Test Drive Renault Symbol sedan 2008 Sedan

Vanlig sedan

En utländsk bilnummer En som är en sådan titel bar Renault-symbolen i slutet av 90-talet av förra seklet, även före ankomsten av billiga koreanska kloner. En av karaktärerna i den allra första generationen är parkerad för mina fönster varje natt. Och uppriktigt sagt kunde jag inte förstå vad jag var tvungen att förvärva den här bilen. Men det visade sig väldigt snart att köpare inte skrämde antingen en vaxbelysning, eller en hump av för mycket bakre rack, eller serost, menar jag färgen på utseendet: alla förstod att bilen kommer till Turkiet, för länderna i Den tredje världen (Vad hänvisade den här världen till vad världen då och Ryssland). Så låt oss inte hitta fel! Men maskinen på jämförande tester gav inte en punkt framåt precis som framträdde i Lade Vaz-2110-marknaden och blev den första av de utländska bilarna som samlades in för joint venture. Autoframos.
Sedan dess har 10 år gått och symbolen är redo att återvända till Ryssland. Igen från Turkiet, men i den nya kvaliteten på den mellanliggande klassen Sedan. Gilla, det här är inte megane, men redan inte logan! Så vad är det? Svaret hittades i turkiska Bodrum, i närheten av vilket jag körde inte ett hundra kilometer på både mekaniken och på maskinen.
Utvecklingen av en uppdaterad symbol, den franska frågan investerade 100 miljoner euro. Först och främst kommer modellen att vara avsedd för tillväxtmarknader. 50% av den nya Renault-symbolen kommer till Ryssland, Turkiet, Rumänien och Algeriet, den andra halvan kommer att lägga på marknaderna i Central- och Östeuropa, till Mellanöstern och Afrika. Renault bestämde sig för att producera den här bilen på sin turkiska fabrik i Bursa, alla de viktigaste försäljningsmarknaderna under sidan. Således tillverkar anläggningen i Turkiet, som kan producera 360 tusen bilar årligen, 5 modeller: symbol, 3 och 5-dörr Clio III, Clio Estate och Megane.
Den nya Renault-symbolen, vars globala premiär ägde rum i augusti på den internationella motorutställningen i Moskva, frukten av det gemensamma arbetet i Frankrike tekniska centra, Turkiet och Rumänien, som arbetade på det i 26 månader.
Maskinen är utrustad med en bensinmotor av 1,4 liters kapacitet av 98 liter. s., för att det är ett val av 5-växlad manuell eller 4-växlad automatisk växellåda. Modellen kommer också att finnas med en dieselmotor. Jämfört med föregående Symbol, längden på nya poster ökade till 4260 mm.
Den prick!
Blötlägg två dagar på Egeiska havet i den varma turkiska solen, medan i Moskva termometern knappt stiger över ett tecken på 8 För detta mycket, kan du förstå och förlåta, och vi, en grupp av journalister från Ryssland hade redan kommit överens sinsemellan att vi inte kommer att skylla en nyhet också. Men det snart visade sig att skulden Renault Symbol i stort bara inte för det: bilen träffade de tio bästa i alla avseenden utom ett. Men om honom nedan i slutet.
Under tiden, den första exponeringen.
Några dussin bilar uppradade framför den internationella terminalen på flygplatsen i Bodrum. Färg mörkgrå och ljusbeige; renovtsy hävdar att alla exteriörfärger kommer att vara 12, med tre nya, och dessa två bara av de tre sista. Väl i den här färgen här på den östra kusten av Egeiska pest har sina fördelar: damm i färgen är nästan försumbar.
Test Drive byggs mycket väl: prelaunch talar, åtminstone. Ta nycklarna, leta efter en partner, sitter bakom ratten. Hotellet är 80 km eller en halvtimme, men alla planer har inga gränser. Den enda vill fånga en presskonferens. Före henne i tre timmar. Vi ska göra det? Vi ska göra det! Tio gånger har tid.
Men först, vi tittar närmare på bilen.
För 10 år det var samma symbol som vanligtvis sker med en man: han har vuxit upp. Han okonstlad fortfarande linjer, men de verkar överens om, eller vad? Kanske tack vare vuxna optik? Kanske på grund av det faktum att den beryktade skurk försvann den bakre rack inbäddade tredje glas. Och styvhet kroppen inte påverkas av denna ribba tjänar själv klistrade glaselement. När man tittar på bilen i profil, kan man tänka: från sedan skulle göra en väldigt söt halvkombi! Men det är kanske i framtiden?
Köra från Clio II, men basen ökar. En helt ny belysning, fashionabla kryper på vingarna, eleganta dimljus. Den enda synd är att under huven tills endast en motor. Och 1,2 liter på samma 100 hk och ett modernt 16-klapannik 1,4, diesel och allt detta kan vara, och kommer att vara, men är ännu inte tillgänglig.
Vad kan noteras? Förkromad foder på kanten av huven (ofrivilligt kommer att tänka Priora tala nu med det kommer att jämföra den nya symbol) större, 14 eller 15-tums aluminiumfälgar Den enorma trunk, som öppnar på knappen, elegant in i ramen av märkesvaror romb klickade, och locket själv gick upp. Först Jag letade efter en knapp från botten finns brand i den bakre stötfångaren, men jag hittade inte det. Varför är detta skickar till det bara smuts går ?! Det visar sig att Renault tänkte om Ryssland: vad händer om locket visas?

