Test Drive Renault Symbol sedan 2008 Sedan

Det hela i huden

För några år sedan, efter debut av Logan, tvivlade få människor att dagens ideologiska föregångare och den faktiska konkurrenten i symbolen beaktades. Men den beräknade franska och tänkte inte att rabatt modellen, som om tio år lyckades charm 600 000 köpare.
Var ska vi göra midjan?
När hon lyckades göra detta med ett sådant utseende, har frågan länge blivit retorisk. Det var uppenbarligen en turkisk släkting av den tidigare generationen av trumfkort, den glada av den magnifika matningen gömmer sig super-evakuering (mer än den fem BMW, förresten) stammen. Maskinen var inte trasig, var ekonomisk och hård, och det kostar acceptabla pengar. Men om denna Tsarevna groda lockade kunderna även i en sådan skytte, tänkte i Renault, varför skulle hon vilja skit?
Och här kom snälla, ganska franska saken ut. I profilen liknar hon något föregångaren, men framför och bakom antingen på Iota. Utdraget, kanske och lite riven, men fashionabla facetterade strålkastare kraschade in i huven och vingarna, som om bågar med safirvatten i de steniga stränderna i Egeiska havet, där vi faktiskt träffades med henne. Underbarheten i det förflutna ersattes av strikta kanter på sidorna. Det viktigaste, foderet har blivit mycket av graciös och proportionellt, det är möjligt, det visar sig, gör en separat bagage och rymlig och ganska samtidigt. Vid första anblicken kan det ses: Till skillnad från många konkurrenter, inklusive samma logan, är midjan i symbolen verkligen där det är nödvändigt, och inte i halsen.
Och trots allt är tricks franska, för att inte spendera extra pengar för lanseringen av modellen i produktion, eller chassit eller den inre ramen på bilen har inte förändrats. Men här uppträdde triangulära fönster i de massiva bakre rackarna och symbolen som om den blev mer solid. Allt i en liten Reno är nu ganska vuxen, inklusive säkerhet. Kroppselementen i kroppen är gjorda av legerade stål av olika styrka, och även med programmerbar deformation. För en liten bil, som inte skyddar massan och volymen är omständigheten mycket viktig.
I allmänhet, jag till och med lite synd att hon inte kallades midjan. Under denna eleganta namn, kommer barnet lär sig i Nordafrika, där, förutom Öst- och Centraleuropa, en nyhet och är avsedd. Det är behagligare att röra midjan än en symbol för någonting. Även om nåd och, tycks det, bräcklighet dess plast dörrhandtag orsakar viss oro. Tja, kontrollera. När allt kommer vår bekantskap att fortsätta med en nyhet inte på släta franska motorvägar, men i närheten av staden Bodrum. Exceptionellt framgångsrikt: vägarna i Turkiet var besläktad med vår resa från autobahn och skriv önskan.
 
Redan från Bursa
Produktion Klio-symbol började i slutet av 1999 på Oyak-Renaultfabriken i den turkiska staden Bursa i. Dess konstruktion har kostat 112 miljoner, som sysselsätter 3800 personer, kanske arbetar i två skift, som producerar 160 tusen bilar per år. 100 miljoner och 26 månader spenderades på att utveckla en ny symbol. Inte bara de delar av kroppen och upphävandet av den tidigare modellen, men även design teknik lånad från Nissan bidragit till den nuvarande tider av besparingar.
   
