Test Drive Seat Altea Freetrack sedan 2007 Minivan

Original

Ser ut som en bil så känd och ovanlig, vilket är oklart, även vilken typ av klass representerar det? Minibuss? Men varför en familjeleverans plast kjol och förstorad clearance? Vad, crossover? Det verkar som en kraftfull motor och fyrhjulsdrift direkt bevis. Men också på crossover i den vanliga förståelsen av detta ord är Freetrack också inte.
 
Freetrack tycktes hoppa ut ur tecknet! Design underbar, främling. Och föreningen är oförståelig. Det är nödvändigt att stanna hos honom. Någon i spanskskolan vid lektionen av bilhistoria dedikerad till nationella crossovers, kommer läraren att uttala följande fras: Säteshistorien började 2007 på utställningen i Genève, visade företaget Freetrack-konceptet gjord på grundval av Alteas minivan. Barn, sjuksköterskinnsfoto av bilen, förmodligen öppna munnen från överraskning.
Besökare som blev överraskade av bilhandlarna som passerade förbi den lite rumpade Altea Freetrack of White. Bilen hade ett stort clearance och hjul nästan som Big Fut. Det var synligt långt ifrån. Publiken kom, stulen, men förstod inte den stora tanken på skaparna. Och punkten här verkar det, inte ens så mycket i omöjligheten av inkarnation av idén om konceptet, men i sitt utseende. För mycket hög (clearance 31 cm) stod den oblonbara Altea XL, och plastkroppen målade in i kroppsfärgen tillsatte bara tillväxtmaskinen, som såg klumpigt och Valko. Det verkade som i den första svängen skulle freetrack rusa in i taket i taket. Som ett resultat har Freetrack-serien nått en mycket modifierad form.
 
Resultatet av anpassning som är det. Markfrigång ökar inte så stark, och kroppen har fått en tvåfärgad färg där köparen kan välja bara en färg. Den andra standard tillhör plast kläder. Hjul för övrigt är något reducerad i storlek, men gummit är nu en annan historia. Jag kommer inte att säga var, men det är Pirelli P Zero Rosso. I allmänhet förändrades stämningen nästan radikalt. Crossover, säger du? Som synes Freetrack inte påbörjas omgående, och inte för alla. Först allt detta inom de linjer, Stöter bort uppsvälld rundade yta, och enorma ögon obegripligt att vara alarmerande. Ändå huvudfåran av modern design följer andra lösningar. Men efter några dagar, vid upprepade tillfällen undersökte bilen är redan i form av någon sorts harmoni.
Men när den är korrekt utbilda och rasprobuesh gul främmande karaktär och inte kan oavsiktligt bli ett fan Seat stil. Fel med det. För original och olika maskiner bör vara mer. Ja, till och med hög kvalitet! Den senare, utan tvekan, attribut flamboyant spanjoren. Den är gjord i enlighet med de stränga tyska standarder, men skiljer sig från kongener som berör den spanska särskilda häftighet. Det är inte uppenbart omedelbart. Till exempel, om man tittar på bilen i utställningslokalen, du aldrig inser vad det egentligen är. Bakom ratten, gasen i golvet, och ratten i handen!
Jag är en lång tid och är inte främmande för Porsche Group produkter. Och ungefär hur man beter sig Freetrack, sammansatta av standardiserade komponenter folksvagenovsky. Men han blev förvånad. Han måste erkänna, jag gick ännu bättre. Karaktär bilen är ofta möjligt att bestämma ratten och växelspaken. Du sätter en hand på ratten och strök henne och börjar förstå många saker. Ta i hand växelspak och prognoserna bekräftas. Shift i växeln, infälld gas, släpp kopplingen och nej, du har fel den här gången.
Men i fallet med denna SEATO alla medel en sak han undrar om integritet. Ratten, växelspaken, pedalarrangemang, en stol med ett uttryck av stöd och envisa passform, ergonomi, ljudet av motorn fortfarande bevis för att Freetrack kan köra fort. Förresten, talar om hela naturen, jag på något sätt förlorat synen av motorn. Och han är hjärtat av denna kropp. Särskilt grovel är inte nödvändigt, alla vet, men jag kan inte säga det igen. 2,0 TFSI fantastiska kraftenheten.
 
