Seat Leon 2005 Test Drive - 2009 Hatchback

Alla foton Seat Leon 2005 - 2009

Med en spansk accent

Seat Leon Car i Ryssland är sällsynt. Det är sällsynt. Som emellertid andra representanter för det spanska varumärket.

I allmänhet bör spanjorerna förolämpa att de flesta ryssar i dag främst är bekanta främst på grund av den kinesiska falska på det första toledo -temat. Det är logiskt att efter en liten paus återvände sätet till vår marknad. Marknaden som visar en fantastisk tillväxt nyligen, a priori är attraktiv för alla tillverkare genom nästan garanterad försäljning. Med tanke på att i modellområdet för det spanska företaget finns det flera mycket intressanta erbjudanden för populära klasser verkar returen logisk och motiverad. Dessutom är utseendet på hela modern linje i företaget färskt.

Dessa maskiner har ännu inte blivit bekanta även på Moskva -vägar, som kan betraktas som ett plus och ett tätning med ett visir. En ljus representant för den spanska företagets moderna stil. Det är han som sätter livet av idéerna från Salsa -konceptbilen, som visades för allmänheten för första gången 2000 på Genève Motor Show. Denna tre -door -lucka markerade början på en ny era i utvecklingen av det spanska varumärket. Sittkocken utnämndes sedan från Alfa Romeo Walter da Silva, som utvecklade en ny företagsidentitet. Sedan inledde VW investeringar i spansk produktion och det tekniska centret.

Idag monteras sittbilar på en fabrik i Martorell. De tillverkar också kroppar och salonger. Suspens, motorer och överföring, naturligtvis, tyska, ställde bara in dem enligt spanska recept så att de nya kassarna minimalt liknade givaren (den femte generationen VW Golf -plattformen) och motsvarade företagets slogan, som avancerade för det emotionella rörelse. Det första mötet med min nästan namngivare kunde dock inte kallas känslomässiga. Natt, gata, piercing november vind och smutsig svart leon i det svaga ljuset från den avlägsna lyktan. Snarare i salongen, starta motorn, slå på sätena uppvärmning
Uppvärmning, förresten, slås på och på de flesta tillgängliga modeller av VW -problemet, ett roterande hjul med fem steg. I min själ var jag glad att just detta hjul var det första och sista elementet i salongen, som tydligt påminde om den tyska givaren. Däremot, till exempel, ett släkting, ett tjeckiska företag Skoda, interiören i de bilar som orsakar en pågående känsla av Deja Wu, är Leons interiör individuell. Han har en intressant arkitektur. Den höga frontpanelen påminde om Audi -modellerna i början av 90 -talet du sitter låg, och du känner dig pålitligt skyddad bakom en högpanel. Men stämningen är annorlunda samtidigt.

Det föder omedelbart enheter som ligger under ett litet visir. En varvräknare, även om nästan hälften av hastighetsmätaren, bevisar att den inte är storlek utan platsen. Motorrevolutionerna är strikt i mitten, och ögonen vilar alltid på pilen bekvämt med aktiv körning! Den centrala konsolen är lakonisk. Det jämförde snyggt kontrollnycklarna för separat klimatkontroll och ljudsystem. Tre små skärmar på konsolerna har en trevlig rödaktig bakgrundsbelysning, liksom instrumentskölden. Tyska stolar. Även om det är civilt, men ganska tufft, med visuellt lateralt stöd, som blir ännu tydligare i hörnen.

Rattet är tre -Spokes, sport med bekväma tidvatten på platserna med grepp, täckt med god hud. Kontrollpunktens spak är också mantlad. Och bilden av utmärkt tysk-spansk ergonomi slutför en bekväm pedalnod med en golvaccelerator. Salongen är monterad med hög kvalitet, men enligt dekorationsmaterialet är det något bakom det tyska. Detta gäller särskilt för den hårda plasten på dörrpanelerna. Men handtagen är metall, och bryter en hand. I detalj undersökte jag utseendet på bilen dagen efter tvätt. Och till en början verkade den nya Leon onödigt obegränsat. Den första generationen av bilen var mer modig, dess estetik är tydligare. Och den här liknar sina familjeredamöter hos Altea och Toledo.

Liksom den tidigare generationen har Leon mycket attraktiv mat. En speciell charm ges till henne av de närliggande smala lyktorna (i stil med Silvai Alfa 156 skapad på en gång), också i det stora emblemet för sätet (som är en del av femte dörren) och inskriptionen i Center of Leon. Trevligt är också bra, men den främre delen är för en amatör. Leon har ett par intressanta lösningar. De första förklädda bakdörrhandtagen. Dessutom är det nyfiken på att utgrävningen vid armen är gjord i form av ett urtag i ett litet bakfönster av plast. I mörkret kunde min vän inte förstå länge hur man öppnar den här dörren. De andra torkarna, som i off -läge pressas mot vindrutan på vindrutan.

En sådan lösning har tre uppenbara fördelar: torkar lämnar inte en orenad yta i området på racken, minskar luftmotståndet, gör framsidan av bilen mer estetik. Det bör emellertid noteras att när du utvärderar utseendet på bilen visuellt kan den slutliga betyget vara felaktigt. Men när jag redan reste med bil, känner du till dess karaktär, så börjar du uppfatta utseendet lite annorlunda. Rent generellt. Det blir tydligare att det var skaparna som placerades i det, vad är bilens karaktär.

