Test Drive Seat Cordoba sedan 2003 Sedan

Medborgare

Ah, Cordoba! Scenic City i södra Spanien. Det är här som de vackraste kvinnorna i provinsen Andalusien, här vaggan av många filosofer och forskare, poeter och konstnärer. Grundades av romarna, staden var en gång nästan centrum av Spanien, en hel del transportvägar i samband med Europa och Afrika ägde rum genom det. Den historiska delen av Cordoba är slående med sin arkitektur här finns det något att se. Och det är, där det är utsökt att äta, kan jag extrahera läsaren. Vad pratar jag om? Om namnet på sätesmodellen. Spanjorerna gör sina bilar till ära av städerna. Något betyder. Det är fortfarande att ta reda på om bilar kan producera så starkt och trevligt intryck. För vad har Redaktionskontoret av AI en Cordoba sedan för ett långt test.
Sista mogic
Utseendet på SEAT Cordoba producerade personligen ett dubbelt intryck på mig. Å ena sidan ser bilen ganska original, det var inget kvar i utsidan, vilket skulle likna VW Polo Ponditor. Ett lite rumpigt flöde verkar vara bagageutrymmet ovanför midjelinjen inte tar sportighet, främst på bekostnad av belysning, som levande liknar Alfa Romeo-modellen. Hur man inte kommer ihåg Walter de Silva, som lägger sin hand och den här modellen. Men det verkar, han gjorde det motvilligt, på något sätt inte till slutet mer exakt inte före början, eftersom den främre delen ser konstigt ut. Tyckte inte om de brända strålkastarna, som om ögonen på lidandet av den baserade sjukdomen; Förrundade element i radiatorgallret var inte tittade. Och i allmänhet slår Cordoba fortfarande ut ur märkets nuvarande stil, som i själva verket inte är överraskande, i själva verket den sista representanten för den sista sätesfamiljen. Och mot bakgrunden av samma Leon uppfattas Toledo eller Altea av den sista (sista) av Mogican. Men jag kommer att lämna stilen av stilen åt sidan, särskilt eftersom någon förmodligen är en sådan titt måste smaka, titta på salongen.
Sitter på förarsätet och tittar, känner du en minimalistisk inställning till utsmyckningen av interiören, utan några klagomål. Plasten är hård och grå är instrumentet sköld förvärras från två rattar nedsänkta i individuella brunnar. Belysning med inslag av rött aggressivitet och digitaliseringen av de instrument som själv är i kursiv stil. Stolar är hårda, vistas i dem inte alltför avkopplande, men de fixa kroppen fint. Utbudet av säten justeringar är stor, och Branca rör sig i höjd och genom avgång. Som ett resultat, är det inte svårt att få en bekväm att få köra, och i allmänhet finns det inga klagomål om ergonomi. Alla ledningsorgan är grupperade över ansvaret zoner, är det ganska logiskt och förståeligt. Mittkonsolen ser enkel, men ingen är redan ut och inte nödvändigt. Ljudanläggningen ljud, låt oss säga ärligt, mediokra.
Bakom ryggen kommer bara två, och sedan, under förutsättning att de inte är högre än mitten-sidig plats för benen. Höjden från den bakre sittdynan till taket i denna sedan är 960 mm, och höjden från den främre sittdynan är 970 mm. På samma gång, är baksidan av baksätet att lägga sig, öka volymen i bagageutrymmet med standard 485 till en imponerande 1140 liter.
Pie drivrutiner
Under huven på modellen installerat 1,4-liters bensinmotor, som utvecklar 85 hk Det är aggregerat uteslutande med en 5-växlad MCP, utväxlingsförhållandena som kompenserar för bristen på effekt. Så är upp till 60-80 km / t acceleration ganska påstridig, men då bilen beter sig lugnare. Men i tät stadstrafik, du känner dig säker och under start från trafikljuset, lämnar dig bakom. Dessutom kan du enkelt växla transmissioner utan svårighet tack vare en ganska tydlig algoritm av rörelsen av MCP spaken. Jag skulle dock jag ville drag av dessa var kortare. Kopplingspedalen är mycket informativ, tidpunkten för grepp är helt klart.
Bromsmekanismerna inte heller uppstår. Det verkar även att de är mycket mer kraftfull och gjorde vad som kallas, med en marginal. För detta finns det en ABS och ett system för fördelning av bromskrafter, som måste förena förtroendet för hala och inhomogena beläggningar.
Men det mest intressanta är att även en sådan lugn sedan, lyckades spanjorerna att uthärda extremt pervers hantering. Det uttrycks först och främst i överskott. Med andra ord, få en skid på striden, om du flyttar till hastighet, kan du elementär. Klaga styrningen är informativ, och med ökande hastighet hälls rammen med trevlig svårighetsgrad. Dessutom är hyttrullarna inte så stora, och suspensionen är helt ergonomiska gropar och oregelbundenheter av en signifikant effekt på rörelseens stabilitet gav inte.
Vi antar att sådana inställningar säkert kommer att njuta av dynamiska förare. Det är sant att för snabb bilresa måste betala en anständig bränsleförbrukning. Under testet gick jag, jag kommer att säga ärligt, inte särskilt spara bensin, förbrukas motorn om 10,5-11,0 liter per hundra, vilket inte räcker för en 1,4-liters motor. Om luftkonditioneringen är påslagen ökar flödet nästan nästan per liter, och dynamiken minskar avsevärt. Med andra ord har Seat Cordoba nöjd hantering. Sedane skulle vara kraftfullare, ja bifoga
Och inte dyrt?
Det är den här frågan som jag vill fråga sätesistributören i Ryssland. Cordoba Priserna börjar med ett märke på 417 900 rubel per bil i den grundläggande konfigurationen som inte tillhandahåller en luftkonditioneringsapparat eller ABS eller det elektriska drivglaset och speglarna. Mot bakgrund av konkurrenter, som kan hänföras till ett dussin C-class-modeller, visar det sig ganska dyrt, även om den totala kostnaden för att äga sätet Cordoba ser bra ut. De givna tabellerna ger emellertid en övergripande bild, och jag fortsätter att lägga till att Cordoba i en ny generation snart kommer att dyka upp på marknaden, skapad på grundval av nyligen debutering av Ibiza.

Andrei Osipov
Foto säte.
 
 

En källa: Magazine Automotive News [juli 2008]