Testkörning av Renault Kangoo 1997 - 2003 Minivan

Användbar volym

Små förvrängda skåpbilar har alltid varit populära bland köpmän, säljare och olika hantverkare. Men detta betyder inte alls att detta fordon endast är lämpligt för att transportera varor. Att vara till exempel den enda bilen i familjen, en hård arbetare som som regel utför funktionerna av Vladimir tung lastbil, kan också användas som bara en stor bil för familjens behov.

 

Renault Kangoo Single -Collar, som debuterade för ett år sedan hos en bilhandlare i Barcelona, \u200b\u200bgjordes tydligt på toppen av den identiska med varandra Peugeot -partner och Citroen Berlingo Multispace. Därför, när Renault -skåpbilen kom till oss på testet, beslutade vi rimligen att använda en av de maskiner som nämns som bakgrund. Det var lättare att få partner. Denna modell (i Cargo -Passenger -versionen - med Windows och den andra raden med säten) har redan besökt vårt test (Motor #7, 1997). Den här gången tog vi en rent lastversion.

 

Kangoo och partner liknade förvånansvärt varandra. Partnerens utseende är emellertid mer konservativt, men det viktigaste i detta fall är fortfarande insidan. Samma motorer och bärkapacitet, mycket liknande utrustning för salongerna och utformningen av hängen, styrning, bromssystem ... plus, båda dessa franska kvinnor var vita.

 

Från sidan verkar båda bilarna små (tydligen på grund av ovanliga proportioner), men du måste bara se det halvmeter luftskiktet på huvudet på den som sitter vid rattet, eftersom allt omedelbart faller på plats.

 

Renault Kangoo är en ny maskin för Moskva. När man tittar på hennes lekfulla utseende kan man inte annat märka att det skapades med ett öga på den mycket populära Renault R4. Namnet orsakar föreningar med en känguru, men själva bilen är helt annorlunda än detta djur. Snarare - på en hamster eller chipmunk. Överflödet av rolig kroppskirurgi hjälper till att återuppliva bilden av bilden. Original, sträckt över de bakre vertikala ansikten på kroppen och högt upphöjda lyktor - inte bara en designförfining, utan också tar hand om passiv säkerhet.

 

Bilen är utrustad med en tvärgående bensin, med bränsleinsprutning, en 4-cylindrig kraftenhet med en volym av 1,4 liter och en 5-hastighets växellåda. Huven vilar framåt, vilket, låt oss säga, inte riktigt gillade det - uteslutit åtkomst till motorn från den mest praktiska sidan. På toppen är motorn täckt med ett platt skyddande hölje. Skönhet kan räddas av världen, men samtidigt komplicera tjänsten - detta är verkligen. I slutet av motorn finns det en icke -försvarad remskiva för att driva den frånvarande pumpen av styrstyrningen av styrstället.

 

Bakom den höga plastens främre stötfångare är dolda av massiv korrugerad energi -tabsorberande krossar. I allmänhet tar hand om säkerhetsmässiga det. Ett skelett av metallformer passerar i hela kroppen, skyddande element sätts in i dörren ... Säkerhetsbälten är justerbara, för ytterligare pengar kan du få ett par krockkuddar.

 

Utseendet från nedan avslöjade den traditionella vridnings bakre upphängningen med longitudinella spakar och MacPherson framför Renault. Vissa detaljer om framaxeln var rostiga. Konstigt- bilen är helt ny ... Vi såg också det underbara skyddet av motorn och gas- och bromsrören som sträcker sig under botten. Ryska köpare kommer säkert att gilla detta. Främre skivor och bakre trumbromsar är ganska arkaiska och även traditionella lösningar för fransmännen. Vi stötte på en kopia utan ABS - i det här fallet är det ett alternativ.

 

Lastfacket är så högt att det fanns en ung dam med medelhöjd - med en sorgfull böjning av huvudet och böjde något knäna. Och i längd och bredd är den ännu större! För experimentets skull körde vi 10 personer in i det - och de var fria där! Huvudsyftet med skåpbilen är att bära varor, så fackens väggar är helt döva, utan fönster, och golvet är absolut jämnt. Bakom baksidan av den vänstra sätet - från golvet till taket - sträcker sig två massiva rör (så att när de skarpt bromsar, förstör en del vandringslåda inte förarens stämning). Den högra sätet kan tas bort, vilket kommer att öka volymen av redan inte ett litet lastfack.

 

Efter att ha flyttat sätena framåt, mellan passagerar- och lastenheternas politik, kan du hitta två imponerande storlekar på lådan, där det är bekvämt att dölja utbytbara skor, specialister eller droger.

