blygsamheten SX4 till en racingbil?
Suzuki SX4Force, det var detta namn som fick ett nytt koncept av tillverkarna av landet i den stigande solen utrustad med en 250 (!) L. Med.
Den bakre soffan gav plats för den avancerade akustiken i Rockford Fosgate, som kommer att behöva tävla med det konfigurerade avgassystemet, som SX4Force har tvingats av Suzuki GSX-R1000 sportcykel.
Följaktligen påverkade de förändringar som påverkades utseendet. Överflödet av kolfiber, en avfasad bakre stötfångare och 18-tums ENKEI-skivor på lågprofilgummi gör Suzuki SX4 svårt att veta här och en familjesedan!
Dessutom kände de bakre passagerarna helt klart nöje från mina försök att hitta ett gemensamt språk med SX4 på små oegentligheter, bilen studsade mycket och huvuden på människor ett ögonblick var i farlig närhet till taket. Framför sådana besvär kunde ingen se, tack vare vridningarna i den bakre upphängningen skulle sägas. På den större delen av Suzuki-vägen behagar det med bra ljudisolering och utmärkt arbete i kaminen: på en vinterdag var det mycket bra för vintern. Under testet gick Little Rain, vilket tillät fullt utvärdera bromsens arbete. Suzukis nödbromsning vid fem: ABS arbetade tydligt och hindrade bilen från att lämna banan antingen för en IoT. Sedan var något värre för sedan att hantera omarrangemanget i maximala lägen, framaxeln revs.
I allmänhet, i en rak linje, uppför SX4 mycket bättre än andra sedans för företagsklass: hastigheten känns inte alls, bilen är stabil och likgiltig mot mötande luftflöden. Men ju kylare svängen, desto tydligare är maskinens höga tyngdpunkt att påverka, och hastigheten måste minskas märkbart.
Kommer det andra försöket att förföra ryssarna från Suzuki mer framgångsrika än de första? Även om det inte är den vackraste, men ganska praktiska och i allmänhet, kan den fasta SX4 -sedanen mycket väl hitta sin del av beundrare, för för många i vårt land förblir närvaron av en separat bagageutrymme nästan huvudargumentet när man väljer en bil.
I alla fall har återförsäljare ingen tvekan: leverera Suzuki din modell i Ryssland i samma mängder som, till exempel, Mitsubishi Lancer, resultatet av SX4 skulle vara liknande. Men tyvärr är kvoter inte jämförbara, och alla Suzuki Golf -klass känner igen sina ägare innan de anländer till Ryssland.
Suzuki SX4 1.6 Automatisk växellåda Specifikationer
(Tillverkarens data):
Dimensioner (längd/bredd/höjd) 4 490 mm/1 730 mm/1 545 mm
Vägavstånd 165 mm
Motorvolym och effekt 1,6 L (107 L.
Acceleration till 100 km/h 12,3 s.
Maximal hastighet 170 km/h
Pris
Grundläggande: 497 000 RUB.
I maximal konfiguration: 597 000 gnugga.
Minsta med automatisk växellåda: 530 000 rubel.
Bilen tillhandahölls för testet av den officiella återförsäljaren Suzuki - Laura -ozerki Company
Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
