Test Drive Renault Logan sedan 2009 Sedan

Renault Logan II vs Renault Logan I. Mini Test

Rena. ult Logan II. Pris: från 299 000 rubel. Till salu: Sedan februari 2009

En fantastisk sak, men förändringen av generationer av en av de mest populära bilarna i Ryssland har gått så obemärkt så många bara efter att ha köpt en ny Renault Logan, som ser under huven, de fann överraskning att det inte finns någon tvärgående stabilitetsstabilisator till framaxel. Men på logan med en hydraulisk cylinder var exakt! Var passade han?

För att förstå anatomin av den underbara omvandlingen av Logan gick vi till Renault Test Polygon. Denna plats är 80 km nordväst om den franska huvudstaden nästan okänd för allmänheten. Gästerna är extremt sällsynta. Det är här på 610 hektar av Daubevoye Technical Center i situationen för strängt sekretess, de nuvarande och framtida Renault-modellerna upplever, varav några är synliga endast på 23 år. Det är inte förvånande att innan du kommer in är artigt, men inte tolerera invändningarna mot kravet att överlämna fotoutrustningen och ta en prenumeration av icke-avslöjande: säkerhetsåtgärder är inte sämre än på sovjetiska försvarsföretag. Men idag anlände vi här inte bakom framtidens hemligheter, men bara då för att räkna ut det förflutna och den nuvarande Renault Logan.

Och här på defalten av deponi, glittrande i solen, finns det redan två Logan. Lätt ovanligt för punkten trots allt har restylerade kroppar till Ryssland ännu inte uppnåtts, men vid första anblicken helt identisk: med motorer på 1,6 liter och servostyrningsmotorn. Men de är byggda på chassit av olika generationer. Till skillnad från den äldre bror fick Logan II mer styva elastiska element i suspensionen och förlorade den tvärgående stabilitetsstabilisatorn. Den främsta orsaken till dessa förändringar är att med fenomenet mer kraftfulla och tunga motorer och på tröskeln till början av församlingen av den nya modellen Sandero var det nödvändigt att maximera suspensionen av dessa bilar.

Receptet hittades i nya justeringar. En ökning av styvheten av tysta block, fjädrar och stötdämpare gjorde det möjligt att uppnå en tre gånger ökning av tvärgående styvhet i främre och det dubbla på den bakre axeln. Som ett resultat, även utan en tvärgående stabilitet stabilisator, förblir förhållandet mellan vinkelstyvheten hos drivaxeln på samma nivå som i Logan I med en stabilisator: 54,4% mot 54,5%. Detta är tillräckligt för att ge Logan II samma ideal när det gäller hanterbarhet, lätt otillräcklig svarvning, som på Logan jag med en stabilisator. Ja, sido rullar i den andra generationen av Logan växa snabbare än föregångaren. Han bryter ner lite skarp, men samtidigt på Logan II bana står rigoröst. Dock är skillnaden så liten att det är möjligt att känna endast om deponering. Vid civil operation, är det praktiskt taget inte känt. Även den traditionella indikatorn för effekttestet enligt ISO 3888? 2 i Polygon i Paris kunde inte identifiera skillnaden. Både Logan passerade en dubbel ombildning i samma takt av 69 km / t, vilket bevisar den absoluta identiteten hos två generationer av den franska chassi.

Körning
Logan på II chassi II står på vägen lite bättre, men också bryter ner brytningen.

Salong
Dekorationen av kabinen är helt identiska, både i dorestayling ryska versionen och den uppdaterade europeiska.

Bekvämlighet
Suspensionen blev lite tuffare, men det var inte nominellt drabbats av komfort.

Säkerhet
Kvar på samma nivå.

Pris
Kostnaden för bilen har minskat något, men det påverkade inte detta pris.

Fördelar och nackdelar
+ Lågt pris, värdig hantering, måttligt styvt, men perfekt anpassade till de ryska vägarna suspensionen.
- Inte den mest uttrycksfulla och modern design, modest utrustning.


Specifikationer
Märke och modell - Renault Logan 1,6
Mått - 4250x1740x1534 mm
Motor - bensin, 1598 cm3, 87 hk / 5250 min-1
Transmission - Mekanisk, 5-växlad KP
Dynamik - MAX 175 km / t; 11.5 s till 100 km / t
Konkurrenter - Lada Priora, Chevrolet Aveo

Inlagd av: Vladimir Makkaveev

 

En källa: Journal 5 Wheel [December 2009]