Testkörning Saab Turbo X sedan 2008 Sedan

Att ta av är redo!

Klar det är korrekt, det är vettigt och motiverat. Först, för att Saab-bilar alltid har varit förknippade med luftfart. Hittills tillverkar Saab Technologies flygplan, vars mest kraftfulla kallas Gripen-interceptorfighter som arbetar i vissa världsarméer. Det här är bara med honom, det här är för det andra, föreningar uppstår efter att ha bekant med den nya Saab Turbo X. Slutligen kommer denna del av sådana bilar att produceras bara två tusen. Så kom till mig, jag skulle inte ändra det första meddelandet till något som hej, kompis!. Även om det är lättare att göra det.
Han kommer att respektera sig själv
Redan ett av sitt utseende Saab Turbo X, kommer du överens, gör sig själv respekt. Faktum är att den vanliga 9-3 ser ganska dynamiskt ut, men Turbo X jämfört med det är ett dagsdjur. Designers visade sig vara tillräckligt separata slag och delar för att uppnå en fantastisk metamorfos och ändra den visuella uppfattningen av modellen.
För det första målas alla två tusen turbo x endast i svart färg en slags hyllning till det förhöjda varumärket på 70-talet Saab 900 turbo.
För det andra är några detaljer om utsidan, som ett radiatorgaller, dekorerade under titan, vilket är perfekt kombinerat med svart färg.
För det tredje är de främre och bakre bumparna original, som rökiga legeringshjul.
Slutligen har det fjärde aerodynamiska kit med förkromade avgassystemmunstycken fullgjort modellens aggressiva utseende.
Nya element i utsidan är också ganska funktionella. Således bidrar den stora nedre kudden av den främre stötfångaren och de inbyggda luftintag till minskningen av aerodynamiskt motstånd, dessutom ökar luftflödet till motorn och turboladdaren. När det gäller baksidan av bilen är här nya former av stötfångaren och en specialpanel som liknar en diffusor, sänker luftflödesuppdelningen. Som ett resultat reduceras koefficienten för aerodynamisk resistans och bilens motstånd ökar vid körning vid hög hastighet. Naturligtvis minskar en liten spoiler på bagageluckan lyftkraften, vilket är viktigt, med hänsyn till Turbo X.
I det inre kommer ämnet av svart turbo att vidareutvecklas. Sportstolar med utvecklat lateralt stöd är täckta med svart läder. De är utrustade med alla nödvändiga elektriska justeringar och, trots den till synes mjukheten, håller kroppen i tur. En tjock ram med karakteristiska utskjutningar av grip är också täckt med äkta läder. Naturligtvis är det justerbart både i höjd och av avgång, och inga problem med rätt och bekväm passform uppstår. Det är sant, diametern på ratten är inte liten, men den traditionella flygkombinationen av enheter tillåter inte att den reducerar den, vilket skulle överlappa fälgen. Förresten är tryckpunkten installerad på skärmen. En exakt kopia av det ursprungliga instrumentet, som var utrustat med 900 turbo. Fokusering av dekorationen betonar kolfibern i dörrpaneler, handskfack och växellådspanelen exklusiv för Turbo X.
Filty!
Vrid nyckeln, och på en liten skärm under hastighetsmätaren finns det mest inskription som är klart för start. Lovande. Under huven i det här ögonblicket kommer den mäktiga bensin V6 med turboladdning till liv. Hans basgroare hörs inte bara runt, men också för dig, det betyder faktiskt inte att med ljudisolering är bilen dålig. Det konfigurerade ljudet av det nya avgassystemet är avsiktligt starkt. Vi kommer emellertid tillbaka till motorn: den här kända för andra modeller av bensinmotorn med en volym på 2,8 liter, speciellt för Turbo X var lite modifierad. Som ett resultat ökade dess kraft till 280 hk, och det maximala vridmomentet har vuxit till 400 nm, som är tillgängliga i ett ganska stort antal hastigheter från 2150 till 4500 rpm. Vidare, i testbilen, aggregerades motorn med en mekanisk 6-växlad växellåda, även om det är möjligt att beställa en maskin.
