Test Drive Seat Ibiza Cupra sedan 2009 Hatchback

Vet din plats

Vad är fel i Hot Hatce Seat Ibiza Cupra?

världen av debiterade hatchbacks har två poler. En norra: Det var ordinerat grundaren av Volkswagen Golf GTI-genren och hans anhängare. Praktiska, ekonomiska och måttligt brännbara maskiner. I söder, rotade avföring som Renault Sport och Ford Focus Rs: bullriga, skaka och extremt kraftfull, men samtidigt som det är snabbt snabbt på banan. I portföljen av Volkswagen-varumärkena anses sätesvarumärket en av de hetaste och, enligt logiken av saker, måste den laddade Ibiza Cupra söderut. Men inte allt är så enkelt.

Försök att ta med till vår marknad En laddad version av Ibiza tog ytterligare tre för ett år sedan, när den polska återförsäljaren av Iberia Motors svarade på import av bilsäte. Sedan presenterade bilen högtidligt och inte att sälja. Nu har det olyckliga av Ibiza Cupra redan upplevt att återställa och ett färskt definierat representativt kontor på sätet vare sig att erbjuda oss.


Roligt säte Märke har precis fått en ny logotyp, och restyling ibiza cupra är fortfarande med en gammal skylt. Det är dock lovat att fixa.

De viktigaste skillnaderna i de uppdaterade baldakiniska visuella. Bumpers blev lite enklare och kortfattat, och huvudoptiken är nu, som vuxna, med dagtidsband av lysdioder. Hur gammal är seriell Ibiza fem? Jag kan inte tro! Hon ser fortfarande frisk och ljus ut. Det är synd att nu för hatchback inte erbjuds ett djärvt stylingpaket Bocanegra på en uppdaterad bil såg ett svart ansikte bra ut!

Vem i världen är den starkaste?


Tekniskt maskin: På Ibiza Cupra är en motor installerad 1.4 (den kallas nu Bi-Turbo) med en kapacitet på 180 hästkrafter med en kombinerad boost (en mekanisk kompressor arbetar med små varv och på hög turbin) och sju steg DSG-överföringar med två torra kopplingar, kända fart av sitt arbete och obehagliga jerks i trafikstockningar. Mekanik, som tidigare, är inte alls.


Jämfört med en konventionell Ibiza reduceras clearance med 20 millimeter. Tyst block, fjädrar, såväl som bakre stötdämpare tuffare (framsidan är densamma för alla versioner). För tilläggsavgift finns det fler varaktiga bromsar med fyra-positions främre kaliper. Men det är allt som tidigare. Men samtidigt var maskinen rasande!

Om tidigare acceleration före hundratals höll 7,2 sekunder, nu 6,9. Den maximala hastigheten steg tre kilometer per timme till 228. Effektiviteten har också blivit bättre i den blandade cykeln av Ibiza Cupra förbrukar 5,9 liter per hundra fordon mot 6,4 tidigare. Och det här är allt på samma kraft och ungefär samma skärmmassa på 1259 kg.


Hemlighet i kontrollelektronikinställningarna. Lite annars är växellådan konfigurerad (den fungerar på en annan algoritm och växlar hastigheten snabbare), en något optimerad motor härifrån och förstärkningen i dynamik och effektivitet. Men ridningstecken förändras inte med sådana åtgärder.

Först verkar allt vara bra. Landning bakom hjulet är bekvämt, sportstolar är ganska bra och ratten, som det ska debiteras med bilar, konstig icke-cirkulär form och med större underdaniga homosexuella. Apparaten har dock blivit lite mer motley, men läser bra.

Interiör


I allmänhet blev salongen mer försiktig, men här är en ny ljudpanel är ett tydligt steg tillbaka. Efterbehandlingsmaterial är inte dåliga, men utan glädje


Sätesdumplings stoppade i tre typer av material: den ansiktsdel av läder, vita insatser är gjorda av ganska obehagligt till syntetikens beröring och sidoväggarna och läderens baksida


Tidigare hade Ibiza en TomTom Navigator, och nu Navigon. Som tidigare är han avtagbar, men navigationssystemets arbete är långt ifrån det ideala som Susanit det är fullt!

