Renault Latitude Test Drive sedan 2010 Sedan
Renault latitud. Tolerans
Renault latitud. Pris: från 835 000 rubel. Till försäljning: Sedan oktober 2010 I engelska latitud geografisk bredd. Men detta ord har andra betydelser: frihet, enormhet och tolerans. Dessutom är det det sista översättningsalternativet som är bäst lämpat för den nya Renault Latitude Business Sedan
Testpilot
Maxim Fedorov, 33 år gammal, biljournalist, körupplevelse 7 år, personlig bil - Ford Focus II
Den gaspressade Gaza -pedalen, den fyra -cylindermotorn trampades ansträngt, och kastade varvetspilen för en halv sekund, Renault Latitude, som en tung foder, började skala över banan till Prags motorväg. Efter att ha ockuperat tåget i strömmen och litat på Tomtoms utmärkta instinkt för standardnavigeringen, flyttar vi lugnt till den givna punkten på testkörningsvägen. Jag vill inte gå snabbt och ta ombyggnad från en rad till rad. Och inte bara på grund av ligamentets flegmatiska natur förloras en två-liters motor plus variator, utan också på grund av bristen på någon förståelse med föraren: feedback med hjulen går förlorad någonstans i rattens växlar, vilket ger sig i rattet, bil med en ganska nervös karaktär.
Den tomma ratten är emellertid tolerant. Dessutom utvecklades bilen i Korea (på den lokala marknaden kallas den Samsung SM5), där de i allmänhet tittar på sådana parametrar genom fingrarna. Ja, och enligt Renault -marknadsförare behöver latitudkunder inte alls kontrollerbarhet. För dem är det viktigaste komforten. De uppfattar ljusstyrningen som ett plus, inte ett minus: det är lättare att vrida på parkeringsplatsen. Och att du inte särskilt driver accelerationen i trafikstockningar, men, som står i Zagor, kan föraren njuta av ryggmassagen, koppla av i luften i salongen fylld med användbara joner och blåsa upp av den inbyggda smaken.
I allmänhet presenteras massagaren och aromo-jonisatorn i lasten till 3-zonens klimatkontroll av aromo-kontrollen som en av de viktigaste konkurrensfördelarna jämfört med klasskamrater i en sådan lyx har ingen annan modell av D+-segmentet , inklusive Nissan Teana -kontrastmentet. Förresten, dessa modeller är bara hälften av munstycket: Latitud Front Suspension lånades från Renault Laguna, och baksidan, även om den är hämtad från Thean, är också slutförd, så att bilen bättre skulle bära körningen på dåliga vägar. Som ett resultat visade sig chassit vara en ekstumpa som du inte kan överdriva det! Och även om när du kör oregelbundenheter är märkbart chockerande för att bryta igenom stötdämparen till flisharen, måste du prova bra.
I dräkt av latitud försöker respekt för koreanerna komma överens med fransk elegans. Men idyllen för en sådan sambo lyckas bara uppnå i salongen, där till och med en plastimitation av trädekoration ser ganska harmonisk ut. Men maskinens utseende orsakar en tvetydig reaktion. Utanför skiljer sig den stora Renault -sedanen från originalet under Samsung -märket endast av kylargrillen (i form är det mycket likt Loganovskaya), som helt klart inte passade in i bilden som utformades av designers. Vi kommer att vänta på restyling ... Men hur uppfattningen av bilen på dess beteende på vägen beror! Det var värt att överföra till versionen med Nissanovsky 2.5 V6 och automatiskt, eftersom jag ville förlåta latitud alla dess brister. Den här bilen går! Och inte bara för att de sex utvecklar större kraft än de fyra (177 mot 139 hk), och maskinen, till skillnad från variatorn, bromsar inte ner och tvingar inte motorn att hålla fart i samma zon, irriterande den sorgliga låten . Rattet här är helt annorlunda. I stället för en elektrisk kraft, på en kraftfullare latitud är en elektrisk hydraulisk kraft, vilket gör att du kan känna bilen mycket bättre.
Det är bara skillnaden i priset på 2,0- och 2,5 -fraud -versioner i samma konfiguration är 130 000 rubel! Få köpare kommer att vilja betala för mycket så betydande belopp, så huvudfrekvensen i Renault görs för billigare modifieringar med variatorn. Du bör glömma racerens ambitioner i den 139 -HorsePower Latitude en gång för alla, men du kan glädja dig vid en rik konfiguration: i mindre än en miljon rubel kan du ta en bil på fullt köttkött, med en lädersalong och roterande Bixenon Strålkastare. Ganska tolerant! Men de som vill ha en massagestol, en klimatkontroll med tre zoner och en panoramaskatch med en elektrisk enhet måste korsa en psykologisk prisbar med sex nollor nästan hundra tusen trä.
Vi älskar inte
Bredvid växellådspaken är navigatorens joystick. Standardnavigeringen kommer att finnas tillgänglig i Ryssland. Till hands
Panoramataket tillför ljus i kabinen, men taket sjunker för nära ryttarnas huvuden. Ljus
Med en 2,5 V6-motor är sedanen inte bara snabbare accelererar än med en 2,0-liters enhet, utan är också bättre kontrollerad. Åkattraktioner
Körning I staden orsakar latitud inte frågor även med en 2,0 -littermotor. Men på motorvägen är version 2.5 V6 definitivt bättre.
Salong
Bilen är inte bara rymlig, utan också hemtrevlig mysig. Vad som behövs för outtröttligt ställning i trafikstockningar.
Bekvämlighet
Du kan inte kalla upphängningen mjuk, men stötdämparna kan inte brytas av ens på ett trasigt land.
Säkerhet
Enter -nivå -versioner har inte ESP, men det finns 6 eirbags på alla ändringar.
Pris
Med en liknande utrustning är latitud lite billigare än Teana.
Fördelar och nackdelar
+ En bekväm salong med fina kvalitetsfinish, en energiintensiv fjädring, en rik utrustning.
- Sportkonstruktion, medioker dynamik och kontroll av versionen med en 2,0-liters motor.
Specifikationer
Mark and Model - Renault Latitude 2.0 (2.5)
Dimensioner - 4887x1809x1483 mm
Motor - bensin, 4 cylindrar (V6), 1997 (2495) CM3, 139 (177) L.S.
Växellåda - En strandad variator (6 -hastighetsautomatisk växellåda)
Dynamics - 186 (209) km/h; 11,9 (10,7) c till 100 km/h
Konkurrenter - Ford Mondeo, Nissan Teana, Opel Insignia, VW Passat.
Vår åsikt
Till skillnad från Europa, där latitud kommer att komplettera den befintliga Renault -uppställningen, kommer denna nyhet i Ryssland att ersätta Laguna -hatchback. På vår marknad har Latitude mycket mer chanser för framgång än Laguna, eftersom sedans i Ryssland står för mer än 90% av försäljningen av D-segmentbilar.
Författare: Maxim Fedorov
