Testkörning av Renault Megane 5 Doors 2006 - 2008 Hatchback

"Så liknande och annorlunda." Mazda3 och Renault Megane Test

I tvister om bilar säger många människor ofta att denna bil full suger eller så är det bäst. Men här är vi när vi tittar på antalet faktorer som kan bestämma graden av godhet i bilen, vi förstår inte sådana fraser. Bra, säg, bil? För vem är bra? För att hitta svaret på denna fråga tog vi på testet två så liknande och så olika Mazda3- och Renault Megane -bilar.
Så vi har två nästan samma bilar. Både Mazda3 och Renault Megane fem -door -hatchbacks med två -littermotorer och mekaniska sex -hastighetslådor. Och till och med priserna liknar Mazda3 -testhandlare ber om $ 24140, och köpet av Renault Megane kommer att skada familjebudgeten i beloppet 27857 konventionella enheter. Tja, vilken är bra, men vad är dåligt?
Låt oss försöka föreställa oss själva som ägarna. Så låt, till exempel, jag är en normal förare som älskar en lugn åktur och komfort. Ja, jag håller med, det är svårt att föreställa sig, men du kan prova det. Men Vadim Gagarin (det finns inget att representera) en racer, för vilken varje hästkraft och den tionde av en sekund av överklockning till hundra är viktiga. Han är en av dem för vilka Idle -omsättningen börjar någonstans med tre tusen, och resan anses inte framgångsrik om handbromsen aldrig har varit tvungen att dra i en tur. Och nu har vi nödvändiga belopp, och vi väljer bilar.
Vadim är naturligtvis ett stort fan av Formel 1 och ett fan av Schumacher. Men Ferrari är ännu inte prisvärd för honom, så han vänder ögonen mot Renault. Eftersom de har erövrat mästare -titlar i två år i rad, betyder det, förmodligen, de vet hur man gör bilar. Men den opropenande heta hatchbacken Renault bär inte till Ryssland, och det hade varit lite dyrt. Så vad är varmare där? Ah, två -liter Megane! Bra, linda in det!
Я же (напомню, по легенде, предпочитаю ездить не спеша) посмотрел в сторону Mazda3. Och vad? Японская машина. Должна быть практичной и надёжной. Возьму, пожалуй, двухлитровую, чтобы поувереннее чувствовать себя на трассе при обгонах, и на механике, чтобы расход топлива был поменьше. По деньгам, вроде, приемлемо выходит. На всякий случай поспрашивал у друзей и на форумах выбор одобрили, сказали, что хорошая машина. Только шумная немного. Да ладно, это, наверно, преувеличение, не думаю, чтобы она была очень шумной.
Итак, решено. Машины куплены и оплачены. Мы едем их забирать!
Вадим, увидев Megane, в очередной раз поймал себя на мысли, что такой авангардный дизайн, наверно, не для него. Прикольно, конечно, но не очень-то спортивно. Впрочем, не страшно. Главное, чтобы машина ехала хорошо, а как выглядит плевать. Сейчас проверим!
Men vad är det? Почему двухлитровый 135-сильный двигатель с такой неохотой откликается на педаль газа? Почему органы управления столь неинформативны, реактивное усилие на руле неестественное, а педаль тормоза ещё и чересчур чувствительная? Почему тут такие большие крены и раскачка на волнах? Никакого драйва! Даже вышивать в потоке не очень-то хочется. Эх, надо было не рекламу смотреть, а проехаться на автомобиле до покупки! Ну что за дурацкий аппарат!
А я тем временем решил поехать на своей новенькой Мазде за город, на дачу. И тоже всю дорогу ворчал. Хотя поначалу всё было неплохо. Двигателя хватает, даже с запасом. Но в колеях машина немного нервозная. Пластик в салоне жёсткий и дешёвый. Но на этом недостатки машины только начинаются.
Салон симпатичный, но совершенно непродуманный. Дисплей на центральной панели никудышный, эргономика не самая лучшая. И к чему ей резкие реакции на газ, острый руль и жёсткая подвеска? Я что, на ралли собрался ехать? А друзья с форумами были правы. Mazda3 действительно шумная, даже несмотря на рестайлинг, в ходе которого она приобрела не один килограмм шумоизоляции. И это стало последней каплей. Да что за отстой! не смог стерпеть я. А когда вечером выяснилось, что ещё и фары светят так себе, я уже воспринял это как должное.
И я не выдержал. Прихожу на авторынок продавать свою недавно купленную машину, а там уже Вадим стоит, ищет, кому бы впарить свой Megane. Что ж её, такую красавицу, продавать-то? tror. Наверно, машину классом выше себе прикупил, пижон.
Vad är du, en sådan bil och säljer? Hur faller han ens? Vadim frågar mig. Åh hur! Jag svarar honom. Igår bestämde jag mig för att prova hur det accelererar, så vid trafikljuset för lite kamrat på en blå Renault. Och hur? Inte knäckt i hörnen? Han fortsätter att vara intresserad. Jag svarar: Ja nästan nej, men det skakar samtidigt. I Gagarins ögon tänder ett ljus.
Vad säljer du din Renault? Riktigt dålig bil? Jag frågar. Hur kan jag berätta för er, svarim svarar. Är det naturligtvis bekvämt, mjukt, med en högkvalitativ salong och ett glasstak, men hur kan du sälja hur bra? Jag avbryter honom.
