Suzuki Splash Test Drive sedan 2007 Hatchback
Spray av nöje. Suzuki Splash
Wow vilken vacker! Vid synen av detta ganska höga baby med enormt, som om förvånade ögon, minns du ofrivilligt den redan glömda biltecknade bilarna. En sagohjälte i verkligheten? Kanske saknar vi det bara för fullständig lycka?! Ett mirakel utan fjädrar
Vid första anblicken är bilen tydligt kvinnlig eller för dem som vill locka uppmärksamhet. När allt kommer omkring är allvar i Suzuki -stänk helt frånvarande. Tja, vad är den här bilden, skrattet och bara: strålkastarna på hyllan, dörrarna höga och bredd, nästan som i en liten storlek lägenhet och allt är fantastiskt på baksidan av 3715x1680x1580 mm. Det är sant att det generöst glaserade stamlocket är inramat av en kraftfull optik ser mycket mer solid ut. En speciell gök för dem som går bakifrån: njut tills de förbi! Och detta är ett mirakel, såvida inte utan fjädrar, stolt står på verkar enorma, men i verkligheten ganska vanliga hjul 185x65/r15. Grotesk! En parodi, särskilt om du tittar på bredden på bakspåret med nästan noll överhäng. Wow, 1470 mm vid en bas av 2360 mm! Vilken stabilitet ska smulorna ha?
Men alla tomma spekulationer fördes av övningen. Nej, förrän Splash och jag har slutfört en enda figur av den högsta autopilota, och inte för att vi för den ryska versionen av bilen inte gav ESP. Bilen tog och svalde min inte lilla kropp, som en spurv av en mask. Jag har inte upplevt något liknande i modellen för en så liten klass. Var kom ett sådant omfattning från i kabinen, bara japanerna vet: till taket, ett tillräckligt avstånd, armbågen klamrar sig inte fast vid dörren, och det är skrämmande att se tillbaka. Vi kommer inte att vara listiga om de tre praktiska passagerarna, men det kommer inte att finnas något att dela på galleriet i två stora killar. Kanske syn på vision? Jag kontrollerar personligen och lämnar en förarsäte anpassad till hög tillväxt. Det råder ingen tvekan: Jag passar utan att ens röra vid knäna framför. En sak förvirrar bara: Endast en liten resväska passar i bagagerummet. Men när jag rummar i facket i facket hittar jag en tre -tonare struktur. På toppen är standardhyllan under plastlådan, under vilken reservutrymmet också tillhandahålls. Ändå, om ägaren oavsiktligt hittar ett bröst med smycken, kommer utrymmet för honom att hittas: ryggen kan vikas genom att ordna en jämn och voluminös lastplattform. Ändå är bilen rent passagerare. Tygblå skär av fåtöljer och ton för dem färdiga dörrpaneler ser smärtsamt mjuka ut. Åh, bli smutsig! Men nej, bakifrån, där barn sannolikt kommer att rymma, är dörrarnas himmelska blå av plast, vilket innebär att det inte kommer att vara svårt att tvätta det. Det är också lätt att uppdatera torpedon, som även om den också är gjord av plast, också styv, tack vare prägling ser det långt ifrån billigt ut. Det var inte svårt att justera ratten till lutningen, det var synd att bara justera den praktiska bagelen för avgång. Men passagerna vertikalt och i den longitudinella riktningen visade sig vara så stort att det räckte för hans ögon för bekväm hantering av stänk med några dimensioner av föraren.
Bedömning av interiören och reser genom många lådor och hyllor kunde jag fortfarande inte vänja mig till en hög landning. Och till den svala breda granskningen av de främre, stora yttre speglarna, liksom till det faktum att den automatiska växellådesväljaren sticker ut ur golvet, och inte den triviala stången av mekanik eller handtaget på en robotbox. Wow, hur nöjd! Det är sant att Suzuki-motorn är bara 1,2-liters, och detta orsakar inte mycket entusiasm. Det finns naturligtvis hoppet om att pressa 86 hk från det, men hittills teoretiskt. Ja, det visar sig intressant. Å ena sidan är det till och med högt, men litet. På den andra platsen är i kabinen helt extra klass. Och hur man förstår, återigen, en takometer som är atypisk för en sådan bil, introducerad separat ovanför instrumentpanelen? När allt kommer omkring kallas denna Suzuki knappast sport. Multi-poler på japanska
Återigen fokuserar jag på en 4-växlad automatisk växellåda, som visar sig vara lås för de tre övre växlarna. I hur de äcklade! Det vill säga på vintern, inte bara klicka på bromspedalen, hoppas på ABS, utan också arbeta med huvudet och händerna och bromsa motorn. Men nu är sommaren, och du kan lita på att köra utan att komplicera ditt liv. Och för speciella älskare finns det också en liter 3-cylindrig version av maskinen med en mekanisk 6-växlad växellåda.
Du, du, jävla det, ge det, jag skulle säga en berömd filmhjälte. Inga andra ord kommer att tänka på när du trycker på acceleratorn. Så det betyder varför det kallades Splash, vilket betyder en ökning av översättningen! Så fisken uppför sig, som plötsligt märkte en fluga under vattnet: i spänning tar den av över ytan. En helt oväntad dynamik dumma inte mindre än salongen. Nej, det är naturligtvis inte sport, men subjektivt får maskinen snabbare mycket snabbare än den egentligen är. Men i allmänhet är 14,9 C till hundratals inte dåliga. Men efter ett tag, en våg igen och mycket kraftfullare än den första. Med en hastighet av över 90 km/h accelererar bilen ännu bättre än från en plats. Han tryckte bara på acceleratorn och på hastighetsmätaren redan under 140. Och i det ögonblicket börjar alla som går i närheten få andning med förvåning. Helt dyr smidighet hos barnet, och rösten spricker i en cocky och till och med något förvirrad. Vad, säger de, förväntade sig inte? Jag är, Suzukin Son! Det finns en skönhet i Suzukis ridmotorer, du kan inte säga någonting. Och ju fler varv på varvräknare, desto starkare börjar du själv, justera bilen, som en ponny som justeras till vuxna hopp och utan en knapp
Kikdown, som inte är alls. Snabbare, ännu snabbare, klicka! Ett obemärkt steg på asfalten tränger igenom de främre racken till chips. Här är otur, de designade inte för våra grytor. Men stänk manövrar utan en skugga av tvivel, återuppbyggnad från en rad i rad, och upptar snabbt alla delar av ledigt utrymme. Har bara tid att gå bort från svimningen av vändningen på svängen. Trots en anständig höjd är bilen otroligt stabil. Ja, nu minns jag igen det atypiska, ironiskt nog har jag stött på av mig och jag vill absolut inte följa med denna bil varken enligt sinnet eller av andra skäl. Ja, hon gillar inte dålig asfalt, på vilken en elastisk exakt ratt med en elektrisk kraft ska hållas, men allt annat är så trevligt! Ta åtminstone en sådan bagatell som knapparna för ljudsystemet C Mp3. De är stora, utan motreaktion, estetiskt verifierade, och ljudkvaliteten är mycket bra. Åtminstone är det osannolikt att jag kommer att tänka på att ändra något i musik. Och bränsleförbrukningen? Ja, naturligtvis är han långt ifrån passet. Emellertid är 100 km (11 L) i stadstrafikstockningar med en ständigt inkluderad luftkonditionering inte en så dålig indikator. Dessutom nådde vi fortfarande en helt ofarlig 6 liter per hundra. Och vilket nöje de fick och inte att uttrycka.
