Suzuki SX4 Sedan testkörning sedan 2006 Sedan
Sx fyra
Suzuki SX-4. All -säsong, allt -väder, sport och till och med kompakt ... Det var på dessa valar som den huvudsakliga filosofin för Suzuki SX-4 vilade. Varför vilade? Ja, eftersom japanerna gjorde sin uttalade fortsättning, å ena sidan, utvidgade linjalen, och å andra sidan, och slutligen förvandlade modellen från en universell bil till en vanlig stad.
Fram till det ögonblicket hade vi åtminstone hopp. När allt kommer omkring, presenterade den här modellen för ett och ett halvt år sedan, talade japanerna med dåligt dolda stolthet om att en indikation på universaliteten i SX-4 initialt är dold redan i det opretentiösa namnet, där S är sport och X-symbolen för erövring av impasserbarhet. Den senare siffran vittnade i sin tur för den ovillkorliga all -zonen på bilen. Med ett ord presenterades barnet med all sin kraft som SUV, och först då som en stadsbil.
Men samtidigt lägger japanerna den slutliga definitionen av denna inriktning på detta, med tillstånd att säga, direkt till klienten. Ett par olika i sin filosofi om urban linje och utomhuslinje erbjuds att välja mellan. I den första versionen var bilen en front -hjuldrivfamilj Compactwane, orienterad (baserad på namnet) främst på rörelsen av stadens motorvägar. Den andra versionen, tvärtom, anpassades till älskare av utomhusaktiviteter. Hon var knuten till lämplig kroppssats, ökad vägfrigång, försedd med en helhjulsdriftöverföring och, förresten, med en mycket anständig prislapp (cirka 24 000 dollar).
Vanligtvis skilde sig inte monopolversionerna av nominell tillgänglighet, men folket, konstigt nog, glädde sig och började konsumera SX-4 med samma hastighet som det inhemska Ford-fokuset. Dessutom var andra kunder inte generade och det faktum att de ibland var tvungna att vänta på den bil de hade varit tänkt att vara nästan ett och ett halvt (!) År.
Med ett ord verkar utvidgningen av familjen i en sådan situation absolut rättfärdig, men nyheten, enligt min mening, slutligen bilden av den mest alla -säsongen, alla -väder och sportbil äntligen. Tyvärr föreslås inte Suzuki SX-4 sedan utförd av 4x4. Åtminstone för tillfället, så det kan inte vara något samtal om någon utomhuslinje utanför vägen just nu.
Egentligen är det vi fick vid utgången en vanlig B-klass sedan som Chevrolet Aveo, Renault Logan eller versionen av Skoda Fabia i en Bose (mycket mindre demokratisk, men faktiskt inte skiljer sig från de nuvarande konkurrenterna, varken originaliteten av stilen eller originaliteten i stilen eller originaliteten i stilens perfektion av designen, inte fyllning). Även i det senare fallet är det värt att inse att även den grundläggande uppsättningen Suzuki tillhandahåller alla fyra elektriska fönster, luftkonditionering, elektriska enheter och uppvärmningsspeglar, två krockkuddar, samt ABS, EBD och BAS, än många av dess icke -Yapanesiska klasskamrater skryter endast i topp -senh -prestanda. När det gäller stilistik, är den sedan, du förstår, inte en stilig man. Naturligtvis är det vackrare än samma Suzuki Liana, mer modern Logan och mer original än Aveo, men hatchback -kroppen ser enligt min mening mycket mer intressant. Dessutom kombineras det bättre med den inre världen av denna bil, åtminstone med sin ergonomi.
Det första du uppmärksammar när du kör SX-4 är en vertikal landning, som vanligtvis är okarakteristisk för bilar med en uttalad stam. Att sitta är ovanligt, men det finns plus. För det första, tack vare detta, kan till och med mycket höga människor rymma i kabinen, eftersom takethöjningen gör att du kan göra en sådan installation utan problem. Det är också värt att notera ett ganska anständigt utbud av justering av ratten. Men Salamus -rörelsen kan vara mer, detta gäller förresten på förarsätets hiss. Å andra sidan tillåter dessa begränsningar bara att du hittar en rimlig kompromiss här mellan de främre och bakre passagerarna. Placera den senare en annan fördel med SX-4. Ben och knäna på andra radbesökarna räcker, även om framsätet skjuts till stoppet. Här är det förresten värt att komma ihåg att denna modell är byggd på grundval av långt ifrån den mest dimensionella i Suzuki Swift -klassen. Men samtidigt är det fortfarande inte värt det att experimentera med kapacitet. Den tredje vuxna passageraren på baksidan kommer inte att passa salongens bredd inte tillåter. Den centrala tunneln kommer att vara trångt där och barnen kommer att vara för höga, så benen måste placeras hos en av grannarna.
Men en rymlig baksoffa har aldrig varit en värdighet av sådana bilar. Men volymen på bagageutrymmet är 515 liter utöver beröm här, detta är mer än Logan, men till skillnad från fransmannen kan du också delvis eller helt fälla baksidan av den bakre soffan och därmed öka det användbara utrymmet nästan fördubblats.
