Testkörning med Renault Latitude 2010 sedan
Renault Latitude, Skoda Superb: Latitude och Longitude
Latitude översatt till engelsk geografisk latitud. Vad vill du säga detta namn Renault Marketers: Ett ord för att beskriva möjligheter bil eller tips på sin internationella karaktär? Vi hanterar den här frågan, med jämförelse av liknande SKODA SUPERB-koncept.
Det första intrycket, som vi vet, är ofta bedrägligt. SUV Ett annat formidabelt hinder för att böja sig för oskyldiga, och en sportkupé accelererar och lyckades lika kul budget sedan. Men dessa sedans övergripande harmoniska: det är som de verkar vid första anblicken. Åtminstone i huvudsak
Koordinatsystem
De rymliga, riktiga sedansen Detta par är inte en av de maskinerna som de köper de senaste pengarna och krediten. Detta är produkten av urladdningen har råd med. Sådana bilar väljs noggrant, med hänsyn till alla nyanser. Låt oss försöka hjälpa.
Ljus och spektakulär Renault Latitude, jag kommer inte att nämna. Men elegans som han inte kan vägra, det finns i honom något i franska eleganta trots koreanska, Samsungovskie rötter. Den fantastiska Skoda, speciellt i svart, mycket strängare och vid samma ponderande.
Vad kan du förvänta sig av salongen? Ungefär samma.
Framför kabinen är rymlig Renault Latitude. Pleasing design: fräsch och elegant.
Inredning Renault smart och ljusare. Raka linjer av sin designer gillar inte en fråga om smak. Ergonomiska lösningar i hanteringen av sekundära funktioner ibland förbryllande. Aktivera uppvärmda säten kan bara vara vid beröring, protisnuv handen mellan sätet och dörren. Någonstans där nere skulle vara rätt hjul ... Det är allt! Men det blev inte varmare, men i ländryggen massage slog sällan assistent i bilar i den här klassen. Jag lyckades att stänga också, inte omedelbart.
Tror ni, för denna vändning är tillräckligt för att nämna hjulet hela vägen? Även jag hoppats på, men det visade sig, situationen ut i mitten. Nu, som redan har riktlinjer försöker jag känna hjulet uppvärmning. Det finns! Men varför inte sätta i närheten av klimatstyrenheten eller åtminstone, åtminstone någonstans där du kan se det? Samtidigt Skoda alla ut.
Inredning är strängare, mer logisk, men tråkig. Inga flyktiga och estbetet böjer. Den svarta salongen spädas endast av insatser av ett mörkt trä, separata tunna kromsträckor och ett stort emblem på ratten, som liknar: med allt det är vanligt, det är fortfarande inte vw.
Skodinteriören är utformad i en strikt företagsstil. Omtänksam ergonomi att bli honom.
Tjeckien är allt på deras ställen. Cruise Control ingår till exempel med den vanliga - spaken vid hjulet, och inte knappen nära växelspaken, som i latitud. Men genom den komplexitet som ställer in radion är dessa sedans mycket nära.
Front Renault Lite rymlig än Skoda. Men landningen på grund av brist på justeringar kallar inte det ideala igen koreanska arvet? Sidostyrningar och styrområden i Skod bredare. Men latitudstolen visade sig oväntat vara inte fransk hård. Det här är inte dåligt. Han skulle vara en annan optimal form ... Kudden kunde fortfarande gå, även om det kan vara mer äkta, men ryggen är helt nej.
Inga mindre styva skodstolar är tilltalande för den optimala profilen, så du glömmer att utvärdera dem, hur man glömmer bekväma och vanliga kläder. Men den mest slående kontrasten i den bakre soffan. Tja, som bilar, så nära längden och databasen, kan du sätta så olika salonger! I allmänhet kallar jag inte Renault väldigt nära, var inte en fenomenalt rymlig superb!
I latitud med två luckor i taket på taket och framför det låga. Och i den andra raden, även en passagerare med medelhöjd, sitter som på podiet och därför ger en värld i vindglaset, drar nästan taket på ryggen. Samtidigt blir hans knän att adresseras till den främre stolen, även när den inte dras ut till slutet, och fötterna är mycket nära.
För Skod vill jag anställa en förare. Det gör ont fritt, du kan falla ifrån varandra i en baraska. Det är longituden! Ingenstans kommer inte att läras! Den långa dörren ger en borttagningsingång, taket är högt. Så här påverkades en konservativ tjeckisk design mot Renault fantasier med ett fallande tak.
