Testkörning SUBARU Impreza WRX STI 2001 - 2003 Sedan

LAGSTÄNDIGHET OPTIONS

För de oinitierade: STI är Subaru Tecnica International, Sports Department of the Japanese Company (som Motorsport GmbH på BMW), som är engagerad i förberedelserna av högt laddade versioner och frisläppandet av sina begränsade parter, för avskrivningar av tävling bilar.

Möt med Subaru Impreza WRX Jag kommer att komma ihåg länge. Inte en bil, men termonukleär reaktion och till och med lyckades! Från bilen gick jag ut med bomullsfötter, galen knackar i templen och enligt mina kollegor, med ögon, mycket smakhany på strålkastarna i Effeza själv. Utan tvekan var jag inte den enda som bilen ledde till tillståndet i ecstasy, men fortfarande en av de få lyckliga som fick en chans att komma in i detta tillstånd.
 
ALAS, en person är karakteristisk för de mest ovanliga sakerna, och idag istället för den tidigare beundrande impeza i andra generationen! Ja, även WRX !!! Hör du arroganten helt enkelt impeza oftare? A, WRX Well, Impreza, Jo, WRX och vad är nästa?. Tja, herrar, träffa Subaru Impreza WRX STI, fortsatte legenden! Det nya mekaniska läkemedlet för dem som inte längre tar den gamla.
 
För de oinitierade: STI är Subaru Tecnica International, Sports Department of the Japanese Company (som Motorsport GmbH på BMW), som är engagerad i förberedelserna av högt laddade versioner och frisläppandet av sina begränsade parter, för avskrivningar av tävling bilar. Så WRX STI på vägen är lika allvarlig som SU-27C i luften. Och för dedikerad att ge en kort lista över ändringar gjorda i utformningen av den ursprungliga Impeza WRX.

Så, den civila versionen av motorn är installerad på bilen, som driver Tommy Mykinen och Peter Solberg. Blocket förbättras, smidda kolvar med molybdenbeläggning och en spegel av den ursprungliga profilen och smidda stavarna appliceras. I gasdistributionsmekanismen implanteras det aktiva ventilstyrsystemfasstyrsystemet. Den nya turbinen ger en 23 procent uppåtgående tryckökning, och intercooler ökar i storlek och är utrustad med ett tvångs kylsystem: en tank med vatten är installerat i bagageutrymmet och genom att trycka på en speciell knapp aktiverar drivrutinen munstyckena intercoolerens operationsyta. Vad är det, eh? En annan lösning har kommit från den stora sportens värld: en takometer med en sensor som låter dig ställa in omsättningen, när ljuset lyser och summern börjar skala.
 
Vridmomentet från motorn överförs till hjulen genom en keramisk koppling och en sexhastighets växellåda, och den fördelas mellan axlarna i lika stor andel. Den inter-axel-differentialblockeringsfunktionen är tilldelad viskuft, och i bakaxeln finns en självlåsande differential av ökad friktion av supertrac. Suspensionen är speciellt grillad, varvid de tysta blockens styvhet har ökat. Machine Rut har blivit bredare på grund av användningen av bredare Bridgestone Potenza-däck. Överföringsnumret för styrmekanismen ändras, och nu gör Branca från stoppet tills stoppet är 2,6 revolutioner. Naturligtvis revideras bromsar: förbättrade Brembo-mekanismer styr ABS Super Sports-systemet med bromskraftdistributionssystemet integrerat i det. I den elektroniska ABS-enheten används en G-sensor, som övervakar storleken på den tvärgående accelerationen.

WRX STI står vid sjutton sju gyllene skivor, smulande spoilers och tittar noga på världen med svart smink. Bilen produceras i två versioner: grundläggande och exklusiva prodrive. Den senare skiljer sig endast av element i den yttre inredningen, främst av den jätte bakre bilen. Författaren till denna sammansättning är Peter Stevens, en Tyter Designer av det brittiska företaget ProDrive, som bygger bilar till fabriken Rally Team.