SX-4-interiören påminner något om en snabbplattform med sin massiva, något avrundade i den övre delen av frontpanelen, så det ser bra ut. Men i det här fallet skulle jag föredra att de mörkare tonerna är mer praktiska, dessutom gör den mörka färgen det så, och med blodröda bakgrundsbelysningsknappar och enheter kombineras den mycket harmonisk. Förresten, den japanska sedanen skiljer sig mycket lönsamt från fler budgetklasskamrater och inredning. Allt görs här av hård plast, men förklädnaden av material orsakar inga klagomål. Den enda, enligt min mening, saknas beläggning av den centrala konsolen som inte glädjer varken ögat eller handen.
Den nominella linjen med kraftenheter SX-4 består av två bensinmotorer och turbodiesel. Men denna modell levereras till vårt land endast med en 1,6-liters och utvecklar 107 hästar med ett VVT-aggregat. Begränsningarna påverkade också uppsättningen av överföring, där, efter korsningen av gränserna för vårt moderland, den progressiva 6-växlad manuell växellåda försvann. Så den potentiella köparen har möjlighet att välja antingen en 5-växlad mekanik eller en 4-växlad maskin. I vårt fall var den sista fäst vid bilen, som faktiskt förutbestämde testets natur. Naturligtvis finns det inget behov av att vänta på speciell dynamik från en sådan bil: det finns en uppenbar brist på vridmoment på botten, medan lådan reagerar med vissa tankar på ett försök att tvinga hennes arbete. Det är emellertid värt att gå ut i 3 000 rpm, hur rörelsens natur förändras märkbart, från den flegmatiska awn Suzuki förvandlas till ett ganska livligt bete bete, det är synd som inte är utrustad med den sekventala regimen för den automatiska överföringen , vid varje tillfälle, returnerar den till det ursprungliga halvdense tillståndet. Men i en jämn tät ström eller på en motorväg där skarpa accelerationer inte behövs lämnar detta tandem ett exceptionellt trevligt intryck: bilen går jämnt, enkelt och diskret. Och vad som är karakteristiskt, förhandlingen våldtar inte. Det är riktigt, i allmänhet, brusisolering här realiseras inte på bästa sätt, åtminstone bör hjulens bågar skyddas dessutom.
Men jag gillade rattet, även om det är tydligt utformat för kvinnliga händer. Med ett ord är det för lätt, men förstärkarinställningarna är så tillräckliga att de tillåter dig att göra snabba kaskadmanövrar utan att förlora min anslutning till vägen för en sekund. Sedan föreskriver också långa svängar, lätt att ge efter för justering. Här, förresten, manifesteras en annan egenskap hos SX-4 i grytan, sedan fungerar sedan mycket försiktigt med medelhastigheter, så banan förblir faktiskt oförändrad. För sådana maskiner är sådant beteende, som regel, okarakteristiskt, eftersom det emellertid är okarakteristiskt och en så anständig jämnhet. Japanska hängen arbetar harmoniskt och tydligt, så att vägens brister förblir för passagerare nästan osynliga. I extrema fall nickar kroppen helt enkelt och återvänder omedelbart till sin ursprungliga position. Vad som är karakteristiskt, kroppens kranar samtidigt är starka, men icke -kritiska. I allmänhet hittade i detta fall designarna fortfarande mellangrunden.
Tyvärr, men samma gyllene mitten, verkar det för mig, kunde inte hitta marknadsförare på 480 000 rubel för den grundläggande W-Class sedan? Låt det nästan utjämnas med samma Mazda3 och anständigt utrustade, men dess essens förblev densamma. Men människor gillar det.
Konkurrenter
BÄSTSÄLJARE
Ford Focus är jämförbar med Suzuki SX-4 både i dimensioner och i pris, men samtidigt är denna bil ett steg ovanför japanerna. 379 000 rubel uppmanas för grundversionen idag. Naturligtvis kommer du att få en absolut tom bil med en 1,4-liters motor, en förarens kudde, främre elektriska fönster, utan luftkonditionering och ABS och med en krockkudde. I detta fall erbjuder klienten emellertid inte bara en mer representativ lista över alternativ, utan också det bredaste urvalet av kraftenheter, inklusive turbodieselalternativ.
Iransk fransman
Peugeot 206 Sedan en annan sedan fokuserade uteslutande på att utveckla marknader som våra. Men samtidigt är det mycket billigare, åtminstone i standardprestanda, 334 000 rubel. Men om du tar med 206 sedan exekveringsnivån till nivån på basen Suzuki (1,6-liters motor med en manuell växellåda), måste den ges 430 000 rubel för den. Till skillnad från japanerna, förutom luftkonditioneringsapparaten och olika elektriska enheter, kommer en sådan Peugeot att få en radio och gjutskivor. Den bästa versionen av sedan med automatisk växellåda kostar 464 000 trä.
SJÄLSFRÄNDE
Trots att Nissan Tiida inte har en uttalad bagageutrymme, är sin salong i sin filosofi mycket nära Suzuki ett högt tak, ett vertikalt landningsegenskap för kompakt inredning. Bilen har dock mer genomtänkt ergonomi och mer kapacitet. I motorrummet kan dessutom Tiida vara en av två motorer med en arbetsvolym på 1,6 (110 hk) eller 1,8 (126 hk) liter. Utrustningen erbjuds också köparen i form av fasta paket, men valet av alternativ i detta fall är mycket bredare.
Vladimir zhidkov
Författarfoto: Yan Segal
