Test Drive Renault Espace sedan 2006 Minivan

Klaneverksamhet

Om du inte känner till det viktigaste, kan dessa bilar skrivas till klasskamrater från språng. De är identiska på konceptet och mötet, jämförbart i storlek och massa, har samma kapacitet och till och med liknande namn uttal på E. Men hur man förklarar nästan dubbelt skillnad i pris? Och låt det vara tusen frekittalskäl till Esmax och ESPA, den viktigaste versionen kommer att betraktas som omfördelning. Den vanligaste marknadsfördelningen. Ford invaderade klanen av familjen minivans med en tydlig avsikt att fastställa sina beställningar här.
Vad visste du om S-Max, säg för ett år sedan? Förmodligen detsamma som jag är ingenting. Även i huvudbilbrevet, i Automobil Revue 2006 Genève-katalogen, visades det något - suddigt fotografi, felaktigt signaturfokus S-MAX och nolltekniska data. Säg, jag började Ford för att bygga någon annan familj minivan, och inget mer är känt. Och nu i sommar tar den här minivan plötsligt en bil på året 2007. Världens auto-reprehension börjar hämta en nyhet så att komplimangerna liknar klumpiga smickrande.
Efter att ha bestämt sig för att kontrollera kollegorens uppriktighet, arrangerade vi en duell för S-MAX med den starkaste klasskamraten - Renault Espace, som förresten, allmänt anses vara fadern till den magnesiumstora minivanska klanen. I Europa har den här bilen ett rykte mycket högt. Men av någon anledning är ESPA sällsynt. När vi försökte hitta båda bilarna i samma konfiguration, men ett problem med motorerna kom ut. Ford fick med en 1,8-liters diesel och handtag, och Renault Espace hittades endast i Moskva med en maskingevär och en bensinmotor, och dubbelt så stor volym. Tja, avräkning på acceleration (överens, det är inte huvudkvaliteten för sådana bilar) kommer att behöva slå ...
 
Som lastbil Renault Espace som utförs av Privelege är inte lika bra som en nyhet Ford, - färdig med Folding Full (!) Bakre fåtöljer (som förresten, möjlig mot extra kostnad på $ 1772) lite begränsar förmågan att ta emot bagage , speciellt lång. Men den franska bilen är mycket bättre anpassad för långa resor av ett stort företag. Komfortpassagerare ger individuella luftkonditioneringssystem med temperaturkontroll, solskyddsmedel (i standarden - två, för tilläggsavgift - sex) och överraskande Cabasse musikaliska ljudsystemet. Framsidan är gjorda avtagbara, har armstöd och bord, som dessutom lagt ut i en bekväm sovplats.
Stjärnfader. Jag avger traditionen att representera en nybörjare först och först berätta om den franska bilen. Infinitiv överraskning K. Fjärde generations Espace passar inte. Detta är för svagt verb. Maskinen är kapabel att chocka. Jag fick det sent på kvällen och sågar i ett mörkt mörker i Espace för första gången, testade panik. Av de saker som hittades på deras ställen ringer bara ratten och pedalerna. Allt stål - som om stulen! Istället för tändlåset vid hjulet, sakas på tunnelplatsen under kortet. Dashboardet visade sig vara en smal remsa under vindrutans kant med glödande digitala indikatorer. Radio bandspelaren var täckt under locket ovanför höger knä, som lyckligtvis, var utrustad med en fjärrkontroll i form av en joystick på ratten. Klimatkontrollhanteringen är generellt gjord på dörren. Den centrala konsolen, som sådan, visade sig det helt enkelt inte vara knapparna som den accepteras på den som ska placeras med tät sådd, drivs av numret och satte sig ner på taket. Kort sagt, du kan knulla! Låt fransmännen inte erkänna att inredningen för den här bilen inte skapade en person, utan en utomjordingar?
 
