Тест-драйв Renault Laguna 2001 - 2005 Хэтчбек

Компромисс или симбиоз?

Универсал от Рено меняет имидж - Лагуна II теперь не утилитарный Брэк, а спортивный Турер.
Vi är mästare!
Любая машина - набор компромиссных решений: между мощностью и экономичностью, комфортом и чувством дороги, ходовыми и грузовыми качествами. Отдав предпочтение одним, вы почти автоматически теряете другие. Между тем конструкторы и маркетологи Рено на полном серьезе уверяют: новый универсал Лагуна - удобный, функциональный, экономичный, комфортабельный, вместительный, красивый да еще с резким спортивным характером. Представляете, что это должен быть за компромисс?!
Внешне элегантный стремительный Спорт-Турер далек от традиционных представлений о тяжеловесном громоздком универсале. Ну-ка, кто тут смелый? Komma ut! Руки на толстенном бублике руля, нажата кнопка старт - да-да, никаких ключей, все как у настоящей гоночной машины! Ожившие под капотом 140 лошадей позволяют разогнаться до сотни менее чем за 10 секунд и обеспечивают максимальную скорость 210 км/ч. Низкопрофильные 17-дюймовые шины Континенталь-Спорт-Контакт буквально липнут к асфальту, а мощнейшие тормоза с 308-миллиметровыми вентилируемыми дисками просто испугали в первый момент - неосторожно топнув по педали, я буквально повис на ремнях безопасности. Несколько минут с упоением отщелкивал передачи новой Лагуны, прежде чем опомнился - вокруг ведь не гоночная трасса, а оживленные улочки центра Парижа. Люди сидят за столиками кафе, гуляют по бульварам, спешат по своим делам. Что же, гонщиком я себя почувствовал, теперь пора примерить роль едущего на работу клерка...
Служба службой
Начать, пожалуй, следует с того, что карман не оттопыривает связка ключей с брелоком сигнализации - их роль взяла на себя небольшая магнитная карточка, размером с кредитную. Она удобно размещается в кармашке бумажника, а чтобы включить зажигание, надо вставить ее, как в банкомат, в прорезь на центральной консоли. Кстати, на случай кончины батарейки или полного отказа электроники в карточке имеется тоненькое жало обычного ключа.
Nu lutar vi Silver skölden - under den, bort från oerhört ögon, två standardlådor för ljudutrustning är dolda. Samtidigt tändes inskriptionen på instrumentpanelen på instrumentpanelen och dess exakta värde i alla fyra hjulen - på vänster sida med en tionde mer, i förväntan att föraren oftare kör ensam.
Det är rymligt bakom rattet, damer kanske inte är rädda för säkerheten för en frodig frisyr. Men en lång stor man, rör sig långt tillbaka, riskerar att riskera axeln i kroppsstativet, och en massiv konsol är något trångt. Sammanfattning av högtalaren (fyra till kallas Otentik, Express, LED och Initial) är mycket rik: många elektriska enheter, klimat- och farthållare, parkeringssensorer och mycket mer. Spridd kommer att utvärdera låsknappen när växellådan är på och outtryckt koppling. En kraftfull motor är krävande i valet av växellåda, eftersom den ger säker begär i ett brett utbud av revolutioner - om du inte har någonstans att rusa, efter start kan du omedelbart gå till den tredje växeln och glömma bort lådan tills nästa trafikljus . En del stinginess av yttre speglar kompenserar för en stor inre - förresten, med automatisk otydlig.
 
En speciell skärm visar trycket i alla fyra hjulen

Istället för nyckeln - ett magnetkort lanseras motorn med en knapp, två standard -din -om -spår för ljudutrustning på parkeringsplatsen är stängda med en speciell sköld
   
Att frigöra tyggen, i pampor
Så helgen kom upp - jag vill åka till bergen, fru till havet, barn i Disneyland och hunden är bara till naturen. Tja, håll på, Tourer ...
Takreligioner är redo att ta upp till 70 kg last - fem uppsättningar skidutrustning väger inte ens hälften. För väskor, resväskor och hundar är ett rymligt grepp om 475 liter utformade - du kan ladda den genom att öppna en hel enorm femte dörr eller lyfta upp bara glas. Tillsätt vid behov en split (60/40) baksätet, vilket ökar volymen på lastfacket till en och en halv kubikmeter. De minsta passagerarna sitter i barnstolar, fixerade direkt på bilens kropp med ISOFIX -systemet. Det är inte nödvändigt att röra med barnlåset, exklusive öppningen av bakdörrarna från insidan - det slår på nyckeln på förarens armstöd. Evigt stör händerna på små saker, vi pressar igenom en mängd lådor-topp-stationer, som har siffror här. Mjuka huvudbegränsningar av den ursprungliga designen uppmanas helt enkelt att ta en tupplur på lång sikt. Och för tråkig komfort kan du stänga av från hela världen med en gardin som sträcker sig från dörren.
Bensinstation? Tack, gör inte - en 70 -liter tank på motorvägen räcker i mer än tusen kilometer. För det första tog systemet med direkt bränsleinsprutning i cylindrarna, som gjorde det möjligt för motorn att arbeta med en extremt dålig blandning, och för det andra bra aerodynamik, hand om denna luft.
 
