Testkörning Subaru Impreza WRX STI sedan 2008 Sedan

Stroke till porträttet

Om hur med några slag kan du göra en bil mer attraktiv, författarna till moderniseringen av Subaru Impreza WRX.
Som du vet är japanska bilar alltid på toppen av tekniken och mode. Det här är bra. Snabb moralisk åldrande blir dock den oundvikliga konsekvensen av denna trevliga kvalitet. Det här är dåligt. Det klassiska exemplet på en sådan situation kan vara Subaru Impreza - för några år sedan såg en ny generation av denna nästan kultmodell något extravagant, vilket var nästan överallt, med undantag för den berömda kärleken för okonventionella lösningar av England, kyldes. Det är inte förvånande att i år har dykt upp en ny version av Impreza. Vi hade en chans att bekanta oss med en av de bästa versionerna - Subaru Impreza WRX.
Ett nytt utseende. Subaru Impreza WRX har genomgått allvarligt ansiktslyftning. Bilens framsida har genomgått förändringar som förbättrade utseendet och gjorde det mer lik den lantliga bilen i Subaru Factory-laget. Det viktigaste - ändrade optiken. Den gamla såg, för att uttrycka det mildt, kontroversiellt: många fans av varumärket trodde att även en sådan bil, som Subaru Impreza WRX, stora runda strålkastare block strålkastare ger för ett ledsen utseende.
Med nya blockluckor i en komplex form ser den främre delen mer rovdjur och aggressivt - i det här fallet är det mer än lämpligt. Mycket väl passar in i stötfångaren med en stor luftintag dimljus. De blev mindre i storlek, men lyser samtidigt som ljus. Seventeenthide aluminiumskivor av den nya designen ser mycket bra ut.
Liksom många andra sportändringar ser modifieringen av Impreza med vagnens kropp ännu bättre än sedan. Spoilern över glasets bakre dörr, inte bara signifikant förbättrad aerodynamik, men gav också ett snabbare utseende. Nåväl, naturligtvis huvudelementet i utsidan och funktionen i WRX-versionen är ett stort luftintag på en aluminiumhuvud.
  Momo min! Salongen genomgick inte stora förändringar - ergonomi och tidigare var på högsta nivå. Alla kontroller och knappar är logiska och bekväma. Från subjektiva nackdelar - diametern på ratten på det berömda idrottsföretaget Momo något mer än jag skulle vilja ha på Impreza med WRX-indexet. Förresten är samma ratt installerad på den stora stationen i Subaru Outback, men det ser mycket mer lämpligt ut. Men ratten stänger inte stora och lättlästa apparater, som tilldelas på grund av aluminiumfälgar och ljusa apelsinpilar.
Bland andra få brister i den inre finishen är högkvalitativa, men ser inte för dyr plast. I princip, för sportmodellen av andra och inget behov, men köpare av fordon i en sådan kategori är redan bortskämda av högsta kvalitet, till exempel på Audi S4.
Maskinen är fortfarande mycket dyr, så att utrustningen är nästan alla möjliga alternativ - luckan och musiksystemet med CD-mottagaren - det är inte mycket högre än det. Då är ögonen ofrivilligt leta efter klimatkontrollknappar. Klimatförvaltningen här implementeras dock med hjälp av gammaldags last.
Platser i stugan är tillräckligt för föraren och passageraren för att komma över armbågar. Anatomiska stolar har ett tillräckligt antal justeringar för att bekvämt få körning, och justering av sätet i höjdmen tillåter den höga föraren att ge ett bekvämt gap mellan huvudet och taket. Sidostöd är diskret, men fixerar kroppen tätt. Det enda besväret kan uppstå från stora människor - sätet är något smalt i axlarna. Därför kan vinterjackan bli en utmaning för hjulet för dem som bär storleken på mer än 52: e.
Om du flyttar sätet, är det under förarhöjden mer 180 cm, det finns inte för många bakre passagerare. Men för sportbilen är denna brist inte särskilt betydelsefull. Mest troligt kommer ägaren av Impreza WRX oftare att använda stammen, vars volym kan ökas genom att vikta baksidan av den andra raden av säten.
