Testkörning av Renault Espace sedan 2006 Minivan

Familjchila

Nerver och så på gränsen efter flygningen vid den gamla TU -154, dessutom, omedelbart efter landningen, måste du gå i närheten av Rom när du kör en okänd bil - Renault Espace IV. Det verkar om en sak: oavsett hur man går vilse och komma till den utsedda punkten utan äventyr ...
 
När jag sitter i Espace IV förblir jag i spänning: allt här verkar ovanligt. Det finns inget tändlås - motorn lanseras genom att trycka på knappen, och istället för nyckeln, ett elektroniskt radiokort. Handbromsen ersätts av ett elektromekaniskt drivsystem.
 
Resten av de styrande organen är emellertid på vanliga platser, stora bakspeglar ger en underbar översikt och klimatkontroll stöder en trevlig svalhet i kabinen. Redan bättre.
 
Genom att trycka på bromspedalen och start/stoppknappen tycker jag om belysningen av instrumentpanelen. Bland alla typer av karaktärer hittar jag indikationerna på lufttryckssensorn i däcken. Fram: Både vänster och höger - 2.2. Bak: Vänster - 2.2, höger - 2.1. Störning, du måste pumpa upp. Och vad är det? När jag kastar en av omslagen ser jag bildskärmen i Carminat -navigationssystemet. Excellent! Det kommer att fungera som en tråd av Ariadne i ett okänt land.
 
Den första resan är på ESPACE med en sex -cylindrig turbodiesel 3.0 DCI. Tack vare utmärkt ljudisolering hörs motorn praktiskt taget inte bara när du blir läkt av acceleratorn, hörs en karakteristisk diesel.
 
Om du går sedtely, då tänker du på en Kik Doward -adaptiv automatisk växellåda, som om du frågar: Vill du verkligen ha det här? Men med efterföljande accelerationer inträffar växling snabbare - maskinen anpassar sig till det drivande sättet. I allmänhet gillade arbetet med automatisk växellåda verkligen: byte är smidig och snabb.
 
Och om minivan med en turbodiesel har utmärkt acceleration, är versionen med bensin sex bara en pest! För att påskynda upp till 100 km/h tar det bara 8,1 sekunder där, medan 3,0 DCI tar extra 3,4 s. Och ljudet från motorn kan inte förmedlas i ord - du måste höra! När med ett dämpat brus av Espace -superbilen, förbi FIATAS FIATES nivån av adrenalin i blodet till det maximala mycket tidigare än LED -remsan av varvätaren lyckas närma sig den röda zonen.
 
En känslig ratt med varierande ansträngning och en ny adaptiv fjädring gör att du kan spela omarrangemanget och passera ligamenten av branta svängar av bergsvägar, utan att ens tänka att detta inte alls är litet, som väger ungefär två ton, kan inte bilen skryta med ett lågt tyngdpunkt. Dessutom var det inte bara Espace, utan Grand Espace, som är 200 mm längre än vanligt.
 
Även på vägen uppskattade jag bekvämligheten med plats- och informationsinnehållet i klimatkontrollpanelerna. På Espace IV är de på alla fyra dörrarna. Passagerare i den andra raden kan reglera intensiteten i blåsa, medan de sitter framför är inställda temperaturen, och endast föraren har rätt att distribuera luftflöden.
 
Till min överraskning tycker jag att med min höjd (186 cm) är det mycket bekvämt att sitta även i Kamchatka: mina knän vilar inte på ryggen, och ett fast utbud av utrymme förblir över mitt huvud. Alla säten, med undantag för de främre, tas bort och ordnas i vilken ordning som helst, eftersom golvet är absolut jämnt. Transformation utvidgar bilens lastförmågor avsevärt. Grand Espace -stammen har en volym på 456 liter i en sju -satsersversion, och med sätena på andra och tredje rader - 3000 liter.
 
Sparad - betyder tjänat. Denna aforism är bäst lämpad för framtida ägare av den nya Espace. Förutom att minska reparationskostnaderna efter en olycka (till exempel med ett frontalt slag med 15 km/h, kylaren, vingarna och utrymmena förblir oskadd), måste det betalas mindre för underhåll, eftersom livslängden för många många Förbrukningsartiklar har fördubblats.
 
Under gardinen för dejting Espace IV tar vi en minivan med en 2,2 DCI -turbodiesel med en kollega från Ukraina, utan att uppleva mycket entusiasm. Motorn är en fyra av 150 hk, en mekanisk växellåda efter en bil med V6, detta kommer säkert att verka svagt.
 
Det var inte där! Kanske om en automatisk maskin stod här istället för den manuella växellådan, skulle bilens beteende vara annorlunda, men med en manuell sex -a -way -motorn arbetade mirakel. Säker plockning från botten, snabb acceleration och ... den bästa ljudisoleringen och balansen än de sex 3.0 DCI.
 
När vi återvänder till basen delar vi intryck med representanten för Renault i Ryssland Jan Dorizon. Våra känslor överraskar inte hans känslor. Ja, ”säger Jan,” Motorn är verkligen mycket bra, och vi planerar att denna modifiering kommer att ha upp till 70% av all Espace IV -försäljning. Dieselversioner levereras emellertid inte till Ryssland - det finns inget bränsle av motsvarande kvalitet. Ryssarna kommer att sälja sex cylinder bensin Grand Espace. Vi tror att de flesta köpare kommer att välja en bil i den maximala konfigurationen.
 
Här är det, verkligheten: V6, den maximala utrustningen, men de har en familjens minivan, om än anmärkningsvärd, men tillgänglig för många. Inte konstigt att Renault planerar att sälja 450 tusen sådana bilar år 2009. Förresten, ett nyfiken faktum: Renault -marknadsförare härledde mönstret - mer än 60% av köparna av den nya Espace var ägare av samma tidigare generationsmodell eller gick helt enkelt på den som passagerare. Som de säger, efter att ha försökt en gång äter jag nu.
 
Det kan ses att det finns något i bilen som konkurrenterna inte har. Åtminstone såg jag inte ut i det (förutom att tunern i Cabasse -ljudsystemet är Nevazhetsky, men kanske sådana i Rom radiostationer!). Du går inte till Espace, men du kopplar av. På den kan du borsta några hundra kilometer och spola ut ur stugan mer kraftfull än före resan. Det liknar Chilaout i en bra klubb, där du kan återställa styrka för att fortsätta rolan i minst en dag lång in. Familj Chilaout.
 
Tekniska egenskaper hos Renault Grand Espace IV
 
Kroppen är minivan
Antal platser, människor. - 7
Utrustad massa, kg - 1815
Full massa, kg - 2600
Dimensioner (längd/bredd/höjd), mm - 4861/1965/1746
Bas, mm - 2868
Maximal hastighet, km/h - 225
Accelerationstid till 100 km/h, s - 8.1
Bränslekontroll (blandad cykel), L/100 km - 12.4
Motor:
- Typ - bensin, V6
- Arbetsvolym, CM3 - 3498
- Power, L.S. vid min -1 - 245/6000
- vridmoment, nm vid min -1 - 330/3600
- Strömförsörjning - Distribuerad injektion
Växellåda - automatisk., 5 -hastighet
Däckstorlek - 225/55R17
Hjulupphängning:
- Front - Oberoende
- bakre - halvberoende
Bromsar:
- fram - skiva, ventilerad
- bakre - disk
Styrning - med en adaptiv förstärkare
 
Text: Maxim Fedorov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [11/2002]