Den radikala tillvägagångssättet till inredningen och ergonomin på förarsätet tjänar inte bara med ursäkt för minivans rymdnamn. Vi måste erkänna att alla kontroller är lättillgängliga och är i sikte - en nykomlingsförare i Espace ser ledsen och förbryllat i fem minuter, inte mer och efter andan. Belöna förarens vanor strömmar utan hysterisk. Efter att ha kört bara ett par stadsblock, i Espas kommer in med flygplattorna. Även en lätt förolämpning rullade upp: Denna chic ufo, som kan smälteras för en miljon Parsec, lämnar fortfarande framför hindret för den universella skalan - Moskva trafikstockning.
Försäljning max. Den officiella versionen, som indikeras av det litery s på namnet på det nya Ford Blank, nr. Men om du tar hänsyn till den kreativa pusheren som uppfanns av annonsörer för S-Max, är det inte svårt att dechiffrera denna esmesk: sport, stil och, om du vill, sex. Naturligtvis det maximala. Ford försök att slå av en längtan från en utilitarisk vagn och ge honom bilens egenskaper nästan för extremals (målgruppen är en ung energisk ånga, i framtiden - en storformad, och nu - omgiven av vänner och vänner ) förtjänar naturligtvis respekt. Ja, och den nya kinetiska designen, utan tvekan, ger bilen starka och igenkännliga funktioner (föreställ dig ett ögonblick som det inte har ett ondska ansikte, kraftfulla bågar och präglad barine och se den ökade en gång i en femtio datormus). Men allt detta är inget annat än en marknadsföringslag. Och S-Max själv är en vacker förpackning, som lätt gömmer sig på önskad dag.
 
Det verkliga värdet av uppsatsen är öppet när du peering i prislistan. Försäljning! För en stor vacker sju bokstäver med en transformatorsalong, som har passerat Euroncap-kraschtest i fem stjärnor, frågar mindre än $ 30.000. Med Renault, även paralleller att spendera obehagligt. Priset på en biljett till Espace börjar med $ 38,999, och om den första klassen, förbered sedan alla $ 60.000 (igen för jämförelse: S-MAX Titanium med en utmärkt 250-stark turbo-motor från Mondeo ST220, med paket med extra avgifter, bar mycket $ 40 000). Nu är det klart varför journalister, väljer den bästa bilen, för första gången så starkt gav rösterna för Minivan. Från det förslag som Ford gjorde, är det omöjligt att överge - de sparade pengarna är tillräckligt för en annan bil.
I stillvatten. Från Espace, under huven, som det finns en liten 245-stark sex, visste jag ungefär vad som förväntas. Detta är en mycket skarp bil, trots den dumma maskinen, dessutom mycket hög hastighet. Det kännetecknas av smidigt drag och ganska tydliga reaktioner - känslor, förresten, är jämförbara med en resa till vissa crossover, och inte bland de billiga. Du flyger över vägen, lite svängande, och skillnaden känns bara när manövrering och bromsning: Espace stjäl i varv enklare, som en typisk fronthjulsdrift, svar på bromsen är skarpare. Vinnande ser också espace med nivå av komfort och buller. Även vid höga hastigheter i kabinen bevaras tystnad. Med E-CLASS SEDAN-standarden, men mycket nära. Upptagen endast avläsning av inbyggd dator, som utfärdade den snygga motorn. Håll aptiten av fransmannen inom de tjugohundra på stadens förhållanden fungerade inte.
Nu berätta för mig vad som är 9 liter dieselbränsle på hundra på Urban S-Max Ride? Ingenting! När man rullar över en lång tid blir effektiviteten den största fördelen med den nya Ford. Och komfortnivån är åtminstone akustisk - i höjden. Resten av S-MAX uppfattas som en kompromissbil. Suspensionen är hårdare, kontrolliteten är skarpare (men det betyder inte att det är betydligt bättre). Den 1,8-liters diesel är inte för brett ett dragområde (över 4000 varv för att vrida det meningslöst), men storleken på ögonblicket på axeln, åtminstone orsakar respekt. När det inte är för lat för att kraftigt arbeta med en mekanisk växellåda för att hålla motorns rotation i det önskade området, får du en imponerande accelerationsdynamik. Vid det första steget med överklockning, när hastigheten inte överstiger 60-80 km / h, är S-MAX nästan ingen fördröjd bakom den franska konkurrenten. Accelerationsproblem börjar bara på motorvägarna i 110-130 km / h. Avväpna snabbare 150-160 dieselbil kan inte. Men jag vill! Så om du gillar snabbhet, bör du titta på max med en motor 2.5. Där betyder bukova s \u200b\u200bvad det är nödvändigt ...
Ford S-MAX-lastbilar är mycket imponerande. Med de fullständiga sackablerna i den andra raden (förresten är de ordnade och förskjutna individuellt) och när bakluckan på baksätet avlägsnas i tunnelbanan (platt vikningsmekanism) i maskinen finns det två bagage kubikmeter - inte mindre än någon liten kommersiell van. Det faktiska bagagefacket har en volym av 285 eller 1051 liter (respektive med sju eller fem-sitsstransformation av kabinen). För bekväm läggning av varor eller för transport av långa gester är golvet i bagageutrymmet utdragbart. För små saker finns det många nischer. För det faktum att de är belägna under sätena är åtkomst förenklad. Men det finns också lagringsställ under golvet - riktiga låtar.
Ditt kloster. En man förbryllad av ett human pris på S-Max, förmodligen, kommer omedelbart att se tillbaka i bilen. Och inget annat än alltför det ljusa ljudet av vanlig musik och inte det bästa sättet att passa in-inredningen, det kommer inte att hitta. Estetes kan klaga på det för en patosvy av falskt aluminium (eller falskt titan, du förstår inte) - designers med honom lätt flyttad. Men dörrpanelernas mål är också annorlunda och elegans. Salong med sportstolar från perforerad mocka (för tilläggsavgift) ser alls lyxigt. Framsäten Profil (med femhastighets uppvärmd!) Ideal. Pedaler är tugged, men utan sport extrema. Ergonomi på förarens webbplats är vanligtvis lätt - du kommer att gå och hänga, utan att ens tänka på vad du håller, i själva verket en liten buss, inte en sedan. Bakre passagerare är mycket rymliga på andra raden och tolerant på den tredje, även om det är osannolikt att detta argument hjälper dig att övertyga någon från vuxna att ta de sista platserna. Men om det visar sig kommer det inga problem med bokmärket. För att hantera principen om handling av vikningsstolar i bagageutrymmet, har inte spelarens utmaning att, var, när?. Allt är tänkt ut, och viktigast av allt - allt fungerar som det borde.
Någon annans charter. Espace orsakar starka känslor, men inte alltid positiva. Samma interiör är kvalitativt gjort, men designen verkar för excentrisk. Det är faktiskt inte nödvändigt att frukta Fel arrangemang av knappen på akut och klimatkontroll konsoler och fem handskar (de vaknar, när du hittar den nisch där mobiltelefonen muttrade). Synligheten framåt exceptionella, finns praktiskt taget ingen de döda zoner, men speglar av den bakre vyn är några släde. Det finns klagomål och pedaler. Du kan förlåta dem överdriven mjukhet, men den lilla avståndet mellan gaspedalen och bromsen är mycket irriterande. Landningen bakom ratten i Espace är ganska off-road, hög. Samtidigt är den andra sätesraden fortfarande något lyft. Så meningen att passagerarna ser inte i nacken före sammanträdet, och även såg vägen. Det är bara de vars tillväxt överskrider 180 cm, den upphöjda position kommer att orsaka besvikelse snarare - du måste sitta, nyfikna knäna. På den tredje raden, skulle jag inte råda alls förrän de andra stolar är utplacerade mot rörelse. Då galleriet blir en rymlig och hemtrevlig mysig.
Text Ruslan Tarasov Foto Andrei Danilov
 
