Seat Altea 2004 Testkörning - 2009 Minivan

Alla foton säte Altea 2004 - 2009

Plats Altea Freetrack

Oavsett hur förföriska egenskaper är, återspeglar de inte alltid bilens verkliga karaktär. I det här fallet var alla siffror bara en blek reflektion av ljus verklighet. Prata om utseendet på en crossover i säte -spektrumet har genomförts under lång tid.
Och att ämnet är fashionabelt, utvecklingen av relativt budget, dessutom i Spanien själv och omgivningen, det finns många intressanta platser där det är skadligt för dess hälsa på en bil, och det är inte användbart för budgeten på SUV ... emellertid är tyska patroner från VW -problemet flitigt att placera det spanska varumärket som en viss brinnande blandning av flamenco och corida. Dagens säte är en aggressiv karaktär och snyggt utseende, sportinställningar och eleganta linjer, kraftfulla motorer och enkel kontroll. Med ett ord sattes uppgiften av en svår crossover för att skapa en passionerad, som en kyss av en zigenare i kärlek. Som ett resultat togs och kompletterades den kompakta sätet Altea-enkrage av fyrhjulsdrift, stora hjul och ett plastkroppssats som skyddar mot krossad stenflygning. Och var är galenskapen? Snälla: Under huven, en 2,0-liters bensinmotor med turboladdningar, en 6-växlad mekanisk växellåda till den, i Haldex-kopplingen. Vi kommer att lyfta fram frontpanelen och enheterna i rött, vi kommer att göra sätena djupare, linjerna är Quinenting ... det ser bra ut!

Fullhjulsdrift
En picknickmaskin. Jag körde en och en halv hundra kilometer längs motorvägen, tjugo längs körfältet och tre längs skogsvägen, i rensningen till bäcken. Om regnet inte går skrämmande på natten: det handlar om alla -hjulsdrift! Pöl, sand, rötter sticker inte ut: 40 mm clearance mer än basen altea xl! Buskarna skrämmer inte kroppen: plastöverlagringar med ärr ser ännu bättre ut och de är lätt polerade. Och på vägen är bra: musiken är full tid, sätena med ihärdigt sidostöd är bekväma, upphängningen är måttligt tuff, motorn gör inte ljud, vinden visslar inte och hastigheten är redan över 180. Jag skulle inte stöta på! Vi vänder den till tvätten. Det finns fortfarande mycket snö, isen spricker i pölarna, bilen går säkert, ibland hjälper sig själv, knakar anti -vingarna. Freetrack fyrhjulsdrift implementeras genom en elektroniskt kontrollerad haldexkoppling. Principen för dess drift är enkel: ABS -sensorer överför en signal till styrenheten att ett av hjulen roterar snabbare än den andra, och skillnaden i hastigheter indikerar att detta är en glid. Kommandot ges omedelbart till två elmotor

man öppnar ventilen, den andra driver oljepumpen. Beroende på glidningsgraden förändras trycket på oljan som komprimerar paren i kopplingen. Blockering kan nå 100 procent och kanske tio. Fem är i sig själv på grund av oljefriktion i systemet. Medan jag skrev detta, kunde kopplingen arbeta två hundra gånger. Fullständig blockering sker i en bråkdel av en sekund, mer exakt, sedan för det segment där den inkommande axeln lyckas komma före utgången med 45 grader. Om du räknar, med hänsyn till växellådan för huvudparet, visar det sig att skillnaden i hjulens rotation kommer att vara cirka 79 grader. Du kommer inte ens att känna när kopplingen slås på! Och inga nedbrytningar av bakaxeln i en brant sväng och gräver framhjulen, medan de bakre arbetar, inte är förutsedda. Ändå vill jag varna potentiella användare: Seat Freetrack Drive, även om de är fullständiga, men automatiska, måste skyddas, som faktiskt alla andra. Hård passage av lättnads \u200b\u200boegentligheter, skarpa startar på ökningen och pseudorala manövrer kommer att dumpa kopplingen för säsongen!

Turbinblandning
Fem eller sex motorer är designade för säte Altea Freetrack. Jag kommer att säga direkt: Fyra eller fem av dem intresserar mig inte. Om du har 200 turbiner under huven med en utrustad massa på 1 500 kg kommer du inte att vara intresserad av lite. En spurt upp till 100 km/h på 7,5 sekunder, och var man kan accelerera till maximalt 214 km/h ... nu, om lådan var tydligare bytte! Framstegen i väljarens handtag är liten, men programmen sticker trögt, som genom frusen olja. Om detta är lämpligt för en familjkompakt WAN, finns det ingen het crossover.
Men det finns inget som skyller på styrningen. Och själva ratten är trevlig att beröra, och reaktionerna på dess tur är tillräckliga och exakta. Kontrollbarheten för säte -fretrack -hobbyen är i allmänhet. Naturligtvis, med en dynamisk orm, känns det att tyngdpunkten har blivit högre med tillväxten av clearance, men den multilänkande bakre upphängningen och kraftfulla reptilstabilitetsstabilisatorerna klarar helt med detta. Det märks att arbetet med avstängningen utfördes under strikt vägledning av kollegor från Wolfsburg: Oavsett hur mycket spanjorerna försöker investera i det gav tyskarna inte tröst. Kompromisser i sådana frågor passerar inte, särskilt bakifrån, så det enda, även om det dyraste beslutet är ett fem -blad multillein. Framför McPherson med en komplicerad underram gjord i form av en enorm platta med ljuslegering. I själva verket spelar han rollen som ett kraftelement, vilket ger hela designen den nödvändiga styvheten för vridning och böjningar, vilket också positivt påverkar kontrollens noggrannhet, vilket gör att det är gynnsamma förhållanden att rida på ett helt rally eller skriva en bana på gränsen till en uppdelning.

Matter: Seat Altea Freetrack

Congional kom!
Versionen med all -hjulsdrift och turbomotorn kostar i en minut en miljon rubel med duckning ... ja, jag hade också det här ordet först när jag fick reda på priset. Varför tvingas vi betala den typen av pengar? Den grundläggande trailblazer kostar nästan samma sak. Så det finns en bil där, och här ... Tja, allhjulsdrift, naturligtvis i snön, lera, våt gräs. En mekanisk 6-växlad låda för dem som känner sig Alonso och fortfarande söker sin kolumn. Salong på fem utan kommentarer. Motorn med en turbin 7,5 sekunder till hundra, killarna i Subarru blev förvånade. En bra motor, snabb och snygg, du måste kunna använda detta, men återigen finns det tillräckligt med pelare för alla. Bild, prestige, bild. Om du inte är en DJ eller åtminstone inte en stylist, är det inte de ord som kombineras med säte, med all min respekt. Vad mer att överraska? Här är ett inbyggt DVD-system med en takkonsol och en sju-tums skärm för de bakre passagerarna. Ett bra argument, men det verkar för mig att det inte kommer att finnas de som sedan kommer att gå till Freetrack i den bakre raden av säten ... växten, i hemlighet, släpper fyrhjulsdrift 200-hästkrafter Altea Freetrack på 23 tusen, Med uppgifter visar det sig cirka 30. Allt visar sig vara cirka 30. Lika dyrt! Även med en film är dyrt! Men för möjligheten att vissla för att överta lite zoom-zum med en fashionabel varelse vid rattet ibland vill jag betala. Och för möjligheten att flyga till din älskade äng vid Istra cirka fyrtio minuter. Såvida naturligtvis inte kommer sommarinvånare på vanliga minivans inte att göra banan ...