 

Utrustningen på förarens arbetsplats är knapp, men inte eländig. Grå plasttorpedo harmoniserar väl med vita kroppspaneler och en gråblå fibrös klädsel av säten. Hela övre sidan av panelen är konkav och utför hyllans funktioner. Det finns få enheter till det roliga. I mitten av kompositionen finns en switchhastighetsmätare med en elektronisk outnatt av kilometern -timmen, till vänster och höger - jätteskalor på termometern och bränslet. Allt. Kontrolllampor kommer att berättas om något annat.

 

Runt instrumentpanelen finns avböjarna i kanalerna på kaminen, som styrs av tre roterande handtag (hastighet, temperatur och strömfördelning). Det finns ingen luftkonditionering. Ovanför kaminen finns ett bo för en mottagare. En knubbig, utan en kudde med säkerhet (alternativ) rattet blockerar något enheterna. Det finns två spakar under sig, som är ansvariga för torkare, spray, blinkers, strålkastare och en CRAX. Ibland, efter ombyggnaden från rad, måste blinkersen stängas av med kraft.

 

Nära vänster knä - korrigeringen av strålkastarläget. Liksom i alla lastbilar behövs korrigering här så att när du inte laddar, inte blinda förare av mötande bilar. Speglarna och Windows -enheten måste styras med hjälp av muskelkraft.

 

Stolarna är hårda, men tack vare sin profil är de praktiska. Justeringar - Minsta: Koppla inte av på jobbet!

 

Med hjälp av tillbaka kastar du en titt på salongspegeln av vana. Och han är inte här - bakdörren är döv! Skrämmande med vana. Vad som görs till vänster och visum och höger, se, är anmärkningsvärt synligt i sidospeglarna, men till exempel ett träd som står bakom, ett träd bestäms endast av det karakteristiska ljudet av en krossande metall. Kangoo -partner i testet i detta avseende är bekvämare. Fönstret är mycket beläget i bakdörren är inte gränsen för drömmar, men hjälper fortfarande till att få en uppfattning om situationen bakifrån.

 

Kangoo -pedaler och styrning är mycket mjukare och mer informativa än partner. De beter sig båda på språng nästan i grupp, men Kangoo är helt klart mer temperamentsfull. Det maximala vridmomentet för dess motor är någonstans i området med genomsnittliga revolutioner. Traktionsmotorn låter dig långsamt rulla i femte växeln. Växling sker tydligt, bara fjädern på lådespaken motstår när de första och 2: a växlarna är påslagen.

 

En kort, smidig bil är perfekt för att resa runt i staden, så att du kan gå igenom den slu, och från obehagliga konsekvenser av oönskade kontakter är den skyddad av gummiöverlägg på sidorna. Det är sant att det till en början finns svårigheter med att bestämma de främre dimensionerna - detta är felet för en kort knölhuv, som inte är synlig från förarens plats, även om du speciellt sträcker din nacke.

 

Hårda suspensioner av båda maskinerna är utformade för att transportera 800 kg frisk last och, i avsaknad av en last, överför perfekt förarens information om vägavlastningen. Men med en last - komfort, som i en limousin!

 

Förmodligen är den största skillnaden mellan skåpbilarna i bekvämligheten att ladda dem. I publiken Metropolis är det inte alltid möjligt att framgångsrikt parkera bilen. Och här ser naturligtvis Kangoo att föredra. Lastfacket har två dörrar - den högra växlingen och bakre svängningen, vars vänstra skärm är mycket bredare än höger. Partner kan kontrastera detta med bara en sväng tillbaka - med två identiska vingar.

 

I Kangoo, alla fyra dörrar och en bensintankluckor som låses upp med en nyckel, är det också tändningsnyckeln. Dörrarna till lastfacket från insidan har handtag - förmodligen för den oberoende utgången av lastaren som glömts av alla.

 

Det finns flera alternativ för att utrusta skåpbilen. Det finns en version med en stigande bakdörr; Det är med en gunga och samtidigt - med en lutande tillbaka av taket; Det finns med ett nätseptum bakom föraren ... i vissa maskiner finns det hyllor ovanför huvudet på det senare, och elektriska fönster erbjuds också som alternativ; Automatiska maskiner för att upprätthålla temperaturregimen i kaminen; Glasförsvagning av solstrålning och, som redan nämnts, krockkuddar och abs.

 

Det är för tidigt att utvärdera Kangoo: s tillförlitlighet, för året för drift (18 000 km) var partner tvungen att byta olja en gång (det fanns inte en gammal kolfångare) och ersätta bussningen av en tvärgående stabilisator efter ett möte med En öppen avloppslucka.

 

Under testet, i en paus, närmade sig en bonde Renault Kangoo och, efter en uppmärksam undersökning, frågade, satte fingret på lastfacket: och detta för musik, eller något?. Men tanke.

 

Alexey Strelkov
 
 

 

Källa: Motor Magazine [nr 10/1998]