Morozhansky. På språng, bokstavligen från de första mätarna visade bilen den stroke- och oklanderliga upphängningsarbetet. Suspensionen bekymrar snabbt vägens oegentligheter och sväljer bokstavligen lederna i asfalten. Självklart är känslorna inte de som på en stor limousine, men för sportmodellen och andra krav. Som alltid på växellådans höjd. Hävarmen är täckt med trevlig hud, rörelserna är tillräckligt korta, och små ansträngningar kombineras med tydligheten i inkludering: det upplever aldrig känslan av att överföringen har inaktiverats.
Mycket nöjd med bromsarna: 11-tums bromsskivor är installerade framför med tvåpositionskaliprar, bakre vanliga 10-tums skivor. Pedalen har ett kort drag och inte på japanska hårda, vilket gör att du kan mycket noggrant dosera ansträngningen. Det övergripande intrycket: bromsar på den här maskinen med en marginal.
Men vi bryter ut från det smala och täppt av den täta transportflödet på gatorna på motorvägens och öppet, som de säger, på alla pengar. Här har vi lidit lite besvikelse. Först verkade det att helt enkelt turboyama sträckte sig, det är det - och det kommer att bli en konkret hämtning. Men istället för att plocka upp börjar bilen bara accelerera lite mer intensiv. Den slutliga överklockningstiden är ganska liten, men bekant för sportens subaru som förpackar kinderna på baksidan av sätet saknas på något sätt.
Kurs i solen. Vid hög hastighet visar maskinen avundsvärt kursstabilitet. Men på omarrangemang av rullar lite mer än vad jag skulle vilja känna på sportbilen. I stället för en skarp reaktion på att arbeta med ett ratt, är bilen först lutar och börjar bara svänga. Detta är en logisk förklaring - jämfört med föregående generation har bilen blivit över 60 mm. Ja, och ratten visade sig vara mindre informativt, trots det hydrauliska medletens progressiva arbete. Ingenjörer bestämde sig tydligt för att göra bilen bekvämare, mer anpassad till daglig användning, mindre nervös och extrem. Självklart kräver marknaden. Detta gjorde verkligen bilen mer universell och lämplig bredare omgång köpare. Men nu är Impreza mindre sannolikt att blekna och vända sig i den hanterbara driften.
Det är värt att notera att vi testade en bil i torrt väder och det fanns ingen möjlighet att uppskatta alla läckerheter i hela Subaru-enheten. Men han anses vara en av de bästa i världen.
Det finns ingen gräns för perfektion. De noterade nackdelarna är relaterade till önskan att göra bilen mer mångsidig. Den här uppgiften löstes framgångsrikt: Impreza WRX är ganska snabbt och mycket bekvämt för den här klassmodellen, lämplig för den här tiden på året och något väder. Bakom hjulet kan du känna detsamma med tryggt på en glatt lindande snötäckt väg och på en torr motorväg. Och i en tät stadsström kommer den här bilen att ge en erfaren förare att göra några manövrer. Men de som nått nivån på professionella idrottare borde fortfarande vara uppmärksam på en mer dynamisk version av STI.
Du behöver fortfarande inte glömma att Subaru Impreza WRX är alltid ett stort fält för självförverkligande när det gäller bilstämning. Att ha tillbringat en hel del pengar, på grundval av Impreza är det ganska möjligt att bygga en riktig superbil. Men Serial WRX på vår marknad är dock den mest kraftfulla bilen i sin prisklass. Och om du anser att priserna på Subaru nomineras i dollar, kan den här modellen anses vara ett optimalt köp om du behöver en riktig sportbil för varje dag.
Text Maxim Travin, Foto Alexey Ilyin
 
Modell / modifiering SUBARU Impreza WRX
Tillverkare / Land Fuji Heavy Industries / Japan
MOTOR
Typ / nummer / Plats för cylindrar bensin med turboladdad / 4 / horisontellt motsatt
Arbetsvolym (CUBE CM) 1994
Power (KW (HP) vid RPM. / Min.) 165 (225) vid 5600
Ögonblick (nm vid rpm.) 300 på 4000
ÖVERFÖRING
Hörn full
Växellåda mekanisk 5-hastighet
Bromsar, säkerhet
Fram / bak ventilationsdisk / ventilerad skiva
Assisting Electronic Systems ABS, PBS
Airbags frontal och sida på framsätena
Storlekar / Massa
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4415/1695/1490
Hjulbas / clearance (mm) 2525/150
Däck 205/50 R16
Massmassa / full (kg) 1430/1860
Volym av bränsletank (L) 60
Maximal hastighet (km / h) 230
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 5.9
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 12.7 / 7.1
Pris i Moskva $ 36 950

 
 
 

En källa: "Autopilot"