Seat Cordoba Test Drive sedan 2003 Sedan

Alla foton av Seat Cordoba sedan 2003

Två konkurrenter i "welterweight"

Cordoba är en bil för en ung familj, produktionen av en spansk företagsplats. Det har producerats sedan 1993 på en av de modernaste växterna i Europa i Martorel med en sedankropp i trimnivåerna SE, SXE, GTI, GTI16V och SX -avdelningen. Den är utrustad med ett brett utbud av bensinmotorer 1.4; 1.6 (i två versioner); 1,8; 1.8 16V; 2,0 liter och fyra varianter av en 1,9-liters diesel. På beställning kan en automatisk växellåda, ratt, luftkonditionering, elektriska fönster och lucka installeras.

Vaz 2110 är en grundmodell för den långvariga familjen i New Togliatti Front -hjulförare, vars officiella debut ägde rum i januari 1995. Tillsammans med sedan (2110) är det planerat att utfärda en stationvagn (2111) och en fem -door -hatchback (2112). En och en och en halv liter motor kan utrusta med en förgasare eller bränsleinsprutningssystem; Det mest kraftfulla - med ett sexton ventilhuvud. Den påstådda listan över ytterligare utrustning inkluderar servostyrning, luftkonditionering, ruttdator, elektriska fönster, lucka.

Tja, äntligen hände det! De första dussintals - Vaz 2110 dök upp på Vaz -återförsäljarna. Och även om de samlar in dem så långt med den utbredda användningen av förbikopplingsteknologier, måste pengarna för bilen betala helt verkliga, dessutom betydande - cirka 13 tusen dollar. Ny modell gick över nästa pris utbudet är från 12 till 17 tusen dollar. Här måste hon allvarligt tävla om köparens plånbok inte bara med Skoda, Ford och Koreanerna. Den sista påfyllningen i lägret av aggressorer är den spanska sätet, som är en del av Volkswagen -oro. Ryska priser för tre modeller - IVISU, Cordoba och Toledo börjar respektive från 16, 17 och 20 tusen dollar. Den mest märkbara skillnaden mellan de två första är steget i stammen i Cordova, direkta konkurrenter. Det var vi som valde dem för ett jämförande test. Så de två nya produkterna på den ryska marknaden är Vaz 2110 (de poäng de poäng kallades de första) och sätet -Kordov.

Kroppen är 3,3 och 4,1 poäng. Externt liknar bilar varandra, som bröder. Endast kanske inte släktingar, utan kusiner. De har vanliga klanfunktioner: en rundad, men utan intelligensdesign, en knubbig kropp med en tung aktern, en besläktad del av ögonen. Ett dussin är lite längre och kan hävda rollen som en äldre bror, men intrycket är bortskämd av oproportionerligt svaga hjul. Cordoba har en fullständig ordning med denna - fjorton -tums, allmänt placerade, med vackra silvermössor.

Vid närmare undersökning är skillnaderna mycket mer. Kroppspanelernas plan sammanfaller inte, luckorna mellan dem är från fem till femton millimeter, en dörr är tydligt lägre än de andra och ramen för fasta sidofönster, tvärtom, stiger över taket. De bakre lamporna som kommer in i sidoväggen fungerar som luftintag i de öronade zaporozheterna. Trösklarna tycktes vara oavslutade och utformade så att även Forever Dirty Nine verkar vara ett exempel på ergonomi: klyftan mellan dörren och tröskeln är helt enkelt riktad och öppen för allt som flyger från framhjulet. Cordova besviken inte i närheten: allt är försiktigt och snyggt monterat, luckorna kan kontrolleras med kaliber. Och kvaliteten på färgen är bättre.

För att avsluta en extern inspektion, låt oss titta under botten: varken den ena eller den andra, men i tillgången på Cordovas, avgassystemet gjort av rostfritt stål, dessutom helt skyddat från kroppen och plastskydd, har inget motorskydd.

Låt oss nu utvärdera salongen. På våra tio bästa är åtta platser installerade framför, men bakifrån - ganska original, med nackstöd, bekvämare än en nio butik. Det liggande centrala armstödet och bordet öppnar åtkomst till stammen, där du nu kan transportera till exempel skidor. Fönstren i fönstren är mycket lätta, och en lykta av individuell belysning sätter sig mellan solvisirerna.

Det inre av Cordova är trevlig och funktionell. Sätena är bekväma, och framsidan av framsidan är böjda så att de inte stör sig med knäna på sittande bakom. Ett uttryckligt ergonomiskt felaktigt - Dörrhandtag skiftade tillbaka, varför du måste vända handen. Standardpaketet innehåller ett centralt lås, men inte med elmotorer, men med pneumatiska cylindrar i dörrarna och en pump någonstans i bagageutrymmet. För transport av barn kan de bakre dörrlåsarna blockeras från att öppna inifrån.

