Test Drive Seat Cordoba sedan 2003 Sedan
Medborgare
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/50602.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/50603.jpg)
Utseendet på SEAT Cordoba producerade personligen ett dubbelt intryck på mig. Å ena sidan ser bilen ganska original, det var inget kvar i utsidan, vilket skulle likna VW Polo Ponditor. Ett lite rumpigt flöde verkar vara bagageutrymmet ovanför midjelinjen inte tar sportighet, främst på bekostnad av belysning, som levande liknar Alfa Romeo-modellen. Hur man inte kommer ihåg Walter de Silva, som lägger sin hand och den här modellen. Men det verkar, han gjorde det motvilligt, på något sätt inte till slutet mer exakt inte före början, eftersom den främre delen ser konstigt ut. Tyckte inte om de brända strålkastarna, som om ögonen på lidandet av den baserade sjukdomen; Förrundade element i radiatorgallret var inte tittade. Och i allmänhet slår Cordoba fortfarande ut ur märkets nuvarande stil, som i själva verket inte är överraskande, i själva verket den sista representanten för den sista sätesfamiljen. Och mot bakgrunden av samma Leon uppfattas Toledo eller Altea av den sista (sista) av Mogican. Men jag kommer att lämna stilen av stilen åt sidan, särskilt eftersom någon förmodligen är en sådan titt måste smaka, titta på salongen.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/50604.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/50605.jpg)
Pie drivrutiner
Under huven på modellen installerat 1,4-liters bensinmotor, som utvecklar 85 hk Det är aggregerat uteslutande med en 5-växlad MCP, utväxlingsförhållandena som kompenserar för bristen på effekt. Så är upp till 60-80 km / t acceleration ganska påstridig, men då bilen beter sig lugnare. Men i tät stadstrafik, du känner dig säker och under start från trafikljuset, lämnar dig bakom. Dessutom kan du enkelt växla transmissioner utan svårighet tack vare en ganska tydlig algoritm av rörelsen av MCP spaken. Jag skulle dock jag ville drag av dessa var kortare. Kopplingspedalen är mycket informativ, tidpunkten för grepp är helt klart.
Bromsmekanismerna inte heller uppstår. Det verkar även att de är mycket mer kraftfull och gjorde vad som kallas, med en marginal. För detta finns det en ABS och ett system för fördelning av bromskrafter, som måste förena förtroendet för hala och inhomogena beläggningar.
Men det mest intressanta är att även en sådan lugn sedan, lyckades spanjorerna att uthärda extremt pervers hantering. Det uttrycks först och främst i överskott. Med andra ord, få en skid på striden, om du flyttar till hastighet, kan du elementär. Klaga styrningen är informativ, och med ökande hastighet hälls rammen med trevlig svårighetsgrad. Dessutom är hyttrullarna inte så stora, och suspensionen är helt ergonomiska gropar och oregelbundenheter av en signifikant effekt på rörelseens stabilitet gav inte.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/50606.jpg)
Och inte dyrt?
Det är den här frågan som jag vill fråga sätesistributören i Ryssland. Cordoba Priserna börjar med ett märke på 417 900 rubel per bil i den grundläggande konfigurationen som inte tillhandahåller en luftkonditioneringsapparat eller ABS eller det elektriska drivglaset och speglarna. Mot bakgrund av konkurrenter, som kan hänföras till ett dussin C-class-modeller, visar det sig ganska dyrt, även om den totala kostnaden för att äga sätet Cordoba ser bra ut. De givna tabellerna ger emellertid en övergripande bild, och jag fortsätter att lägga till att Cordoba i en ny generation snart kommer att dyka upp på marknaden, skapad på grundval av nyligen debutering av Ibiza.
Andrei Osipov
Foto säte.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/50607.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/50608.jpg)
En källa: Magazine Automotive News [juli 2008]