Ford S-Max 1,8 TDCI
 
Dieselmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kub. Cm) 1753
Effekt (hk vid rpm) 125 vid 3850
Ögonblick (nm vid rpm) 285 vid 1750
Drive front
6-växlad växellåda, mekanisk
Längd / bredd / höjd (mm) 4768/1884 / 1610-1658
Mass Curb (kg) 1736
Maximal hastighet (km / t) 164
Acceleration till 100 km / t (c) 11,4
Bränsleförbrukning (stad / landsväg, l / 100 km) 7,9 / 5,2
Pris i Moskva (Priset på den testade Car) från $ 30 090 ($ 36.490)
 
Renault Espace 3.5 V6
 
Bensinmotor, V6
Arbetsvolym (kub. Cm) 3498
Effekt (hk vid rpm) 245 vid 6000
Ögonblick (nm vid rpm) 330 vid 3600
Drive front
Växellåda 5-växlad, automatisk
Längd / bredd / höjd (mm) 4861/1860 / 1746-1798
Mass Curb (kg) 1770
Maximal hastighet (km / t) 225
Acceleration upp till 100 km / t (c) 8,1
Bränsleförbrukning (medium, l / 100 km) 12,4
Pris i Moskva (Priset på den testade Car) från $ 56.799 ($ \u200b\u200b63 387)

Tack för att du hjälper att organisera skytte Renault RYSSLAND, (495) 775-4042 och CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500.
 

En källa: "Autopilot"