Stammen Vaz 2110 är densamma som du förväntar dig att se - typisk för en modern sedan, ganska rymlig, med ett lock som når stötfångaren. På djupet är han märkbart förföljd med hjulnischer. Lastvolymen kan ökas genom att ta en eller två sektioner från baksidan av baksätet. Den centrala delen av den med armstödet kommer att förbli på plats, vilket inte tillåter att transportera en stor storlek last.

Cordova presenterade en överraskning. När vi öppnade det långa locket på en liten snygg bagageutrymme, hittade vi där en sådan grotta! Stamens höjd är sådan att du kan sitta i den! Dessutom är baksidan och kudden på baksätet vikta helt eller i delar, i ett förhållande av 2: 3. Det är verkligen mindre utanför än inuti.

Under stammens golv placeras en bekant, minimum nödvändig uppsättning verktyg, en jack, en pump och en full storlek reserv i en Vazovskaya -maskin. I Seatom - ett jack i ett speciellt fall, en skruvmejsel, en nyckel och en smal Dok av reservhjulet - räknar det för det låga golvet. Det finns ingen pump, som i många andra utländska bilar, men en speciell pall med ett handtag är installerat på kardborrband - för alla små saker och ett ytterligare verktyg, inklusive.

Förarsätet är 3,5 och 4,0 poäng. När det gäller landning skiljer förarens Place Vaz 2110 lite från de nio: samma säte, samma ratt, dock med höjdjustering och rattomkopplare. Växellådans kontrollalgoritm är densamma, men för att slå på baksidan är spaken nu, i teorin måste du drunkna, även om den av någon anledning slår på i vår bil utan att lyfta. Instrumentpanelen har förändrats radikalt. Det är en helt annan art, med switchar på visirens kanter, men med vissa manipulationer förblir de ibland i förarens händer. Hastighetsmätaren, som är smickrande, är markerad upp till 200 km/h. En varvräknare dök upp bredvid honom - utmärkt. På den centrala panelen - indikatorn för styrsystemet ombord. Och, som i motsats till denna glädje, en stor, klumpig -ser ut röda nyckel av larmet, ett skärande utseende.

Korsa nu Cordobas hjul. I det fångar du dig själv och tänker att du inte behöver vänja dig till någonting. Det räcker för att passa sätet, och det, utöver två standard, har också en höjdjustering, och benen själva hittar pedaler, händerna ligger på ratten och växellådspaken. Endast platsen för enheterna är ovanligt - hastighetsmätaren till vänster och varvometern till höger och inte vice versa, som till exempel på vaser. På natten är instrumentpanelen upplyst av orange ljus - det är ännu mer bekant grönt. Men det andra handskfacket under rattstången är stor.

Båda maskinerna har god översikt framåt och till sidorna, och dussintals, potentiellt och bakåt, på grund av smala rack på taket och mindre hög bagageutrymme. Men de inre bakspeglarna är små i båda fallen, dessutom överlappas visningssektorn genom dem delvis av rubrikerna för den andra raden i en vas och anti -winged på en Seatom. Samtidigt tillåter denna vinge dig att må bra när du vänder.

Rörelse - 3.8 (exklusive misslyckanden) och 4,0 poäng. På vår Vaz 2110 migrerades motorn, växellådan och chassit med minimala förändringar med de gamla gamla åtta. På grund av en annan tyngdlyftning, liksom andra egenskaper hos fjädrar och stötdämpare av ett dussin mer mjukare och mer stabil, och dess kontroll är mindre akut än den sammanlagda givaren. Dynamiska egenskaper förblev ungefär samma sak.

Det var vägran på våra tio, men vi tillskrev dem inte till typiska och minskade deras bedömning för detta. Vi kan dock inte tystas om dem. Av någon anledning slog torkarna ibland med det nära ljuset av strålkastare. Någon slags plastskydd av ganska stor storlek dumpades regelbundet under instrumentpanelen. Över hundra kilometer körsträcka, motorn tre gånger i fem till tio minuter (tydligen något med elektronik), och i slutändan verkade den andra växeln försvinna. Det är sant att smarta människor visade hur man sätter på det, men inte alla har sådana konsulter. I stället för den första växellådan, ryggen och den tredje fastade den med jämna mellanrum - kanske från vanan. Men varför krävs inte en sådan vana i samma plats? Växellådan måste tydligt justeras, men som en motor som inte får vridmoment vid låga hastigheter. Det är inte till de subtila frågorna om stabilitet och kontrollerbarhet för att komma till platsen.