Med en bilmarknad lämnade var och en av oss på en ny (nästan) bil. Vadim på en två -liter Mazda3, ja, jag är på Renault Megane. Den ekonomiska frågan löstes genom utbyte av nya bilar nästan samma.
Vi lämnade porten på en gång, men Vadim gick omedelbart till punkten och var i den tionde himlen med lycka. Wow, vilken cool motor här! Och vilken hänge! Och vilken relation med bilen! Det blinkade genom hans huvud just nu när han själv flög i den vänstra raden av Mkadburgring förbi all gråtande programvara. Och han tänkte förmodligen: vilken narra denna spännande gav mig sin svälja i utbyte mot det tråget. Jag är bättre!
The Fool själv! Jag tänkte, när jag slappade i stolen, jag cyklade hem. Jag gav en så cool bil till mig. Bekväm, tyst, med en lugn och ekonomisk motor. För att rida den är det inte nödvändigt att behandla gas, växla växlarna och hålla ratten på motorvägen. Allt visar sig lätt och naturligt. Rattet, pedalerna är alla lätta, men ganska exakta och helt diskreta. Såvida inte bromsarna är för känsliga. Vanlig, förstår du att det till och med finns någon form av känsla i detta. Och musiken vill omedelbart lyssna på en lugn, akustisk. Renault Megane är verkligen en bil som inte bryr sig. Jag har tillräckligt med bekymmer.
Och bilen uppför sig perfekt på motorvägen. Det chattar praktiskt taget inte i Rut, brusisolering för sin klass är också mycket anständigt, åker smidigt och säkert. Han vinkade tre till fyra hundra kilometer och var inte trött alls. Motorn räcker återigen för att förbi, och upphängningen smälter ganska våra vägar. Låt det svänga på vågorna, det viktigaste för mig bryter inte igenom. Och designen är riktigt original och modern. Återigen, salongen. Mjuk plast av hög kvalitet, trevlig i utseende och touch klädsel. Och jag kommer hem, visar mitt glasstak att de går nötter.
Och vi bodde lyckligt hela tiden och sålde våra bilar på en dag. Fullt lyckligt slut, i allmänhet. Och bilarna är faktiskt bra. Både. Men för olika människor. Till den som älskar att resa aktivt och för god hantering och dynamik är redo att förlåta ett hårt hänge och en billig finish av stugan kommer att vara perfekt för Mazda3. Människor utan racingambitioner som värderar komforten och omtänksamheten i varje detalj kommer definitivt inte att bli besvikna över Renault Megane. Den ena är bra, då är den andra dålig. Människor är olika, olika och bilar.
Och konceptet är en bra mycket tvivelaktig egenskap. När allt kommer omkring, alla maskiner, oavsett hur mycket det kostar ,, om så önskas, kan du hitta tusen brister (och vissa har två tusen). När allt kommer omkring är nackdelar en fortsättning på fördelarna. Men detta är inte ens poängen för någon att dessa brister kommer ut ur sig själva, och någon kommer inte ens att uppmärksamma dem, det kommer bara att rida och ha kul. Från enheten eller från komfort till var och en av sig.
Testbilar tillhandahålls
OJSC Autoframos och den officiella representationen av LLC Mazda Motor Rus.
Specifikationer
Egenskaper hos Mazda3 2.0 Touring Renault Megane 2.0 Privilege
Motor
Antalet och platsen för cylindrarna 4, i rad 4, i rad
Antalet ventiler 16 16
Arbetsvolym på 2,0 L 2,0 L
Maximal Power, L.S., RPM 150, 6500 136, 5500
Växellådan är mekanisk, sexhastighetsmekanisk, sex -hastighet
Chassi
Den främre upphängningen är oberoende, MacPherson är oberoende, MacPherson
Den bakre upphängningen är oberoende, multi -koppling halvberoende
Frambromsskiva, ventilerad skiva, ventilerad
Bakre bromsskivor
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 202 200
Accelerationstid 0100 km/h, med 9.1 9.2
Bränsleförbrukning
Stadscykel 10.6 10.9
Landscykel 6.4 6.4
Blandad cykel 7.9 8
 
Konfiguration av testade bilar
Mazda3 2.0 Touring Renault Megane 2.0 Privilege
Priset på grundversionen, $ 23300 26249
Kombinerat läder -ton klädsel av säten - +
Läderratt och handtag på växellådan + + +
Centralt slott med du + +
Fram- och bakre elektriska fönster + + + +
Klimatkontroll + +
Parkestronics - +
Uppvärmning av framsätet + +
Sidspeglar med elektrisk och uppvärmning + + +
Fällbara externa speglar - +
Automatisering av bakre spegel - +
Rattjustering i höjd + +
Rolljustering efter avgång + +
Luftdator + +
Regnsensor - +
ABS + +
EBD + +
System för bromsbromsning - +
Dynamiskt stabiliseringssystem + +
Frontary Airbags + + +
Sidokrockkuddar + +
Säkerhetssidor + + +
Immobilisator + +
Bricka långt + + +
Dimljus + +
Legeringshjul + +
Ljudsystem med CD + +
Panoramaskatch med elektrisk enhet - 1303
Metallisk färg 400 305
Cruise Control 440 +
Kostnaden för den testade bilen, $ 24140 27857
 

   

Vlad Klepach
Drive.ru
 

Källa: Drom.ru