I folket är det vanligt att säga att om du inte har LAG betyder det att det inte finns någon turbin. Under denna regel var många registrerade, och det blev inte en axiom på grund av VW turbovivalen. När allt kommer omkring har han inte en fördröjning, men bara den oskadliga länken mellan acceleratorrörelsen och tillväxten av varvtal. Åh ja, det finns fortfarande mycket tydliga reaktioner. Och en bra bonus i form av ett coolt ljud och en oväntad mängd vridmoment i zonen med låga varv. Därför, när jag kom bakom bilens hjul, insåg Gazas pedal att de inte skulle vara ceremonin. Jag behövde inte hitta ett gemensamt språk med plats under lång tid som de säger, satte sig och körde. Eller, som fortfarande sägs, föddes det bakom hjulet i den här bilen.
Två hundra? Varsågod! Sida överbelastningar som beställt. Rullar? Men det här hålls inte. Och sedan i samma ven. Kedjebromsar, utmärkt motstånd på bågen, ett känsligt ratt. Och på utsidan verkar det som att föraren av frittraken blev galen i en minivan! Men han kan inte heller. Mot bakgrund av vad som sägs skulle jag vilja fokusera på det faktum att reklamens slogan auto emocation säte inte bara dekorerar sina produkter, men det borde också strikt. Freetrack tredje företagsbil som jag var tvungen att hantera (innan det fanns Leon och Altea). Alla hade en filigran-inställd spelhantering. Utrustad med det och freetrack. Har du någonsin sett en bil av den här typen med hur Golf Gti? Inte? Titta på bilderna igen.
 
Men före den tyska salongens perfektionism är sätet långt långt. Och freetrack är inget undantag. Någon kommer säkert att uppskatta kombinationen av mörkt kaffe och svart, men i allmänhet, i avsaknad av en färgmonitor, ser allt lite dumt. Späd in det inre av ett par spektakulära gula slag i samförstånd med kroppen. Men sätet accepterades annars. Förresten kan materialen också välja dyrare, och var de än de slår ut de tjocka slag, finns det inga elastiska ytor. Men ändå ser salongen värt ut. Det var åtminstone trevligt för mig.
Ok, fördelarna med freetrack på asfalten som vi känner igen. Då kommer det att bli svårare test. Maskinens namn är översatt som ett spår utan begränsningar. Och i så fall kommer kroppssatsen och röjningen, som har vuxit till 4 cm, att komma förresten. Bara här är asfaltdäcken pirelli inte för dem lera övningar. Men du behöver inte välja till byn! Vi postade inte bilen, satt inte på magen. Testerna var cross-ledning och inkluderade roligt startar runt fälten och primeren. Vägen var blockerad lite, och några av de djupa pölarna bildades.
Föreställ dig själv som en galen dacket, som är vilt framåt för att möta en kebab och öl. Suspensionen är hårda, men det fria utrymmet är tillräckligt (185 mm). En fyrhjulsdrift (ansluten on demand) även på hala mark kan du känner dig avslappnad. Något på cafeterian kan vara, men obekvämt. Hög vinkel styvhet av suspensionen, som på asfalten eliminerar valsarna, gör det tar att gå igenom den halvskärningsområdet långsamt. Men om kebab är fastsatt, och öl värms, kan du också näring. Huvudsaken är att föraren är ensam i bilen.
 
Efter vattenväxtbaserade förfaranden, var det nödvändigt att gå till diskbänken, där arbetstagaren flitigt knackade vegetationen, rikt hänger på upphängningsarmarna. Nej, ännu bättre på asfalt. Eller långsamt, försiktigt beprövade vägar. Strange fortfarande skriver spanska Freetrack. Genom sin olikhet och motsägelsefulla, påminde han mig om Dodge Caliber srt4 från det senaste numret av tidningen. Dessa bilar har sina egna, skiljer sig från andra, titta på de vanliga sakerna. De är stora original. Och, uppenbarligen, letar efter samma ägare. Vad de kan bara önska lycka till.
Leonty Tytelev
 
 
 

En källa: Motor magazine [November 2008]