Test Drive Renault Symbol sedan 2008 Sedan
Litted
Det som bara trickarna går inte marknadsförare av utländska autokontracens för att skapa en billig maskin för utvecklingsländer! Ändå, det mest populära sättet att förenkla en befintlig modell. Resultatet av konstruktörernas ansträngningar blir ofta extremt icke-välarbetade produkter som RENAULT-symbol. Men trots den externa inspektionen förvärvar de popularitet. Renault Clio-symbolen uppträdde 2000 (två år senare, återställdes bilen och samtidigt sänkte de namnet på bara symbolen) justerad under begäran av en typisk konsument från landet i den så kallade tredje världen. Lokala köpare älskar sedans? Få: Hatchback Bokstavligen fast (Dessutom från estetisk synvinkel Absolut inte till platsen) Trunk. Relaterade konsumenter föredrar priserna på bilar som är låga? Vi kommer att göra, bara produktionen genom att distribuera i något land med en billig arbetskraft. Och franska valde Turkiet, och senare Ryssland. Som ett resultat visade det sig vara en relativt billig och ganska modern fyra dörr sedan. Men är det verkligen den bilen som behövs av ryssarna?
Attraktiv utåt, symbolen kommer inte att kalla Ether, eller hunga, eller ryska: stammen ser bara löjligt ut, som om älskaren av hantering av tuning gjorde en mula från kartong och limmade den till den femte dörren! Men den här främmande kroppen har en orealistisk kapacitet: du kan hänga som 510 liter! För de här klassen sedans är det nästan en rekord. Men salongen är knappast nöjd med omfattningen: inuti denna Clio-klass B, inte mer och inte mindre. När det gäller designen är han ganska trevlig (det borde givetvis noteras att det var uppdaterat från tid till annan, och under året för år 2000 är han väldigt enkel: några och locken är inte En mustasch!) Avslutningsmaterial är ganska acceptabla: De visas naturligtvis även i Mercedes-Benz C-Klasse, det skulle se ut ur Frank Mockery över varumärket, men i bilens bil är de på plats
(Samtalsmaterial Billiga det skulle vara felaktigt eftersom bilen själv är, i huvudsak, billig). Det är inte nödvändigt att fullt ut klaga på den del av ergonomin: maskinen är enkel, inte belastad med olika tillvägagångssätt, och ändå är de tillgängliga knapparna lättillgängliga. Paketet är dock dåligt: \u200b\u200bdet är möjligt att räkna på de främre elektriska fönstren ja till en enkel radiobandspelare. Bil, utrustad, till exempel luftkonditionering, ganska lite. Men det finns inget problem med fallet, eftersom det inte är rädd för korrosion, och elektriker är ganska tillförlitlig, även om sällsynta misslyckanden fortfarande är möjliga. Till exempel bröt de första frigjorda bilarna ibland immobilisator, och senare gör ibland sjukdomen, som är bekant av Renault 19, bränner ut bakgrundsbelysningen på licensplattan.
På symbolförflöde är en trevlig skrivmaskin: En liten vikt bidrar till en bra dynamik som provocerar ägare till en ganska energisk åktur. Samtidigt svärmer bilen, manövrerbar (fortfarande, eftersom den är skapad på grundval av Clio, och det sedan födseln ansågs vara ett urverk). Dessutom är suspensionen tillräckligt mjuk och energiintensiv. Men det är särskilt bra att på våra trasiga vägar på symbolen kan du köra med självförtroende: botten är stängd med stålplåtar som skyddar bromsrören och vevhusets pall, förutom vägklarationen, är barnet ganska värdig 165 mm ! Så här var bilen förberedd för drift i Ryssland, och det gläder sig. På den ryska marknaden finns symbol med 1,4-liters motorer av två typer: med 8- och 16-ventil GBC
(Den första utvecklar kraften på 75 hk, den andra så mycket som 98). Båda kraftaggregaten har visat sig i vårt land: de har anständiga dragfastigheter och är ganska opretentiösa. Schemalagt underhåll (byte av olje- och oljefilter, såväl som tändstift) Det är lämpligt att spendera var 15: e tusen km (men oljebyteintervallet är tillåtet och kommer inte att minska, det blir inte sämre), med varje 60 Tusentals Km är det värt att ändra timbältet med rullar, och före höljet och drivremmen av hjälpenheter. Förresten kan 8-ventilmotorn behöva byta ut pumpen. En mindre kraftfull motor lider av kvaliteten på vårt bränsle: munstycken är snabbt täppt, och varje år stör de inte. Samtidigt bör det noteras att det, till skillnad från 16-ventilmotorn, i en enklare enhet, är möjligt att reglera regelbundet (en gång med 80-100 tusen km) 
termiska ventilhålar. De som föredrog en mer kraftfull motor är inte särskilt oroliga för driften av injektions- och gasdistributionssystem, men det är nödvändigt att notera vissa funktioner i drift. Som i fallet med den äldre modellen är Megane, på grund av bristen på taggar svårt att ställa in faserna vid byte av tidsbältet (därför kan denna procedur endast anförtras av specialister i Renault) plus ofta misslyckas tändspolen. Lådor De flesta maskinerna är mekaniska (symbolmaskiner verkade relativt nyligen). De levererar inte speciellt krångel: I den periodiska ersättningen av olja är det inte nödvändigt, även om du vill, eller med motsvarande smörjläge, kan denna operation fortfarande genomföras. Kopplingen bor också under ganska lång tid (120 000 km under normal drift rör sig utan problem). Den enda anmärkningen: Du måste övervaka körtens tillstånd, eftersom växellådorna från Renault traditionellt inte gillar dålig olja eller det är för lågt.
Suspensionen (på avundsjuka av ägarna till den andra Renault) bilen har en hållbar och hård, inte konstigt att bilen raffinerades med beräkningen av drift under svåra förhållanden. Om du flyttar mer eller mindre noggrant, finns det inga delar till suspensionen att köpa! Till exempel, bollstöd för kor-stabilitet, bollstöd, liksom tips av styren, går upp till 100 tusen km utan några tecken på sjukdom. Stötdämpare tjänar lika mycket. Gummiometalliska gångjärn i suspensionen motstår ibland 150 tusen km. Det finns inga klagomål och bromsar: framkuddarna kommer sannolikt att vara tusentals trettio (trots att skivorna är mer hållbara tider i två), och baksidan kanske inte kräver ersättning och kilometer av EDA tusenhundra (sedan trummekanismer är installerade). 
Ibland för det önskade resultatet måste du övervinna din egen. En sedan, byggd på grundval av en kompakt hatchback clio, visar tydligt att för praktiska skull, tillförlitlighet, känslor av förtroende för dåliga vägar och komfort (särskilt när allt detta erbjuds till ett sådant trevligt pris) är det värt att stänga det ögon och för inte det mest estetiska utseendet, och i frånvaro av prestige. Om när du väljer en bil Ponte inte spelar en avgörande roll, kan den använda symbolen säkert anses vara en av de bästa lösningarna av transportproblemet för en representant för den ryska medelklassen. Vissa egenskaper
Kroppstyp sedan.
Antal dörrar 4
Antal platser 5
Längd 4171 mm
Bredd 1639 mm
Höjd 1437 mm
Hjulbas 2470 mm
Vägklarering 165 mm
Acceleration upp till 100 km / h * 11,2 s
Maximal hastighet * 186 km / h
* Dessa maskiner med motor 1,4 16V och MCPP.
Fördelar och nackdelar med modellen
Fördel
Stor stam
Stark suspension
Överkomligt pris
nackdel
Oattraktivt utseende
Sluten salong
Föråldrad design
