Testkörning av Renault Kangoo 1997 - 2003 Minivan
Liknar en känguru
Kanga, liknande en känguru Det frestar mig att kalla den här bilen en känguru. I namnet på Kanga, förstår du, finns det något svårfångat från det australiska pungdjuret, dessutom är bilen i sig inte kapabel till storlek och är redo att gömma sig i sin väska både människor och husdjur och mycket bagage.
På jakt efter en okänd kontinent
För första gången ägde mitt möte med honom i september vid en bilhandlare i Frankfurt. I augusti kom Renault Kanga inte till Moskva - inte många utländska företag bestämmer sig för världspremiärer i den ryska bilhandlare före Frankfurt - inte samma skala.
Jag gillade omedelbart själva bilen. På vissa sätt påminde det mycket om Byt namn Pangea som visades på våren i Genève-A-prototypen av en forskningsbil, uppkallad efter en superkontinent, förenade, av gissningar, alla moderna kontinenter i Paleozoic. Kroppsformerna, utformningen av framsidan, huvlinjen hade dock tre passagerardörrar, en förare och två passagerare från motsatt sida (inklusive baksätets passagerare), och fyra har fyra.
För att förvandla den mystiska pangeaen till en riktig canga, behövde designarna, enligt min mening, inte så mycket: ändra hjulen, ta bort rymdglaslocket på taket, en vinsch från den främre stötfångaren, fyll på slitsarna i framvingarna , passagerardörren till vänster och sätt in de bakre sidoglasögonen i stället celler för instrumentella och laboratorielådor. Tja, för rörelse, naturligtvis, ersätta elmotorerna med en vanlig förbränningsmotor. Det visade sig vara en mycket vacker, original personbil som lockade mycket uppmärksamhet och läsbara tyskar till Frankfurt-on-Main. Men att utställningen, om än lika stor -skala som Frankfurt. För att bekanta dig med bilen behöver du inte bara inspektera den, sitta i cockpiten, utan vrida dina pennor, lägg till knappar, rida, ge den gas, känna hur hon håller på vägen. Renault föreslog att genomföra ett introduktionstest kanga i västra Frankrike, i Brittany. Områdena, som det representeras av franska läroböcker om geografi, vackra och mycket korsade, men, tyvärr, som inte känner till mig.
Terra Incognita och Auto -Vehicle Incognita Jag medger, medan SAAB-340 två-motoriska skruvflygplan i mer än en timme surrade av motorer från Paris till Van, huvudstaden för den morbiska avdelningen, var jag orolig som före det första datumet. Men det var det verkligen. New Earth, en ny okänd bil, skapad på grundval av en mystisk, okänd Pangea.
Bland de många pussel var det en annan - vilken modell kanga kommer att presenteras för ett introduktionstest? Jag ville verkligen inte att det skulle vara en Bristle -skåpbil, om början av frisläppandet som rapporterades till Renault som utfärdades före bulletinerna. I lastversionen, om än mycket nödvändig, mycket bekväm och användbar, är originaliteten i designidéer oundvikligen förlorade. Och som det kan tyckas förvandlas Kanga till en enkel, förvrängd åsna, av vilken det finns gott om världen i alla länder i världen. Nästan varje biltillverkare producerar dem, och den ryska versionen fick också en förödmjukande, men ett väl -inriktat smeknamn - häl.
Min rädsla var lyckligtvis inte motiverade. Omedelbart bakom flygplatsens lilla hus, på vilket, som det verkade, landade det hela dagen på vårt plan, stod den helt nya Canga i två rader. Gula maskiner var utrustade med dieselmotorer, blå bensinmotorer. På grund av den medfödda ryska misstroet mot dieselmotorer, på grund av bruset och stanken som härstammar från inhemska motorer, det första jag ville prova ett bensinalternativ för att inte förstöra intrycket.
Tro på sågen! Om en av journalistkollegorna säger att innan du kör en ny bil såg han länge och beundrade bilen, så kommer han tydligt att lura. Det fanns helt enkelt ingen tid för detta enligt programmet. Omedelbart bakom rattet - och på vägen enligt schema och utan dröjsmål. Därför börjar bekanta från insidan.
I bagageutrymmet - bara en stam i Kanga kan inte kallas - inte bara många platser, utan mycket. Som i en flygbehållare. Det finns minst sex bitar av vägväskor, som mina, med onödiga baksäten. Som det visade sig senare på en presskonferens har Kanga i allmänhet den största stammen bland alla Renault -bilar. Volymen under bakre hyllan är 600 liter, och med vikta baksäten och den rengjorda hyllan i allmänhet jätte - 2600 liter. Användbar startbelastning är 750 kg. Min resväska, som jag i allmänhet var stolt över, förvandlade, i jämförelse med sådana volymer, till ett skolblyertspenna. Och förmodligen skulle det vara bättre att bara lägga den i baksätet, också bred och bekväm.