Men det finns ingen känsla av Speapavomotob. För tre och ett halvt år sedan på plana spår i närheten av Barcelona, \u200b\u200bgjorde suspensionen ett trevligt intryck. Nu, under Barcelona, \u200b\u200bentusiasm klädd. Oavsett om vägarna i Spanien blev sämre, om de nya chassiinställningarna inte är så bra. Men det faktum är det faktum att oegentligheter, bilen passerar hårt, men det finns ingen känsla av elasticitet och impestillitet hos suspensionen. Samtidigt rullar, även om det finns måttliga.

Hantering med en uppenbar förspänning till otillräcklig vridning: Till exempel är den grundläggande sätesleonen för en ny generation mer aggressiv i varv. Och Ibiza kräver en mer noggrann spår. Och detta trots att närvaron av ett elektroniskt XDS-differentialblockeringssystem uppenbarligen kunde konfigureras ännu mer effektivt.


Växellådan i förnimmelser har blivit lata. Ja, i sportläge, strikt håller den minst 3000 varv per minut, men i Drive Halturite, vid första bästa tillfälle att byta till den sjunde. Annars skulle det inte vara Varifrån annars deklarerade vinster bränsleförbrukning?

Motor, tvärtom alltför irriterande. I hans röst, inte en massa passion, men en explicit överskott av decibel. Och acceleration är inte imponerande: Ja, accelererar Cupra smart, men Anden inte fångar. Cupra är allt detta: den accelererar väl vänder väl och saktar ner bra, men inte mer.

Ja, det är fortfarande en av de bästa heta lucka i klassrummet. Men inte den bästa.


Hon saknar sport ilska. Ibiza Cupra är oändligt begriplig och mycket praktiskt för tredörrars halvkombi. Men det finns ingen gnistor i den. Därför ser en halv smula version FR med 150 hästkrafter en mer rimlig alternativ med 150 hästkrafter i acceleration till hundratals, men mer bekväm och finns i en femdörrars kropp. Det är bara det visar sig en annan typ av Volkswagen GTI.

Manuellt läge vid DSG låda försöker fortfarande: det kan öka eller sänka sändningen utan skäl. Och ibland i Hamski växlar i sin tur

Alternativ
Skoda Fabia RS. Tjeckiska heta lucka Skoda Fabia RS är nästan identisk med mattan för teknisk fyllning: han har samma motor 1,4 med en kapacitet på 180 hästkrafter och en robot växellåda. Överklockning upp till hundratals, men långsammare än 7,3 sekunder, och suspensionen är något mjukare, men det är femdörrars. Det finns ett laddat Fabia från 820 tusen rubel.

Renault Clio RS. Renault Clio RS nya generationer inte levereras till Ryssland ännu, men när försäljningen startar priserna lovar att vara cirka 1 miljon rubel. De nya CLIO RS är också en fem-dörr, utrustad med en 200-stark turbosor volym av 1,6 liter och erbjuds endast med en robot växellåda med två kopplingar, i motsats till dess tre dörr prekursorer med mekanik.

Opel Corsa OPC. Corsa OPC är mer kraftfull än Ibiza 192 hästkrafter. Men om acceleration, återigen förlorar hundra OPC tar 7,2 sekunder. Samtidigt kommer Corsa Neshevayva base version kosta minst 930 tusen rubel. Det är sant nu Corsa OPC finns en rabatt på 25 tusen. Växellåda En sexväxlad mekaniker.

Specifikationer SEAT Ibiza Cupra
1,4 TSI
Motortyp bensin med turboladdad
Arbetsvolym 1390.
Max. Effekt, hk / rpm 180/6200
Max. Ögonblick, nm / rpm 250 / 2000-4500
Drive typ front
Transmissionen 7-växlad DSG
Framfjädring oberoende McPherson
Bakfjädring halvberoende stråle
Broms skivventilerad fram och skiva bak
Mått (DHSHV), mm 4055x1693x1420
Hjulbas, mm 2469
CURB VIKT, KG 1259
Max. Hastighet, km / h 228
Acceleration 0-100 km / h, från 6,9
Bränsleförbrukning (Combo), L / 100 km 5.9
Volym av bränsletank, L 45
Däckstorlek (per. / Tillbaka) 215/40 R17 87V
Pris, Rubles N.D.
 

En källa: Magasinmotor [Februari 2013]