Låt oss nu åka på Cordov. Det övergripande intrycket är en lydig och välbalanserad bil. Motorn är subjektivt kraftfullare än den egentligen är. Detta är en betydande meriter av en perfekt vald växellåda med en tydlig och enkel inkludering. En ganska styv upphängning är tydligt utformad för aktiv styrning på god beläggning. Quick vänder bilen passerar med en liten rulle och håller sig ihärdigt vid asfalten. Styrningen är inte för skarp, men inte bomull - vad du behöver för att köra till stadsmassan.

Komfort - 3,5 och 4,0 poäng. Av alla inhemska fordon Vaz 2110, kanske de mest bekväma. Vägen oegentligheter är smidigt, vibrationer och ljudet från motorn i salongen är nästan omöjliga. Och salongen är mycket tystare än de vanliga nio. Men med hastigheter över 80 km/h börjar det aerodynamiska bruset irritera någonstans vid de främre rackstativen, liksom vindpipan genom tätningarna. Det tio klimatkontrollsystemet är installerat på de tio bästa, det vill säga att du inte bara öppnar värmeventilen med handtaget med handtaget, utan ställ in önskad temperatur i kabinen, varefter automatiseringen redan stöder den själv. I allmänhet är värme- och ventilationssystemet här nästan europeiskt - kraftfullt, med en enkel och förståelig kontrollalgoritm. Det är sant att ikonen på laterala avböjare är blandade.

Buller och vibrationer i Cordoba -salongen är också praktiskt taget omöjligt. Suspensionen med en progressiv egenskap sväljer försiktigt små oegentligheter, men förmedlar till stor del samvetsgrant till kroppen. När du accelererar på baksätet hörs avgasens ljud tydligt. Uppvärmnings- och ventilationssystemet är åtminstone inte sämre än i topp tio.

Operation, service - 4.0 och 3,3 poäng. Båda maskinerna konsumerar nittio första bensin, och du kan fylla i etylerade - det finns inga katalytiska neutralisatorer. Bränsleförbrukningen för Cordoba är något mindre, i genomsnitt en halv liter per hundra kilometer.

När det gäller service är den absoluta ledaren ett dussin. I sin servicebok - 166 adresser till VAZ -underhållsstationer! Det är sant att deras vilja att upprätthålla en ny modell är en öppen fråga. Söm kan kontrastera denna Armada idag bara två märkta STO i Moskva. Därefter är det tänkt att upprätthålla på 74 stationer AO Moskvich-service, vilket kommer att föra SEAMA till ledarna bland utländska bilar i servicebasen. Om vi \u200b\u200binte tar hänsyn till, för att uttrycka det, besöker den olika kvaliteten på tillverkningen tjänsten för periodiskt underhåll i båda fallen förskrivs efter 2, 15 och sedan var 15 tusen km körning. Garantierna är desamma - ett år utan att begränsa en körning.

Mängden poäng är 18,1 och 19,4. I världen har begreppet kitbil länge varit där. Detta är en uppsättning delar, komponenter och enheter för oberoende montering av maskinen, en slags designer för vuxna. Samtidigt dödar köparen två fåglar med en sten på en gång - tillfredsställer en sug efter handarbete och sparar en hel del pengar. Enligt civiliserade standarder är alla inhemska bilar, inklusive ett dussin, en sådan val, men dock utan besparingar. För att säkert köra den behöver du bara demontera bilen och sedan försiktigt montera huvudet. Vaz 2110 är tänkt väl och utmärkt, men görs knappast på tillfredsställande. Du kan säga om säte - okej, det är klippt, fast sydd.

Maskiner liknar elusivt varandras knubbiga kropp, en hög midjelinje ...

... och akterns besvärliga. Togsätet (höger) är stängd med ett snyggt plastlock.

På topp tio hittills installerar de en välkänd en och en halv liter motor från Vaz 21083.

Under huven på Cordoba är det mest blygsamma av det föreslagna utbudet av en motor med en volym av 1,4 liter.

Om du inte hittar fel med de små sakerna är interiör Vaz 2110 ganska modern. Det kastade armstödet och bordet öppnar åtkomst till stammen från kabinen.

Cordoba inuti ser rikare ut. På bilden - ett halvlastningsalternativ, med delvis vikta baksätet.

Stammen av dussintals är ganska rymligt, men det kommer inte att vara möjligt att radikalt öka lastvolymen med demonteringen av baksätet - den mellersta delen av ryggen är fixerad.