Latitude bagage är inte liten, men obekväma: optimalt sätta rektangulära föremål svårt för många tomma nischer. I Skod är det inte bara en rumigare, men också rationell, och laddningen av stora saker underlättar det ovanliga locket på stammen, som om det behövs blir en sedan i hatchbacken. I allmänhet behöver familjen skod märkbart attraktiv.
Användarprofil I rörelsen av utseendet av rivaler, inspirerad av deras design blir mer förståeligt. En två-liters 139-stark motor i kombination med en variator utrustad med sex virtuella överföringar ger Renault ganska anständigt dynamik. Med intensiv acceleration håller motorn högt (50005500) revolutioner, så att det finns ett tröttsamt ljud, men ganska effektiv acceleration. I ett lugnare körläge uppskattar vi frånvaron av jerks och förseningar i manuell växling.
SKODA med en 152-stark turboladdad motor och en 7-växlad robot DSG-box accelererar intensivt. Men inte så mycket att överväga latitud tee. I kick-down-läget är fördröjningen när du byter från utmärkt är något större än du förväntar dig, men då kan du bara lära dig om att flytta stegen på shudder av takometerpilen. I manuellt läge, vilket är särskilt bekvämt på en haltig väg, när jag inte vill minska dragkraften på hjul, håller båda bilarna överföringen som är tillräckligt lång för att revolutioner är nära gränsen.
Liknande och bromsar. Enligt subjektiva sensationer saktar båda bilarna tryggt, utan att byta banan även på inhomogena beläggningar. Pedalansträngningen är helt tillräcklig.
Enligt körkomforten är bilen också annorlunda inte radikalt, även om skillnader redan är märkbara i denna disciplin. Renaultsuspension är mjukare, det skyddar fina gropar och stötar. Men på mjuka vågor, bilen som om trött: kroppen routing börjar, särskilt sternen. Det är inte särskilt tröttsamt, men det skapar obehagliga känslor.
Skod är hårdare, men bara tillräckligt för att säkert, utan rullar, stå på vägen. På de små oegentligheterna hos däcken är lite skarpare än Renault. Men varken vågorna eller rullrullarna är inte oroliga. Samtidigt, vid Skod vid hastigheter på 90110 km / h märkbart tystare än i Renault.
Att säga att Renault är dåligt kontrollerad, synd. Ett lätt ratt och lite impulsreaktioner, speciellt när man vrider strålarna till små vinklar, för en fast sedan är inte kritiska. I allmänhet uppträder Latitude ganska lydig och säkert. Men stabiliseringssystemet fungerar oskyldigt av motorn även i de mest oskyldiga situationerna. Men en liten glid är ibland säkrare än förlust av dragkraft. Inaktivera enheten räknas att det är omöjligt att aktiveras igen vid den första glidningen.
Ett liknande Skod-system är inställt på känsliga och stör enbart på fallet när en farlig situation verkligen hotar att växa i trubbel. Samma väg på Skoda passerar snabbare. En stor sedan reagerar lätt till snabbt, tillåter dig att tydligt avge dragkraften och ändras försiktigt på banan.
Översättning av subtiliteter
Eftersom varken en eller en annan bil ryssas, måste menyn välja ett främmande språk, vilket åtminstone på något sätt är bekant med dig. Så valet av bilen beror i stor utsträckning på lageret av karaktär, livsprioriteringar och bara smakar.
Latitude kan attrahera inte alltid förklaras, men ganska riktig charm, elegans. Ja, och hans dynamik är på nivån. Och med stadsoperation kan dessa egenskaper förmedla några ergonomiska och drivande brister. Dessutom, jämfört med Skod, är RENAULT-konfigurationen betydligt billigare.
Den ursprungliga egenskapen hos Latituda-enheten för luftaromatisering.
Superb Textbook Tyska Engineering School. Det förvandlas till detaljer och bagage, men någon kan tyckas för torr och till och med tråkig. Men om vi bara behandlar dessa maskiner som ett fordon, föreslår det den uppenbara slutsatsen: Renault är normalt, mycket bra bil, Skoda är mycket bra. Men vi väljer bilen inte bara som ett sätt att flytta
Familjeaffärer
Från passagerarnas synvinkel vinner Skoda ovillkorligt. Bakom ryggen är mycket mer rymliga och uppvärmda läderstolar, åtminstone på vintern, mycket trevligare, snarare än tillhandahållen av Renault förmåga att justera klimatet, oavsett de som sitter framför. Sätena i båda maskinerna läggs ut i delar, men i Skod för armstödet är luckan anordnad för något smalt och långt. Stor aska är planerade att glädjas nu rökare i båda sedanerna bakom baksidan. Superb har en extra cigarettändare, ett uttag upptar sin plats i latitud.
En källa: Bakom ratten