Men det viktigaste är att Turbo X är utrustad med en Saab XWD-märkning Allhjulsdrift, som är baserad på den haldexelektronstyrda kopplingen. I huvudsak är detta ett adaptivt system som låter dig omfördela motorns vridmoment inte bara mellan de två axlarna, men också mellan bakhjulen. Under normala förhållanden skickas all effekt framåt. Men det är nödvändigt att kedja glidningen, eller om elektroniken, som har fått data från sensorn om rotationshastigheten hos varje hjul, kommer den sida och tvärgående acceleration och hörnet av ratten, att bestämma att bilen kan gå ut under Kontroll, då en del av ögonblicket kommer omedelbart att gå tillbaka. Plus, i den bakre axeln av Turbo X, installeras en ökad friktionsdifferentialenhet med 40%, vilket gör det möjligt att implementera motorens potential ännu mer effektivt.
Faktum är att allt detta fungerar mycket bra. Så, med en skarp start från platsen för någon förlust på glidning. Naturligtvis, på en glatt beläggning, kan det fortfarande kontrolleras, vilket leder till ESP-stabiliseringssystemet. Det kommer att minska bränsleförsörjningen, och i en kritisk situation kan placeras ett eller flera hjul. Och jag skulle inte rekommendera någon att koppla bort den. Ändå, under den högra foten, det finns alltid ett stort lager av dragkraften som du behöver ha tillräckligt med bra körfärdigheter och vana med kraftfulla bilar, för att inte vara rätter för tillfället när mycket flygning börjar. Snabba paced är inte svårt att behålla tack vare den tydliga kursen av IPP-spaken. Det är sant att kopplingspedalen inte är för informativ, och du kan inte kalla det kort. Men du blir snabbt van vid det, och börjar kroppen för att känna bilens beteende. Oberoende styrning och naturligtvis, suspension, som är märkbart hårdare än det vanliga 9-3, är allt konfigurerat till aktivt åktur. Förresten, jämfört med 9-3 Road Clearance Turbo X, reduceras med 10 mm, och på bakaxeln finns det speciella stötdämpare som stöder permanent godkännande, oavsett laddning.
Först när du känner dig en ganska arg eller av denna fighter är det värt att försöka sträva genom att stänga av ESP-systemet. Sedan kan du naturligtvis njuta av den honed hanteringen. Om så önskas är det inte så svårt att tvinga bilen att gå i sidled, även om du borde vara uppmärksam: dragkraften i den turboladdade motorn kräver en mycket exakt drift av acceleratorpedalen. Men utan farliga experiment kan Turbo X leverera njutningen. Trots allt är ESP-svarströskeln ganska högt, och elektroniken, som kastar ögonblicket mellan axlarna, fungerar mycket snabbt, så det finns inga svaga sidoöverbelastningar i enheterna.
Naturligtvis är bromssystemet med ABS och EBD fullständigt överensstämmelse med maskinens potential.
Flygavgift
Efter flera dagar bakom turbo-hjulet var endast en indikator på den genomsnittliga bränsleförbrukningen upprörd. Det körde mestadels i staden, när det var möjligt, så i slutet Turbo X förbrukade cirka 18 liter per 100 km. Jag tror att den 10,7 liter som anges av tillverkaren kan göra det med undantag för motorvägen, eller i en lugn svensk stad, där det inte finns några trafikstockningar. Å andra sidan, hur är andra snabba maskiner med liknande egenskaper som äter mindre? Jag tror inte.
Men det faktum att Saab Turbo X är ett relativt billigt bilfaktum. Endast 1 miljon 650 tusen för en praktiskt fullt utrustad fighter.
Andrei Osipov
Foto Saab.
 

En källa: Magazine Automotive News [december 2008]