Subaru Outback Test Drive sedan 2009
En gång i Japan
Historien om Subaru har alltid varit omgiven av en halo av självständighet: de säger, det finns ett så litet, men stolt varumärke I den mindre annonserade versionen finns emellertid perioder med ganska nära samarbete med Isuzu, GM och Suzuki. Men under de senaste åren har Subaru aktivt köpt Toyota. Dessutom samlades företagen så nära att de är redo att skapa en gemensam plattform. Men medan de löser mer brinnande problem: Toyota erövrar marknaden för europeiska underkompakter, och Subaru slutar uppdaterar modellområdet.
Mer exakt har hon redan avslutat: den sista antagningen var den uppdaterade äldre linjen och nästan utanför, men lika färskt outback, som en gång var listad i denna familj. Han fick självständighet under förra seklet, men kom slutligen inte från modermodellen. Vilket återigen bekräftades när förra året de nya generationerna av arv och outback presenterades samtidigt (den senare var vanligtvis sen i flera månader). Detta är emellertid inte det viktigaste, mycket viktigare än en annan: den nya outbacken har inget att göra med föregångaren, detta är en helt annan bil i form och i innehåll.
Den gamla versionen av 2003 -provet med externa data var uppriktigt sagt inte imponerande initialt: en genomsnittlig och därför ointressant bil utan några klagomål till den ökända premien och med samma vardagliga och färska salong, den moderna versionen växte upp (65 mm i längd växte , 50 mm i bredd och 80 mm i höjd) och begravt kraftigt, tillsätt en hälsosam fraktion av machism till sin stil och förvandlar från en grå kontorsbefäl till en slags japp som har stigit på en social trappa med en bra lön och en obligatorisk Årlig fitnesskort i allmänhet, kanske det kan se ut, kanske, kanske och inte mästerverk, men mer än allvarligt och presentabelt.
Detsamma är inuti. Det är sant, det första du är distraherad av, att vara i stationvagnen, landa och ett överflöd av ledigt utrymme. Genom att ha anständigt enligt basketstandarder har författaren till dessa linjer länge kommit överens med det faktum att det i japanska bilar var nödvändigt för att ständigt uthärda samma besvär: korta platser, begränsade justeringar (dessutom i hundra procent av fallen) och traditionell täthet i den andra raden. Subaru -intiorister kunde inte hantera det första problemet: sätet var perfekt i bredd, men det finns fortfarande inga frågor med längden på de andra parametrarna. När det gäller justeringarna, sista gången författaren till dessa linjer också satt i den nya VW -golfen: att trycka på förarsätet tillbaka till stoppet, nådde han inte Pedals Elementary. Inte illa för förrätter. Till dessert visade Outback att personer med sådana dimensioner lätt passar bakom. Naturligtvis talar vi inte om någon tredje passagerare, men ett par friska vuxna män kan transporteras där utan problem.
Här med kvaliteten på materialen från det utrebacken, traditionellt otur. Den här gången är emellertid bara något. Tidigare såg Legacy Salon mycket billig ut. Nu ser allt mycket mer anständigt ut. Det är upprörd av en annan: efter att ha betalat för en mindre, men inte mindre patos (och naturligtvis billigare) Impreza, kommer klienten faktiskt att få samma plast och liknande funktionalitet. Men Outback har inte någon, men nästan lyxiga Volvo XC70 och en av de verkligt premium nya produkterna förra säsongen, Audi A4 Allroad Quattro. Både den första och den andra, salongen är dekorerad, uppriktigt sagt, mer prenumeration
Förlägenhet? Nästan. Situationen, konstigt nog (trots allt, handlar om maskinen åtminstone med en prislapp på 1,36 miljoner miljarder), sparar arkitekturen framgångsrikt. Med designen, nyligen, Fuji Heavy Industries, inte bara med externa. Ja, fanatiska anhängare av varumärket lider fortfarande av det faktum att den traditionella bilden av Impreza påstås förloras. Men det faktum att Subaru -maskiner är tydligt strimlade och spolar internt idag förnekar bara de mest envisa. Vad kan jag säga? Bara titta. Den centrala konsolen i formen är nästan Lexus, och inte några, utan den mest off-road i LX-linjen. Det finns samma utskjutande, tydligt ritade halvcirkel med ett platt lock och massiva avböjare i ventilationssystemet på flankerna. Uppsättningen utrustning är naturligtvis inte ett par Lexus. Och detta gäller särskilt för bilar för den ryska marknaden. På europeiska versioner av Subaru finns det åtminstone färgmonitorer (förresten, från samma Lexus), i Ryssland en tre -linje elektronisk skärm med dubbning på instrumentpanelen. Det är sant att det finns fler alternativ där: till exempel i sin övre del sänds antalet valda växlar, liksom en ledtråd för det perfekta bytet. Allt detta hänvisar emellertid till versioner med mekanisk KP. Förresten, de är nu 6-växlade, de installeras, som tidigare, på basmotorn, men som ett alternativ erbjuds de en ny oacceptabel CVT med en kilhjulsdrift.
Det finns fortfarande två motorer. Det är riktigt, kraften hos basen 2,5-liters boxare, som var utrustad med den gamla outbacken, i den nya versionen minskade med 6 hk. Kampen för ekologin men i topputförandet av stationvagnen fick en 3,6-liters mittemot sex från Tribeca crossover, som utvecklar 249 hk. och parad med en icke-alternativ 5-växlad automatisk växellåda.
