Test Drive Seat Altea 2004 - 2009 Minivan

Alla foton Seat Altea 2004 - 2009

Gladlynt Altea.

Denna berättelse började 2002, då VW bestämde sig för att göra varumärken som tillhör honom, och i Ryssland började de glömma det spanska varumärket. Sitt och idag hörs inte vårt folk, även om den officiella försäljningen återupptogs sedan förra året. Därför är det lämpligt att säga att det inte är sådana bilar som vi visste för tio år sedan. Därför, till exempel, att under skilsmässan, tog Walter de Silva sin design, som lyckades förhärliga Alfa Romeo fram till den tiden. Och han började med Altea, så att ta med sportanda till sitt utseende i full överensstämmelse med beröringens berörda ledarskap, som inkluderade sätet i Audi-gruppen. Efter att ha honat färdigheten på heta italienare gjorde han det, enligt min mening, briljant. Början att blekna det spanska varumärket som om han fick ett andra andetag. Processen med att uppdatera modellintervallet kommer fortfarande, och snart kommer vi att se den nya generationen Ibiza och Cordoba. Låt mästaren lyckas fungera som Audi genom åren, och nu blev han huvuddesignern från hela Volkswagen, han ignorerar inte båda sätet.
Vad är MSV.
På Koi djävul familj per definition av en bil sport gener är en fråga i viloläge. Eftersom efterfrågan på dispostrar växer snabbt i Europa, och lite långsammare i Ryssland, kommer det förmodligen att finnas människor som vill ha en jaktning av sadel. Och redo att betala extra för stilen, som förresten, i det här fallet, började med kurvan. På det här kontot i företaget finns det en legend.
Säg, tillbringade De Silva Oblique Line Bältet på en ny bil, letade efter en lång tid på henne och föddes i huvudet av Alteas bild. Dessa linjer kopplade toppen av den främre bågen med baksidan och blir en bildbehandling för en profil, som var oförändrad i metallen. En mycket bra profil visade sig, varsel. Ja, och ansiktet på en trevlig stor grill av radiator och utvecklade luftintag, en kraftfull stötfångare och den ursprungliga belysningen ser alla dynamiskt och uppfattas som korrekt. Matdesignen är något blygsam, även om lyktorna i form av en blomma håller en gemensam avantgarde.
Faktum är att Seat Altea är en nischbil. I storlek är han en c-class accure, men har en envis visulig kropp, och de flesta experter hänvisar till dess kompakta. Företrädare för företaget själv kallar Altea MSV (Multi Sports Vehicle). Återigen, med tanke på blodförhållandet hos bilen med hatklateks av Ibiza och Leon.

Det finns dock i Altea-designen, en rolig funktion, som jag omedelbart vill nämna. Torkarna ligger på sidorna av vindrutan, och de är helt enkelt inte synliga i icke-arbetande tillstånd. Med andra ord, om de flesta maskiner har borstar under den övre kanten av huven, står de i den spanska minivanen längs sidoklippen. Varför är det gjort? Det här är en fråga som jag själv en gång frågade, men genom att spendera några dagar bakom Alteas hjul, och i Chumasa Moskva, förstod jag alla fördelar med en sådan ovanlig lösning. Borstarna efter det första simet lyfter inte smuts på glaset upp, och på motsats till det. Som ett resultat, enligt de subjektiva sensationerna, rengörs vindrutan mer effektivt och med mindre inloppsvätskekostnader. Altea-torkare är också originella genom att var och en av de två koppelarna har sin egen elektriska motor och kontroll utförs av en speciell elektronisk enhet. Detta löser många problem: elektroniken tillåter inte att motorn övervinns om borsten närmar sig vindrutan, och stannar också vaktens arbete när föraren öppnar huven. För att ersätta torkarna av torkar, tillhandahålls ett speciellt serviceläge när omröstningarna inte når laterala ställen och fryser i mitten av vindrutan i någon annan position som det är omöjligt att ersätta. Som de säger, en bagatell, men trevligt.

Inredning på kanten
På gränsen till kompromissens praktiska och sportighet. Jag hade exakt intrycket när jag körde Altea. Som om det verkligen kom in i en hathatchback: Vitvaror i brunnar, tittar nerpilar, takometer på den ärade platsen i mitten, rött ljus, ratt i sportig stil, imiterande koldioxidbeklädnad. Liknande lösningar jag har sett i Mazda3 och Alfa Romeo 147. Men om det japanska företaget helt enkelt kopierade italiensk design, hade sätet full rätt att tillämpa ett sådant beslut 147: e skapades exakt de Silva.
Sätena är nöjda med bra lateralt stöd, även om det gäller en blygsam 1,6-liters modifiering, som besökte testet. Sortimentet av deras justeringar är stort, och eftersom rattstången rör sig både i höjd och av avgång, förekommer det inte med en bekväm landning. Ja, och förvaltningsorganen är ganska logiska, ljudsystemet och den inbyggda datorn kan styras, utan att öppna händerna från rammen med knapparna. Dessutom kan musikcentret spela och datorfiler av MP3-format, även om ljudkvaliteten, som flyter från kolumnerna, var jag inte särskilt nöjd.