Och karaktären på den nya Leon är het, verkligen spansk! Och slogan om den känslomässiga rörelsen motiverar 100 procent. Konstigt nog, även i den enklaste modifieringen med utsikten över 8-ventils 102-hästkraft VW-motor och 5-växlad mekanik! Detta är dock inte så konstigt. När allt, som övningen visar, visar bilar som verkligen är fokuserade på föraren sin karaktär, till och med utrustade med svaga kraftenheter. Så det var på en gång med 1,6-liters Mazda3, BMW 1st Series, VW Golf. Nu har denna lista fyllt på Seat Leon.

Detta är verkligen en bil för föraren! Bekväm landning är direkt. Synligheten framåt är utmärkt, sämre rygg, men tolerant för mig. Överföringsmekanismen fungerar filigran, processen att ändra stegen är trevlig. Rattet är utrustat med en elektrisk kraft, men dess inställningar skiljer sig från VW Golf. Men driftsprincipen är samma minimum av ansträngningar för parkering och mer information vid fasta. Och rattets längd är optimal cirka 2,7 varv från stoppet till stoppet. En trevlig överraskning presenterades av dynamiken. Även med en så svag motor går Leon mycket kraftfullt! Det accelererar bra i de tre första växlarna, så att du kan känna dig säker på stadsförhållanden och till och med lite knulla. Poängen är de förändrade växeln för den manuella växellådan.

Titta inte på accelerationsnumren till 100 km/h. När allt kommer omkring, denna linje av Leon når med två växling. Faktum är att bilen uppfattas betydligt mer dynamisk än tråkiga 11,7 sekunder till hundratals i passet. Ja, och bilen får en maximal hastighet på 184 km/h ganska enkelt, även när det finns tre vuxna män i stugan. Eh, för att prova den här bilen med en 2-liters turbomotor, helst i sportversionen av Cupra! Men till och med en enkel modifiering av 1,6-liters kan erbjuda sin ägare en väl knockad, sportig elastisk fjädring och välsmakande beteende i hörn. Generna i den femte golfen känns naturligtvis, men Leon kan inte kallas plagiering. Detta är en verifierad spansk inställning av en utmärkt tysk bil.

Bilen chockar ryttarna lite på stötar, och det är det enda som kan uppfattas som en brist på chassi. Rullarna är minimala, det finns inga klick under bromsning och en lyft näsa vid start. Rattet är lätt, men ansträngningen på den informerar föraren ganska transparent om framhjulens läge. Vid ingången vilar bilen lite och står på bågen uppför sig bra. Som svar på urladdning och tillsats av gas följer mjuka reaktioner i form av rätning eller minskning av banan. I hög hastighet är Leon stabil, tillåter skarp omstrukturering och ger förtroende för sina förmågor som sitter vid rattet. Bromsarna misslyckades inte: verifierad ansträngning, intensiv avmattning. Leon lämnar ett mycket trevligt intryck på språng och kommer säkert att glädja den aktiva föraren. Men med praktiken är han okej. Interiören är rymlig, det finns gott om utrymme bakom. Bränsleförbrukningen under hela testtiden överskred inte ett märke på 10,2 liter per 100 km, vilket, med förbehåll för den konstant platsen för varvpilen nära den röda zonen, är ett utmärkt resultat. Stammen är stor och naturligtvis är ryggen på baksätet vikta i proportioner 1/3, 2/3. Men motiverar alla dessa fördelar det höga priset för baspaketet på drygt 24 000 dollar för en maskin med en 1,6 och manuell växellåda? När allt kommer omkring kan till och med VW Golf V med en sådan motor och automatisk köpas idag för cirka 22 000 dollar! För att inte tala om billigare japanska och ett antal européer kommer att berätta riktigheten i valet av en sådan prispolitik. Under tiden kan vi erkänna att sätetillgångarna är rikare standardutrustning och nyhet. Om golf alltid har varit och kommer att förbli en grå plats i trafikflödet, kommer den fängslande och ursprungliga Leon tydligt att undvika ett sådant öde.

Priser och konfiguration

Den grundläggande utrustningen för sätet Leon uppskattas till $ 24 190 i rubelekvivalent, fastställt till priset till dollarn på köpdagen. Detta är en maskin med en 1,6 liter och ICP-5-motor i referenskonfigurationen. För dessa pengar kommer köparen att få ett paket för dåliga vägar (förstärkt upphängning, plastvevhusskydd, öring -anti -gravel, förstorade vägljus), ABS, TCS anti -cirkulationssystem, kuddar för att sitta i främre och sidograper för alla passagerare , justera rattet i höjd och avgång, justering av förarsätet i höjd, säten med utvecklat sidostöd, läderratt och växellåda, immobilisator, främre elektriska fönster, uppvärmning och elektroregulering av speglar med parkeringsfunktion, luftsystem, ljud System med CD, MP3, 6 högtalare, AUX -utgång för att ansluta externa bärareinformation och antenn på taket, front dimljus, automatisk omsättning av strålkastare, stålskivor med R16 -lock, däcktryckssensorer och ackumulerade batteribatterier. En dyrare version med samma motor och kontrollpunkt kallas stilans och kostar $ 26 390 (det finns separat klimatkontroll, gjutskivor, 8 högtalare). En version med en 2-liters FSI och ett 6-växlad handtag uppskattas redan till $ 32 890, och med en automat $ 33 890! Den laddade versionen av FR med en 2-liters turbomotor kostar $ 39 900, och för den bästa versionen av Sports Cupra ber de om att bita $ 44 990.

Leonty Tyutelev