Outback på handtaget och med en symmetrisk allhjulsdrift på genren Classic. Det skulle vara en klassiker om denna Subaru inte blev asfalt: stabiliseringssystemet är nu icke -upplyst (i extrema fall kan den omvandlas till viloläge), men det viktigaste är inte en minskande serie. Demultiplieren sattes inte på bilar med maskingevär, utan på mekaniska versioner fanns det en present som tillät ägarna till sådana bilar att kämpa för mästerskapet inte bara med direkta konkurrenter, utan också med mer allvarliga rivaler som en enfasfas. Det är emellertid mycket möjligt att sänkningen från Autback Arsenal utesluts, det är därför en sådan rivalitet inte är välkommen idag även inom ramen för en enda oro.
В общем, из околовнедорожных примочек новой версии остались лишь легендарный симметричный полный привод, 213-миллиметровый дорожный просвет да система антискатывания. Без последней, кстати, тоже можно было обойтись: электромеханический ручник, также числящийся в списке инноваций, самовыключается при первой же попытке тронуться с места. Очевидно, что в своей работе система использует его ресурсы, но к чему это копирование? В общем, если смотреть правде в глаза, Outback теперь не более практичный (за счет большего багажника) аналог Forester, а лифтованный Legacy Tourer с более пластиковым обвесом. По сугробам, в которые мы его затаскивали, он шел все так же уверенно и стабильно, но безоглядно пускать его в размытый распутицей проселок автор этих строк поостерегся бы: укатанный гравий, твердый снежный наст или слежавшийся песок ему по силам, но в тракторную колею увольте.
Зато к асфальтовой части его существования теперь вопросов гораздо меньше. Во-первых, Subaru стал более комфортным и солидным. Плотная энергоемкая подвеска ловит практически все, что попадает под колеса, крены чуть больше, чем могли бы быть, но они отнюдь не напрягают. Благодаря особенностям привода и соответственно нейтральной поворачиваемости полуторатонный автомобиль по-прежнему четко прописывает любые дуги. Кстати, с появлением электроусилителя руля (на предыдущей версии он был гидравлическим) управляться Outback стал менее азартно, но вальяжность ему к лицу не спортседан все-таки.
Вполне логична и динамика. 2,5-литровый боксер, потеряв в мощности, не утратил своих достоинств. Благодаря фирменной системе изменения подъема клапанов (вероятно, обретенной не без инженерной помощи союзной Toyota) прилично тянуть он начинает с самых низов, а после 3000 оборотов просто выстреливает, уже через секунду вбивая стрелку тахометра в ограничитель. Для УПП (универсал повышенной проходимости) вполне достойно, особенно если учесть его приемлемые аппетиты. Единственное, что тут не понравилось совсем, невнятный механизм переключения КП. Ходы невелики, но при этом рычаг дико болтается даже при включенной передаче. К тому же ему явно недостает четкости: то первая с хрустом втыкается, то третья Это как минимум неприятно, но в целом машина оставляет вполне положительные впечатления.
SPECIFIKATIONER
Subaru Outback
Габариты (мм) 4775х1820х1605
Колесная база (мм) 2745
Дорожный просвет (мм) 213
Масса (кг) 1533
Объем багажника (л) 5261726
Slav. объем двигателя (см3) 2457
Max. Power (L.S.) 167
Max. Vrid ögonblicket (nm) 229
Max. Hastighet (km/h) 201
Acceleration 0100 km/h (c) 9.6
Jfr Bränsleförbrukning (l/100 km) 8.6
Pris (RUB.) Från 1 363 500
Konkurrenter
EFTERFÖLJARE
Officiellt har historien om Volvo XC70 genomförts sedan 2003, men företagets första off -road station vagn såg ljuset 1997, tre år efter början av den första generationens outback. Det var sant, då kallades det V70 XC, men det var denna modell som senare blev den första svälja av XC Corporate Family. Idag erbjuds Volvo XC70 i vårt land med fyra motorer (två 2,4-liters turbodieslar och två bensinmotorer med en volym av 3,0 och 3,2 liter). Dessutom kan versionen med basen 175 hästkrafter turbodiesel bara vara framhjulsdrift. Priserna börjar från märket på 1 439 900 rubel.
Jr
Fram till 2009 var en av de viktigaste konkurrenterna i Outback Audi Allroad, byggd på grundval av A6 -stationvagnen. Men samtidigt var det nästan två gånger som för Subaru. Och förra sommaren introducerade tyskarna ryssarna en mer prisvärd modell Audi A4 Allroad Quattro. Det är något sämre än outback i storlek, eftersom den är byggd på A4-plattformen, dessutom har den en 180 mm clearance. Under huven med ryska versioner är bara en 2-liters 211-hästkraft TSI, aggregerad med mekanik eller med en robotisk S-tronic KP. Och du måste betala för A4 Atrod minst 1 563 900 rubel.
Ett budgetalternativ
De Jure Wagon Passat-varianten betraktas inte som icke-väg, men den kan mycket väl konkurrera med Subaru och alla andra liknande bilar. För det första har den ett helt pålitligt 4Motion fyrhjulsdrivningssystem. För det andra är det nästan 200 000 rubel billigare än den mest prisvärda outbacken. Dessutom levereras bilen i den högsta körningen av Highline. Under huven kan han bara ha en 2-liters FSI och utveckla 150 hk. Den billigaste Passat -varianten kostar 1 186 000 rubel.
material: Vladimir Zhidkov