Tillsammans med stilen av Altea-salongen, praktiska själva. Bredvid sätena finns fickor för små saker, och under passagerarstolen också en liten låda. De bakre sätena viks inte bara i förhållandet 60:40, men tillåter dig också att ändra lutningsvinkeln. Bagageutrymmet i sig har en volym på 409 liter, men dess layout är också anmärkningsvärd. Till exempel, under den traditionella hyllans hatchback publicerade en annan som du kan ta emot, säga, verktyg. I vilket fall behöver du inte gräva hela bagageutrymmet. Under könet, där den överväldigande majoriteten av bilar har ett reservhjul, ett annat fack, som är lämpligt för något smutsigt, vilket kan suddas stammen. Och bara om det är uppvuxen för att upptäcka kajen. Jag glömde nästan: Om sätena är vikta, blir det totala fackmängden 1320 liter.

Mal, ja radera
Det är en sak att skapa en bil med ett lovande utseende, och en annan som lär bilen att rida på lämpligt sätt. Speciellt sedan fronthjulsdriftsplattformen VW inte är för sportig. Sätesingenjörerna verkar dock ha lyckats ge Altea med sant spanskt temperament. Vi märker det bokstavligen omedelbart, bara ett par gånger går igenom en bra hastighet.
Trots den blygsamma och ganska gamla 1,6-liters bensinmotorn kommer det väldigt mycket att reagera på spelet en gaspedal. Och den noggrannhet med vilken framhjulen överförs till kommandona från ratten, enkelt muterar de här riktiga drivrutinsinställningarna. Samtidigt är i vändarna på vagnrullarna minimal, och utbudet av stabilitet är stor.

Om du stänger av stabiliseringssystemet kan du känna att till exempel när du kommer in i turnen medvetet mer än det, börjar kroppens hastighet att glida alla fyra hjul på utsidan av bågen. Detta i viss mening utökar förarens förmåga, acceleratorpedalen och de främre drivhjulen börjar dra bilen, vilket ökar rotationsraden. Jag tappade gasen av matningen kommer att börja försiktigt glida viragen, och det viktigaste är att inte provocera en djup skid och hålla bilen, som kallas, på gränsen. Men det trevligaste är att stabiliseringssystemet inte förhindrar snabb körning. Naturligtvis kommer det inte att tillåta explicit glid, men elektroniken är konfigurerad på ett sådant sätt att det tillåter en del av friheten, medan det alltid är klart att vara mycket tydligt och effektivt rikta kroppen exakt vad som krävs. Plus, som jag nämnde, är styrningen ganska transparent och informativ.

Men detta är inte allt. Den klara kursen av hävarmen 5-hastighet MCP gör att du kan bibehålla en sportstakt. Dessutom bidrar du till dynamik till mycket väldefinierade växelförhållanden på växellådan, så att bristen på makten känns först efter en uppsättning av 130-140 km / h. Krävs det mer i staden? Men kraftfulla bromsar kommer att komma. Det är inte svårt att dosera ansträngningen på pedalerna, och ABS tillåter även liten blockering av hjulen. Kort sagt, SEAT Altea med all funktionalitet av singeln omfattar positivt överraskad av ett blåsande tecken. Namnlösa: Jag tror, \u200b\u200boch designade konstruktörer.

Frågor konkurrens
Så det här är den andra spanska landningen, som började landa bara förra hösten. I själva verket var det möjligt att göra det för ett par år sedan, när en otänkbar tillväxttakt demonstrerades på marknaden, och allt köptes. Nu är det självklart inte för sent, men takten, så många gånger har redan noterat analytiker, fortfarande sakta ner, har antalet förslag i det här segmentet vuxit, och konsumenten har blivit mer arrogant.
Som om sätet själv placerat Altea, och den här modellen måste kämpa för köparen med ett mycket hopplöst och mycket annorlunda kommando. Den framtida ägaren är detsamma, MSV är eller inte, och det kan väl överväga som alternativa alternativ och Renault Scenic, och Citroen C4, och till och med Nissan Note och en större Opel Zafira. Därför kommer spanjorerna inte att ha en söt prislista på Altea börjar med ett märke på 589.500 rubel. Och även standardutrustningen är ganska rik, de flesta konkurrenter kan vara billigare. En annan sak är att nöjet med enheten alltid måste betala extra. Så det verkar som om jag, och i vårt land kommer det att finnas fans av en glad säte Altea.