Test Drive Seat Leon 5 Dörrar sedan 2012 Hatchback

Liten rovdjur

Under en nära bekantskap med den här bilen återspeglade jag oavsiktligt: \u200b\u200bvarför är det mer tyskt eller fortfarande spanska? Sätet på 90-talet av förra seklet, när Volkswagen-bekymmen köptes, var mer tysk. Sedan på fabriken i Marorellle kan det sägas, monteringsproduktionen av variationer på VW-modellerna agerade. Men inte konstigt att tyskarna investerades och fortsatte att investera upp till 200 miljoner euro per år endast till design- och forskningscentraens arbete? Spanska maskiner är tyska plattformar, tyska motorer och tysk överföring, men anden har fortfarande en speciell, varm, för även bilarna spanska ingenjörer omkonfigureras på sin egen väg.
Och spanjorerna tog den tyska marknadsideen till försäljning genom sport. Och SEAT Leon vinner igen i många tävlingar. Efter att ha suttit i några dagar bakom Leonhjulet, förstod jag eller det verkar som jag förstod vad varumärket är rosin.
I täthet, men inte i nackdel
Kännedom med Lion (Leon, med tonvikt på E, i spansk lejon, men storleken på hatchbacken är fortfarande tvungna att prata om det svagt laddning) började med curvage. Jag själv var anledningen.
Sitter bakom ratten i den mörka parkeringen byggdes bara kontorscentret, av någon anledning bestämde jag mig för att jag körde Leon med en automatisk växellåda (låt mina mer erfarna kollegor över denna uppenbarelse och skratta). I alla fall kände gaspedalen genast, men jag hittade inte något med kopplingspedalerna, även om det bakre kugghjulet och sätet rörde sig, väckte ett drag och utan att tänka på att sluta. Jag var tvungen att applicera handbromsstoppet, jag satte spaken för neutral överföring och, bara i fall, stäng av motorn. Sedan gissade han att slå på intra-ensam belysning och förstod allt. Pedalaggregatet är mycket nära: Självklart inte till den ryska foten. Gaspedalen till gränsen skruvas in i skägget, kopplingspedalen exakt i stället för bromsen, och bromsen lyckades på något sätt klämma in i klyftan mellan dem!
För de första minuterna jag fast vid mina ben grann pedaler, men snart något van vid det. Och snart fann jag plus en sådan layout: med en sportig rida mindre tid på överföringen av ben från vänster till höger och vice versa.
Färg på Corrida
Det första som rusar in i tegelröda färgen på multidisplayen. Samma färg och trip-datorfönstret. På grund av detta behöver du inte omedelbart uppmärksamma den ganska ansiktslösa kant av hastighetsmätare, vägmätare och kylvätska temperatursensor och bränslenivån. Vid konstruktion är det anmärkningsvärt att den här modellen inte utvecklades utan deltagande av den berömda Walter de Silva, nu huvuddesigner för hela oro VW, och i det förflutna Alfa Romeo: när motorn avstängd, är pilarna skrivna på ett läge under sex timmar. Men hur bra de kommer till liv när vrida nyckeln och den första lätt tryck på gas!
 
Plast, som sagt, grå. Men detta betyder inte att du också kan säga om kabinen själv. Låt Leon och ring kombi, framför den med sin design snarare liknas minivan bevelous vindrutan, så återges framåt att från bröstet till dess nedre kant åtminstone meter. På sidorna av de små ventiler, snarare för stil än för granskning. Med observation, förresten, inte okej, enligt min åsikt: sidospeglar är för små. Men det är vikt.
 
Framsätet skulle inte säga att det är toppen av ergonomi, dessutom har han en manuell justering. Spaken längst ned till höger och tillbaka, spaken till vänster bakom lutningen av sätet, de två knopparna av den lumbala sidan och lutningen av ryggen.
Det finns några fler klagomål om ergonomi. Med tillväxten av 181 och inte korta ben, höger knä hela tiden vilade i företaget av den öppna lådan som du hittar under skägget. Ja, och ljudet justering Varde knappar vara och av någon anledning av någon anledning återges till höger passagerare. På något sätt denna passagerare grävde i hennes handväska och tystnad plötsligt kom in i bilen, gick skärmen ut. Det visade sig vara lätt beröring nog att skära ut radion.
 