Stammen är enorm (506 liter), men inte alltför funktionella. Den bakre soffan är inte distribueras i delar, men att transportera längre, först måste du mixtra med en skruvmejsel.
Bakre spoiler kommer att finnas tillgänglig på separata versioner.
Som i en stekpanna
Vi gör för handtaget av handtaget av dörrarna på den nya symbolen under omvända grepp och för stor, men bara i min mening. Jag sitter i en varm stol och stänga dörren. Det slår med en tydlig metalliskt ljud. Inte porr? Så Renault och inte låtsas. Salon, naturligtvis, från billiga och svårt att röra plast. Minus? Även praktiskt! Dessutom är det två-färg, och multiblial klimatkontroll och ljudsystemet är också markerade i färg. Plus plastinsats för aluminium. Här kan det tyckas överflödigt att någon. Men designers, tydligen ville understryka att Symbol inte bara hade vuxit, men också gick upp. Allt, förresten, är monterad så att luckorna mellan detaljer och spik inte ser. Ja, och inte knaka plast, vilket är viktigt.
Den franska betonar: allt inuti Symbol modern, kan du ansluta GPS-navigering, finns det flash-enhet kontakter för iPod.
På baksidan soffan naturligt! ISOFIX-fästen, märkesvaror utveckling RENAULT. Framsäten uppvärmd. Sant, nu i Turkiet värms är inte relevant. Snarare tvärtom. I solen, allt inuti värms upp så att du sitter på en stekpanna. men nog slå på luftkonditioneringen så att efter 10 minuter situationen har blivit ganska bekväm. För mig, en av de dyra versioner: förarsätet har flera frihetsgrader (du kan även justera höjden), detaljerna är höljt i en vit tråd (som en läderhjul och en ras). Jag stänga fönstren för att hålla cool! Och på den vägen.
Och här visar det sig en av de främsta fördelarna med bilen: inne förvånansvärt tyst! Även ökande varvtal under omkörning stör inte talar i kabinen utan övergången till förhöjda toner. Så med ljudisolering och aerodynamik från Symbol allt är i perfekt ordning.
Radiance är anmärkningsvärd
Naturligtvis är huvudkontrollen av den nya bilkontrollen dyr, särskilt eftersom de är i Turkiet inte för olika från Moskva-regionen. Under huven, en 98-stark motor på 1,4 liter, som ibland uppenbarligen saknar vridmomentet (127 nm vid 3750 rpm). Men förbrukningen av små 7 liter per hundra.
För överkörning och acceleration i kullen är det fjärde redskapet för högt, du måste gå till den tredje eller till och med på den andra. Men på den plana vägen och på femte redskapet drar motorn, så att du kan hålla i flödesrytmen. Och höghastighetsramarna är svåra här: i staden 50, utanför staden 90 km / h. Och stolpar av lokala DPS vid varje hörn. Men ändå ibland vill jag bli involverad! Och accelererade. Det är sant, inte mer än upp till 140 kan vara i havet från klippan att flyga.
Jag var tvungen att åka symbol och på serpentin. Den obehagliga funktionen noterades: Jumping bakre suspensionen gjorde symbolen get, och baksidan av bilen gick mot den yttre radien av rotation, nästan dumpade bilen i skidet. Å andra sidan är det osannolikt att några av de potentiella ägarna av den nya symbolen kommer att vilja passera Mountain varv med en hastighet på 120 km / h. En liten brist på en makt av informativitet han är tom, som fansen av den aktiva enheten säger. Men efter en halvtimme blir du van vid detta, och du känner att bilen i sin tur intuitivt är det inte en indikator?
Förresten, om körning. Jag vet en hel del kollegor som, med sidovyd vid symbolhjulet, kommer att böja att det är, de säger, inte bilföraren. Ja. Säkert. Vi prenumererar. Och vad måste varje förare vara en förare? Särskilt om vi anser att under detta ord förstår vi fansen av den aktiva ritten, som går med däckens skrik och lämnar trafikljusen under lukten av magnifikt gummi. Så, vi, tack Gud, sådana förare är inte så mycket, annars skulle egenskaperna bäras på vägen. Och symbol det är för normal (betoning) föraren. I detta avseende är han mycket välbalanserad.
Flygplatsens returväg, vid flygplatsen till staden med det vackra namnet Yatagan och igen till flygplatsen gjordes med bil med en maskingevär. Detta är en äldre (i 15 år!) Adaptiv 4-hastighetsbox. Och ingen väntade på några överraskningar från henne, även om fransmännen försöker uppdatera det vart tredje år. Överraskningar var verkligen inte: fast i position d och körde. In i bergen. På höjden, där öronen redan läggs, och diesel lastbilar knappt vävde luften saknas. Och då var maskinen tillräcklig och på aktiv körning, och på osäkra övertak var det bara nödvändigt att starkt knacka på gaspedalen så att lådan skulle ta hänsyn till den reducerade överföringen. Och på nedstigningarna saktade maskinen mycket kompetent motorn.
Så nästan omärkligt blev 150 kilometer blinkade ett sätt, då 100 till en annan. Och inte de minsta tecknen på trötthet: Den aktiva drivsymbolen tryckte inte. Denna Renault är verkligen en symbol för praktiken. Han är från de bilar där han satte sig och körde. Jag tror att fansen i den första symbolen kommer att vara glad att ersätta.
Men priset är osannolikt att behaga dem. Den grundläggande versionen av maskinen kostar från 370 tusen rubel utan luftkonditionering och kraftfönster. Det är mycket dyrare än att be om bilar av samma klass SKODA FABIA, HYUNDAI Accent, Lada Priora och andra. Och den övre versionen drar 490-500 tusen rubel. Tja, vad är det för att säga? Med en sådan blygsam form tror jag, och priset kan vara mer kompromissat. Annars blir det svårt att återvända RENAULT-symbolen sin titel på utländska bilar nummer En konkurrens är inte längre det.

Bodrum Moskva
Dmitry Semenov
Stock Photo Författare och Renault
 

En källa: Magazine Automotive News [oktober 2008]