För första gången i Europa
F5R 2.0 16V IDE -motor är den första europeiska kraftenheten med en direkt injektion av bensin i cylindrarna. Det kännetecknas av hög effektivitet och tillfredsställer de striktaste Euro IV -toxicitetsstandarderna, som kommer att bli obligatoriska 2005. Justerbar inloppsväg och faser av gasfördelning gör att du kan utveckla minst 85% av det maximala vridmomentet i ett brett intervall från 2000 till 5650 varv / minut.
 
Vi drar slutsatser
Kväll - Jag slår på strålkastarna. Ja, ah, med belysning, de missade tydligt att fönstren på skärmar blinkade med mjölk på mörkret, klippte ögonen och stör av enheterna. Och skärmen i navigationssystemet - det ingår i initieringen av Inisien, som jag råkade träffas senare - i allmänhet visade det sig vara ett stort original: på eftermiddagen visar det vanliga kortet på en vit bakgrund, och På natten blir bakgrunden svart! Försök att vänja sig till denna effektivitet i säkerhetssystem som vi inte kommer att kontrollera - vi tar ett ord. Kom bara ihåg att Lagoon enligt resultaten från testet av Euro NCAP fick maximalt betyg - fem stjärnor. Det finns en fullständig gentleman -uppsättning, som börjar med ABS- och stabiliseringssystem, som slutar med pyrotekniska spännare och många kuddar. Förresten, förarens ursprungliga vet - hur användes - med en betydande kollisionshastighet utlöses ytterligare pyropatroner och en speciell explosiv söm gör det möjligt för kudden att blåsa upp till en större volym. Så - säker, ekonomisk, rymlig, bekväm, snabb och mycket trevlig. Kompromiss, säg? Tja, jag håller med om en, även om det verkar för mig att definitionen av symbios är mer lämplig för en två -liter sportbrun - det är så bra i var och en av egenskaperna.
 
Renault Lagun II med en kropp av hatchback ser inte bara mer dynamisk ut, utan visar också mer exakta reaktioner på vägen. Hennes bagageutrymme är naturligtvis något mindre - 430 liter - och taket är inte så högt i baksätet området
   
 
Det finns många små saker i kabinen som gör resan trevlig: en spegel med automatiska obsceniteter, en scorestone ovanför förarens huvud, en utdragbar låda i dörren

Till och med minsta volym av stammen av en turer, begränsad från ovan, är 475 liter

  
 
Renault Laguna II Sport Tourer 2.0 16V
allmän information
 
Kropp
5-sits stationvagn
 
Utrustad massa, kg
1370
 
Komplett massa, kg
1920
 
Längd x bredd x höjd, mm
4695x1772x1443
 
Bas, mm
2748
 
Fram/bak, mm spår
1525/1480
 
Maximal hastighet, km/h
210
 
Accelerationstid 0-100 km/h, med
9.9
 
Bränsleförbrukning, l/100 km motorväg/stad
6.0/10.5
 
Bränsletillförsel, L
70
 
Motor
 
Plats
Tvärtom tvärs
 
Design
4-cylinder i ordning med två övre kamaxlar
 
Antalet ventiler per cylinder
4
 
Cylinderdiameter /kolvslag, mm
82.7x93.0
 
Arbetsvolym, SMZ
1998
 
Kompressionsförhållande
10.0
 
Power, L.S. (kW) vid varvtal
140/5500
 
Vridmoment, kgsm (nm) vid varvtal
20.7/4250
 
Chassi
 
Överföring
Framhjulsdrift med system för spårkontroll och stabilisering
 
Överföring
5-växlad mekanisk
 
Suspension:
Våren med stabilisatorer av anti -resistensstabilitet
 
främre
Oberoende typ McEferson, samlad på en underram
 
bakom
Longitudinella spakar anslutna med en elastisk tvärgående stråle
 
Styrning
Ramen med hydraulisk servostyrning
 
Bromsar:
Hydraulisk skiva med en vakuumförstärkare och abs,
fram - ventilerad
 
Däck
225/45 R17
 
Yuri Nechetov, foto Yuri Nechetov
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [01-02/02]