Händerna på rattet. Jag kör sätet. Två justeringar - båda steg: Tillbaka och tillbaka och bak på baksidan. Ursprungligen verkade det som om det inte var lätt att välja en bekväm position, då insåg jag att det inte var nödvändigt att kräva det omöjliga. Efter de första kilometerna blev jag van vid det. Men huvudintrycket är en känsla av utrymme. I Kanga känner du inte som en klämd metallstämpel av kroppen. Du är rymlig. Ovanför huvudet på goda centimeter trettio. Uppenbarligen, på grund av denna känsla av rymden, fångade jag mig själv och tänkte att det skulle vara svårt att bosätta sig på de smala landsbygden i Brittany. Och naturligtvis visade det sig vara fel. När allt kommer omkring är bilens bredd vanlig: 1663 mm. På förarens plats görs allt i smart. Platsen för spakarna och spakarna, deras syfte orsakar inga tvivel, och därför finns det inget behov av att titta på piktogrammen som visas på dem. Kontrollen av radion har en slutsats till rattet, till höger om krockkudden. Så all vägens uppmärksamhet, och de är verkligen smala här. Dessutom går en cyklist mot. Han vinkar en flagga och bjuder in att stoppa. Vägpolis? Nej, en enkel kille, men varför en flagga i handen? Bara i fallet stannar jag. Och jag gör rätt sak. Efter en minut visas en hel flock kor på grund av svängen.
Medan djur, välskött och viktigt, passerar längs vägen, tittar jag runt salongen igen. Tre är gratis
de kommer att placeras i baksätet, och för alla tillhandahålls säkerhetsbälten. Den bakre passageraren till vänster höll en rymlig plastficka på sidan av kroppsväggarna. Flera flaskor vatten kommer in där och det kommer fortfarande att finnas en plats för mat. Det finns kopphållare i sidoväggarna på förarens dörrar och den högra passageraren. Och vad är det? Ovanför vindrutan i hela regimentets längd och ganska solid med tillförlitligt urval. En bok och en vägatlas, ett cigarettblock och till och med en lätt jacka hittar en plats på den. Maskinen är riktigt väl anpassad för långa resor. Ja, och vägavståndet (i ett belastat tillstånd på 15 cm) är tydligt utformad inte bara för stadsutflykter i Kangurenka. Sedan på parkeringsplatsen visade representanten för Renault Jean-Jacques Delyavier en annan intressant detalj. I bilar med två påsar med bagageutrymmet på baksidan av taket finns det en fällbar lucka för lång storlek. Windsurfer och mycket mer kommer lätt att rymma i det. Fransmännen kallade denna fällbara lucka som en giraff kallade att ryska kan översättas som ett giraffhuvud. Pangea -konceptbilen hade om denna plats med en glasskupol med en videokamera för en cirkulär recension.
Men den sista ko rörde sig lata bort från Kanga, och bilen sprang tillbaka längs lindningsvägarna
Brittani. Till fransmännens ära, den förbipasserande delen, även om den är smal, men till och med och välskött. Försiktighet kommer emellertid aldrig att skada: det finns platser med spår av färsk höst smuts på asfalten, kvar av hjultraktorn eller samma kor. Ofta är det ofta att du kan se till att i hörnen håller en känguru säkert. Kraftstyrningen av styrmekanismen hjälper exakt efter behov för att göra körning outtröttlig och samtidigt att inte bryta sig loss från maskinens verkliga sensationer, som är fallet i amerikanska bilar. Motorn med en volym på 1,4 liter verkade mycket betungande. Han tillät mig tydligt mycket: ibland att dra in den fjärde växeln med en hastighet av 40 km/h, ganska säkert accelerera den femte från 70 km/h till maximalt pass 155. Sant, i det senare lyckades jag bara se till på auto -högvägen som leder till Nantes. Traktionen är enkel: motorn från Renault Megan är installerad av bilen, som, som han redan skrev vid ratten, klarar sina uppgifter och på mini-wen Senik.
Under rörelse med ökad hastighet kändes tydligt impulser av sidovind. Det är inte konstigt. På höjden av Kanga kunde en nittio meter förväntas det värsta. Men tydligen brydde de sig särskilt om stabilitet och designade fortfarande Pangea för att kunna motstå framtidens okända vindar.
Hela dagen körde Kangu obemärkt. Som om det inte fanns två hundra kilometer lindade runt Brittany. Förmodligen är detta det bästa beröm av designarna som lyckades skapa en ny typ av bil, till skillnad från andra.
Van--parizh-Moskva
Renault Kangoo
Renault-banka
TEKNISKA SPECIFIKATIONER
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 1085 kg; Full vikt - 1835 kg; Maximal hastighet - 155 km/h; Acceleration från en plats till 100 km/h - 14,3 s; Den genomsnittliga driftsförbrukningen av bränsle är 7,5 l/100 km. Dimensioner, mm: längd - 3995; bredd - 1663; Höjd - 1894; bas - 2600; Spåret framför/bak - 1405/1410. Motor: 4-cylinder, bensin, in-line, 2 ventiler per cylinder; arbetsvolym - 1390 cm3; Cylinderdiameter och kolvslag - 75,8x77 mm; kompressionsgrad - 9,5; Kraft - 55 kW/75 liter. Med. vid 5500 rpm; Det maximala vridmomentet är 114 N.M vid 4250 rpm. Överföring: framhjulsdrift; Växellådan är en mekanisk 5 -hastighet. Bromsar: Hydraulik med en förstärkare och ABS; Front - Disk ventilerad, bakre skiva. Däckstorlek - 165/70R13.
Vladimir Solovyov
Foto av författaren och Renault
Källa: Tidningen "kör"