Suspensionen börjar och vinner
Lugnar endast 14 alufälgar, drunknar i hög profil gummi, även om det finns mer modernt, 15-tum. Inga pneumatik och kloka konstruktioner suspension och tal nr. Allt är mycket enkel, eftersom det var tidigare: Mac-Ferson fram och tvärgående torsion balk, dock med fjädrar av varierande styvhet bakifrån. Här är den första överraskningen: på en sådan asfalt måste bilen chatt som en boll för ping pong, men ljuset symbolen nästan inte utsätts för svängningar. Men i kabinen endast två, och sedan fram och 506-liters bagage är tom.
Det är nödvändigt för ett par minuter sedan, sitter bakom ratten, jag tänkte på kudden, som hjälpte till att få i flygplansstolen utan att det påverkar ryggen. Åtminstone var inte imponerande en velour i den dyraste konfigurationen, men små platser utan en explicit profil. Men nu, när den spruckna på motorvägen bilar knappt gnuggas, lät jag frimodigt en symbol för den mest glada Allyur. Och jag känner mig inte det minsta obehag, även flykt liggande polisen. Och de, måste jag säga, i Turkiet mycket rasslar ryska. Definitivt bättre konfigurerad suspension för sådana pengar, kanske inte att hitta.
På slätterna, inte genom svullnad
Enkelhet, som du vet, är bra inte i allt. Och om, med införandet av en udda rad av en gammal god 5-hastighets MCP, har jag inte de minsta svårigheterna, därefter ned från den till den andra eller fjärde överföringen från första gången, och ännu mer så snabbt, Det är inte alltid möjligt. Ja, ägarna av versionen med en 4-växlad Adaptive ACP kommer att ha tur. Även om det har sina egna funktioner.
Smidig rakt går in i en långvarig ökning med branta varv, blekna i bergen. Ändå bryts inte ratten ut ur händerna, och matningen kastar inte i riktning mot synvinkel av hanterbarhet, barnet beter sig bra. Här är det tredje växeln, bara maskinen, istället för att slå smidigt, dra på den till den sista. Ja, vad sparar du alla, jag behöver ett ögonblick i bergen! Jag reste i gaspedalens hjärtan, hoppas åtminstone så fästa ACP. Klicka, äta! Men varför var det nödvändigt att vänta på situationen när, förutom den första, ingen annan överföring passform?
Men jag gör en rabatt på det faktum att lådan ännu inte har haft tid att vänja mig, och bergen är inte hennes element. Som ett alternativ anser jag också att den 1,4-litersmotorn är den enda, som fortfarande kommer att vara i Ryssland, är utformad för en stadsresa. Det verkar emellertid sitta med detta i Moskva med en grov på jul på bottenkammarna, men vid någon tidpunkt förstår jag det: det är ganska inte i motorens svaghet som på något sätt 98 krafter per ton utan en liten exemplifierande massa, men i det faktum att acceleratorn är mycket ackumulerad. När allt kommer omkring, med någon låda, är bilen i rak mycket jämn, och på de stigningar behöver du bara lära dig att avyttra 127 nm vridmoment och lägger till hastigheten i förväg till 3750, där den maximala dragkraften.
Jag går ner med en cirkel på mekaniken, jag släpper bara av gasen och lämnar det inklusivt korta andra växeln (samma funktion är också i AVS, om du lägger väljaren till position 2) och maskinen, Som om du använder Hill Assist, smidigt nedstigna de orange trädgårdarna utan enkel tryckning på bromsen.
Bara för pengar
Kanske har jag glömt att symbolen behöver hållas ständigt i en ton, bara för mycket i stugan ser mycket mer detaljerat än vad som fastställs av budgeten Supermini. Tvåfärgs frontpanel är styv, men med metallinsatser, klimatkontroll, ett greppratt och traditionellt roterande ratt med en klar fixering. En närvaro bland dem är även den som ansvarar för att hantera musik säger att symbolen har blivit av med budgeten. Det är sant, allt mitt beröm tillhör den mest avancerade vaccinationen. I Openik-versionen, vänta inte på ett mål som Falcon, och uttrycket kommer att vara luftkonditionering.
 
   
De vanligaste knapparna är större än resten bekvämt. Men hållarna för tankar begränsar höjden på flaskor eller burkar
 
   
     
Det finns ingen elektrisk enhet i stolen. Men den universella formen av deras form är sällan styrkor att referera till mekaniska justeringar.
 
 
När det gäller ergonomin var föregångaren inte så illa. Men jag har fortfarande det oklart varför det var nödvändigt att placera en hastighetsmätare till 250 km / h och berövar takometern av den röda zonen till förmån för flikens svarta och vita gamma. Naturligtvis är automatiseringen av avstängningen av bränsletillförseln vid gränsvärdena närvarande, men visar mig minst en bruksanvisning för bilen, vilket sägs om detta. Eller en symbolköpare har inte lagt ett choleriskt temperament på personal?
 