Men allt är klart med mikroklimat, enkelt och förstå: symboler och pilar. Du kan välja en mängd alternativ för att blåsa från automatisk till ekonomiskt. Uppvärmda säten, temperaturen regleras av hjulet, lägena så mycket som fem. Men redan på twosham.
Med kapacitet för trivia i Leon tight. Från att bara stänga handskfacket och, med undantag för handskar, lägg inte något där. Det finns två öppna kopphållare utan klämmor, det finns en öppen låda under den centrala konsolen och en mer i tunnelkåpan, bakom de främre stolarna: tydligen, så att de bakre passagerarna kan lägga något någonstans. Mest troligt kommer det att vara leksaker: Trots det faktum att Seat Leon anses vara en fem-sitsig bil, kommer trekant att vara nära. Om bara dessa tre inte är barn.
Produktsymbios
De publicerade Leon och i själva verket liknar en mycket framgångsrik symbios av golf V och Alfa. Stora kroppsformer, sluttande huva med intressanta brandväggar, där moln återspeglas på en solig dag. Frontbelysning av en droppformad, starkt sträckt. Förresten, säte Leon utförandet av Idéerna i Salsa-konceptet, som först visades i Genève åtta år sedan. Då var det en tredörrhatchback, över vilken Walter de Silva arbetade. Sedan dess antas det: de säger, plats eller Audi och han kopierar sin favorit Alfa. I synnerhet kommer oftast ihåg den våg den berömda brandväggen på kroppen som lägger till en bil av snabbhet. Jag gillar det personligen.
 
På en relativt liten radiatorgitter (gjord som helhet med en stötfångare och lite klättring på huven) en stor säteslogo. En annan stor s dämpade på bagageutrymmet: det fungerar som ett dörrhandtag. Stammen själv är liten: två resväskor och ett par påsar och det är fyllt. Även om du vikar baksätet, kommer volymen att växa tre gånger från 341 till 1166 liter.
 
Avsluta översynen av baksidan Jag vill ha en historia om bakljusen. Deras form av en sträckt droppe liknar igen de bakre lamporna hos Alfa, och deras enhet är sådan att fotodioderna simuleras i dem som i dyra bilar.
Försöker öppna bakdörren och armen är tillräckligt. Dörrhandtag är inte alls på dörren. Som i Alfa är det dolt bakom ramen på nivån på bakrutan. Fortochka själv är gjord av plast, med ett utskjutande under borsthänderna. Snygg, bekväm och inte igensatt med lera.
Provokatör
SEAT Leon, jag kom till testet, var den mest svaga i sin stolthet: 1,6 liter motor och 102 hk motor. Acceleration till hundratals 11, 7 sekunder. Inte coolt? Tja, det är hur man ser.
Lionka har ett mycket välsmakande ljud av examenssystemet som en grupp ingenjörer arbetar i Martorella över sin inställning, så jag vill koppla av motorn. Och Moskvas gator är tillåtna. Hur många gånger på några dagar, som är på startlinjen vid trafikljuset, gick jag till separationen från bilar med mycket kraftfullare motorer. I Leon är det omöjligt att gå långsamt: det provocerar till aktivitet: de säger att du kommer att flyga? Här är gapet rätt, låt oss åka dit! Och nu vänster och på gaser! Så vi rider med honom. Undvika naturligt nödsituationer.
 
Leons upphängning förlåter mycket. Det är nästan inte känsligt för kamspårvägen, han sväljer även lysande poliser, gör det enkelt att hoppa med låga gränser. Men Yam och Koldobin gillar inte, passerar dem ganska inte på ratten, men på femte punkten.
Rattet är enkelt. Men igen, tror spanjorerna att ratten inte behöver vara tungt på sportbilen. Med sin tomhet kan du intuitivt göra vinkeln att gå igenom en tur utan att gå till någon annans remsa. Och om du växer starkare! .. Svansen går in i en skid, vad stabiliseringssystemet omedelbart kommer att anmäla sig, men framhjulen klamrar sig redan på vägen, den korta basen hjälper till att lösa bilen, och Leon slits snabbt bort , Basovito bråkar med hög hastighet.
Ja, det här är verkligen en golfklassbil, men utförs i spansk stil: kanske är det inte så starkt, men väldigt varmt. Men det finns versioner med mer kraftfulla motorer (det finns bara fem av dem, både på samma golf) och mycket mer intressanta överföringar, inklusive DSG.
Tja, det är dags att prata om priser och konkurrenter.
 
Leon-priserna varierar beroende på motorens konfiguration och kraft. De börjar med 572 500 rubel (1,6 liter, 102 hk) och 1. 065 000 rubeländar i Cupra-konfigurationen (två-litersmotor med DSG). Prisvariationen är enorm, det är från vad man ska välja.
I den här nischen kan Leons konkurrent agera Audi A3 (samma 102-starka 1,6) värda 877 839 rubel, Alfa 147 (1,6 liter, 120 hk) för 795 600 rubel, Honda Civic 5d (1, 8 l., 140 hk) för 707 000 rubel och, naturligtvis, alla samma golf (1,6 l., 102 hk) för 529.702 rubel.
Och snart kommer Turbo-koden att släppas till marknaden. Intressant? Jag med.
Dmitry Semenov
Stock Photo Författare och plats
 

En källa: Magazine Automotive News [April 2008]