Den blygsamma enkla WRX-salongen är starkt upplevd av insatser under aluminium och en röd söm på ratten, växellådspakar och parkeringsbromsar. Och naturligtvis, de magnifika blå sätena från materialet imiterar mocka, som bestämmer kroppen. I allmänhet är hyttens ergonomi så beräknat att i bilen kan du inte bära den, som en kostym. En sådan klassisk blå kostym av Hollywood Superman med en fladdrande kappa. Det finns tillräckligt med par korsningar för att hopplöst få en bil explosiv energi och starta superkanal. Alla dueller vann på hälften av gaspedalens stroke Och då kommer det till ett mod: du tar över alla växlar, inuti varv och utanför bara inte omvänd. Fördöma det, som det är trevligt att göra ägaren av femhundra och trettiska att känna en hoppare, som han själv testade igår med hjulet i nackarna, efter att ha träffat denna stolta tyska!
 
Men du kommer snart att inse att spelet med möss är bara en förspel. Det viktigaste börjar när du, före alla riktiga och virtuella rivaler, är kvar med bilen ensam, utan vittnen. Nej, det behöver inte kämpa med det trots det brinnande temperamentet, Impreza WRX STI till den sällsynta lydig och stacken. Om du måste slåss, så det är med dig själv.

Vad sägs om extrem överklockning? Pedalen hade inte tid att röra i begränsaren, och Impreza hade redan teleporterat hundra meter mot horisonten. På baksidan körs en chill, orsakad av en kollision av överraskning, barnens glädje och instinkt av självbehållelse. Från överföring till överföring är bilden exakt upprepad, och intensiteten hos hastighetsuppsättningen faller inte! Medan hastighetsmätaren inte översatte 150 km / h är det svårt att riva bort från stolen (det är lätt att beräkna det när du accelererar till golvet vid tidpunkten för att vrida på turbinen, trycker drivrutinen på baksidan av stolen med en kraft av lika med 60-70% av sin massa). Bromsarna kan inte ens säga vilken acceleration som implementeras av japanska ingenjörer mer effektivt positiva eller negativa. Avmattningsintensiteten är sådan att vid bromsning i golvet hjälper satsbanden verkligen att motstå i sadeln. Transmissionsomkopplingens klarhet är exemplifierande, styrningsstyrningsinställningen är idealisk, och jämnheten i stroke för en sportbil är helt enkelt fantastisk.
 
Verkligen kommer vändpunkten i förbindelserna med bilen när vi bekräftar mig själv i det faktum att testkörningen Subaru Impreza blev en provkörning Leonid Klyuev. Bilen är glad att uppfylla alla kommandon, men gömmer inte honom alls, vilket är tydligt kapabelt. Stod du överklockning och bromsning? Bra gjort, skicka nu vändningen! Hur snabbt? 80? Och om 100? Och 120 svagt? Och även om det finns tillräckligt med mod och färdigheter för däckens skrik för att stanna vid en tur på 120 km / h (när alla vanliga personer håller här 70) betyder det fortfarande inte något: Subaru är lugnt och bortom kopplingen! Spela upp en accelerator, vi vänder en lätt tips för att riva framhjulen i sidluckan, och om svängen visade sig vara svalare, provocerar vi skidet, graciöst ribybåge ... Ja, teoretiskt, detta görs på det här sättet. Men nästan förmodligen är det fortfarande svagt. Tja, låt Impreza inte betrakta mig en mästare, jag kommer inte att bli förolämpad på henne. Förresten har jag också kommentarer till henne. De relaterar till det betydande fria draget på bromspedalen och för hårt isolering, vilket inte ger föraren att höra skönheten i djävulen, tvinga den att vända sig om andra.

Naturligtvis är WRX STI-bilen inte för varje dag, för det är inte varje dag ett humör att köra en simulator för astronauter, utvärdera din förmåga att överbelasta överbelastning. Den första resan på den här bilen slår in i en lätt chock, vilket gör att man känner sig utmattad fysiskt och psykiskt. Så jag har ögon igen, som imbrants, svaghet i benen och knackar i templen.

Bilen tillhandahålls av Subaru-Neva.
Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
 

 
 
 

 

 

 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№57 / 2002]