      
Knapparna på de bakre fönstren kommer inte att se omedelbart mellan de främre stolarna. Men det lilla barnet gör inte upp
Små, men mjuk soffa är utformad för tre barn eller två vuxna
Jumperen mellan kabinen och stammen begränsar höjden på den långa lasten när soffan tillbaka är vikta, men gör kroppen tuffare
 
   
Askdräkt i bakdörren är inte den bästa dekorationen. Dessutom är det liten och plast
Väska, ryggsäck och resväska förlorad i en stor bagage. Dess volym är 506 liter, och bredden är 110 cm. Liten lastjätte!
 
Charmig, beställd
Emellertid var aggressiv karaktär aldrig en del av symbolens dygd. Och de valde sina fans av ett helt annat lager av maskiner, människor lugna, rimliga, sparsam. Designers Renaults bestämde sig för att ljusna sina liv, erbjuda mycket mer vacker bil. Necazy klio-mix, droppe huden på huden, vände om inte i prinsessan, precis i en moderiktig, modern tjej, som arbetade, inte lustiga. Med allt annat, inklusive blygsam karaktär, kan du acceptera.
Även franska motorer som produceras i Turkiet har en kraftfull 1,6-liters motor. Om honom, tyvärr, medan det finns en Logan på marknaden, är det bättre att glömma, men du kan räkna med det följda diesel inom en snar framtid. Men 1,4-liters bensin symbolen är en ganska fördelaktiga anbudet. De främsta konkurrenterna i grundversionen för 371 275 rubel. Aveo till ett pris av 371,300 rubel. Ja, sedan av Peugeot-206 iranska enheten (368.000 rubel) som säljs av oss relativt nyligen, och därför kan inte argumentera med myndigheten i en liten Renault, bakom vilken åtta år i Ryssland. Spektrumet, accent och den kinesiska är ännu billigare. Men i beräkningen av dem är knappast nödvändigt. De två första på grund av antiken, resten, tyvärr, i kvalitet. Om någon säger, säger de, och symbolen är väl bortglömd gammal, kommer att svara: men titta på honom bra.
Naked med automatisk - särskilt för Ryssland
Symbolen från 371 275 rubel börjar. Och ett unikt fall! Nästan en tom version av Fantic (med en enda kudde, ett centralt lås, en bornecomputer, främre elektriska fönsterhissar, inställbara på hörnet av ratten med en förstärkare och stål skydd av vevhuset) kan köpas från ACP för 400 275 rubel. Klart fall kommer en sådan bil passar bara de mest anspråkslösa. Lagt 53 tusen, kommer du att få en mer elegant utanför och bekvämt inuti en luftkonditionerad expirement, en elektrisk paket och även musik. En annan 30 tusen tusen avgift kommer att kräva ett äventyr av klimatkontroll, aluminiumfälgar, sido kuddar och en mycket önskvärd uppvärmning av framsätena i våra förhållanden. Liksom i benchmark kostar kulsprutan i någon av versionerna 29.000 rubel.
 
  
RENAULT SYMBOL 1,4MT (AT)
vanliga uppgifter
 
Kropp, antal platser / dörrar
Sedan, 5/4.
 
CURB VIKT, KG
980.
 
Längd x Bredd x Höjd, mm
4260x1640x1143.
 
Bas, mm.
2470.
 
Delning i fram / bak, mm
1406/1385.
 
Road clearance, mm
140.
 
Hastighet, km / t
185 (180)
 
Acceleration 0-100 km / t, med
11,5 (13,9)
 
Bränsleförbrukning, l / 100 km
5,4 / 9,9 (5,8 / 10)
 
Volymen av bränsletanken, l
50
 
Motor
 
Plats
främre tvär
 
Design
4-cylindrig, inline, 16-ventil
 
Arbetsvolym, SMZ
1390.
 
Power, HP vid rpm
98/6000.
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
12,7 / 3750.
 
Chassi
 
drivenhet
på framhjulen
 
Överföring
5 (4) -St. Mekanisk (automatisk)
 
Suspension:
Vår
 
framför
Oberoende, såsom Mac Foodson
 
bakom
halvberoende vridning, tvärbalk
 
Styrning
Rack typ med hydraulisk
 
Bromsar fram / bak
Skiva / trumma
 
Däck
175/65 R14
 
Bil
från 5.11 rubel / km
 
+
Anmärkningsvärt inställd suspension; god hantering; konkurrenskraftigt pris
 
-
Dålig grundutrustning; Fuzzy arbetslådor
 
 
Kirill Savchenko, Foto av författaren

 

En källa: Journal Köp bilar [10/2008]