Men Cordu -stammen verkar oväntat stor och mycket hög. Under hans golv är ett bekvämt spår för verktyget tyvärr tomt.

Styrande organ i Vaz 2110 medan nio och när det omvända rör sig spaken lämnar under förarens knä.

Instrumentpanelen i Cordova är till och med lite enklare än i topp tio, men gjorde mycket mer noggrant. En bekväm bagatell - på baksidan av solvisiret - en spegel under gardinen och hållarna för handtaget och passet.

Sammanfattning. Vaz 2110, naturligtvis, ett stort steg framåt, nästan Europa. Men detta är nästan skillnaden mellan vad designers och designers ursprungligen planerade, och vad köparen fick: det är lite krokigt, det sammanfaller inte där något, något fungerar inte här. Du kan motivera bristen på medel, gammal utrustning, låg produktionsdisciplin, i slutändan. Men köparen betalar 70 miljoner rubel inte för att lyssna på klagomål under svåra tider. Han behöver en modern, pålitlig bil. Sådant, till exempel, som Seat-Kordov.

Bilens tekniska egenskaper
VAZ 2110-011-00
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 1000 kg; Full massa - 1475 kg; Maximal hastighet - 162 km/h; accelerationstid från en plats till 100 km/h - 15 s; Bränsleförbrukning 90, 120 km/h och Hz - 5,5; 6.8; 8,9 l/100 km; Bränsletillförsel - 43 liter; Bränsle - bensin (etyl) med ett oktan nummer 91. Storlekar, mm: längd - 4265; bredd - 1680; höjd - 1420; bas - 2492; Spåret framför/bak - 1400/1370; Clearance - 140; stamvolym - 480 l; Vridradien är 5,5 m motor: bensin, förgasare, fyra cylinder i linje, två ventiler per cylinder, såsom 21083, ligger framför; arbetsvolym - 1499 cm; kolvens diameter och slag - 82x71 mm; kompressionsgrad - 9,9; Power - 51 kW/69 hk vid 5600 rpm; Maximalt vridmoment - 112 Nm vid 3400 rpm. Överföring: Kör - på framhjulen; Växellåda - mekanisk fem -hastighet; Transportantal: I - 3,64; Ii - 1,95; Iii - 1,36; IV - 0,94; V - 0,78; Z.kh. - 3.5; Huvudprogrammet är 3,94. Suspension: Front - Oberoende, som McEferson; Baksidan är halvberoende, med en elastisk tvärstråle, längsgående spakar och fjäderställ. Bromsar: Hydraulik, med en vakuumförstärkare, fram- ventilerad skiva, bakre trumma. Styrning: Rheck utan en förstärkare. Däckstorlek: 175/70R13.

Bilens tekniska egenskaper
Seat-Kordova 1.4se
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 975 kg; Full vikt - 1435 kg; Maximal hastighet - 157 km/h; accelerationstid från en plats till 100 km/h - 15,6 s; Bränsleförbrukning 90, 120 km/h och Hz - 5.1; 7.0; 8,0 l/100 km; Bränsletillförsel - 45 liter; Bränsle - bensin (etyl) med ett oktan nummer 91. Storlekar, mm: längd - 4144; bredd - 1640; höjd - 1424; bas - 2443; Spåret framför/bak - 1430/1394; Clearance - 130; stamvolym - 455/762 l; Vridradie är 5,2 m. Motorn: bensin, med distribuerad injektion, fyra cylinder i linje, två ventiler per cylinder, är belägen framför; arbetsvolym - 1390 cm; kolvens diameter och slag - 76,5x75,6 mm; Komprimeringsgrad - 10.2; Kraft - 44 kW/60 hk vid 4700 rpm; Det maximala vridmomentet är 116 N.M vid 2800-3200 rpm. Överföring: Kör - på framhjulen; Växellåda - fem -hastighet; Transportantal: I - 3,46; Ii - 2.10; III - 1,45; IV - 1.10; V - 0,85; Z.kh. - 3.39; Huvudprogrammet är 3,88. Suspension: Front - Oberoende, som McEferson; Baksidan är halvberoende, med en elastisk tvärstråle, längsgående spakar och fjäderställ. Bromsar: Hydraulik, med en vakuumförstärkare; Front - skiva, bakre trumma. Styrning: Rheck utan en förstärkare. Däckstorlek: 185/60R14.

Redaktörerna tackar Department of Development of Avtovaz för testerna och Rosinka -företaget för hjälp för hjälp med att utföra ett test. Information om försäljning av maskiner - i delen av priser som kör.

Yuri Nechetov
Foto av Sergey Ivanov