Test Drive Renault Espace sedan 2006 Minivan

Kryptograf

Även i hänsynslöst Ryssland förvärvar säkerheten gradvis betydelse när man väljer en bil. Och i den meningen är Renault Espace IV svårt att klaga: 2003 fick han en mycket utplattad bedömning från Euroncap-specialister. Men, som mästarna av kampsport säger, är den bästa kampen som inte ägde rum. Är Mini-Ven redo att kritisera situationerna på vägen?
 

Upprepa moderundervisning. Minns det här skolans uttryck som skedde av undervisningspekaren till det långa hörnet av minnet, hjälpte den gamla välbekanta Renault Espace. För två månader sedan hade vi möjlighet att utvärdera alla fördelar och nackdelar. Då visade sig den första vara mycket mer än den andra.


Den rymliga transformerbara interiören blev enkelt till en rymlig lastbil eller ett strikt mobilkontor, det var värt bara lite bitg över platserna. Den ergonomiska interiören, även om det orsakade en liten förvirring vid det första övervägandet (de flesta kontrollknappar inte är där de används för att se), men det visade sig vara mycket vänlig. På den ljugliga polisen svängde bilen bara smidigt, och han absorberade lätt de små vägen hindren för suspensionen, inte oroligt passagerarfred. Den turboladdade 2,0-litersmotorn möjliggjorde en multifunktionell lämnande från trafikljus i de främre raderna, trots de imponerande dimensionerna och massan. Den övergripande bilden var lite av en 5-stegs automat, som varje gång du vill kraftigt accelerera till smärtsam meditation. Men på den slutliga bedömningen påverkade detta inte. Och sedan fem poäng för sina konsumentegenskaper blev han ganska förtjänad. Men det präglades av mini-wenam-läget för uppmätt drift. Och hur kommer Espace att beter sig, böjd i det tuffa regelverket för Polygon-testet? När allt kommer omkring är ingen immun från överraskningar på vägen.
 

Och en sådan överraskning hände på metoden till testplatsen. Dashboardet kom plötsligt till liv och utfärdade ett textmeddelande om behovet av att byta ut oljan. Är det inte för tidigt för en praktiskt tagen ny bil med en körsträcka på mindre än 10 tusen kilometer? Men ännu större stränghet mot bakgrunden av ett sådant beteende verkade en mystisk alfanumerisk kod, åtföljd av molen av den inflammerade datorns hjärnan. Vad är femhundra n ingen av de närvarande visste. Titta, hänvisar och hörs via telefon med specialisterna i det tekniska centrumet, bestämde vi oss för att skriva av det på ett lättsystemfel. Stänger av tändningen raderat oförståeligt meddelande, och efter en stund glömdes den mystiska händelsen.

Med den uppenbara yttre klumpigheten (viktfria resväska) med en akut mejselfront) har Renault Espace icke-lätta dynamiska egenskaper. Den 170-starka Ryano-motorn tas för företag: ett hundra på en elektronhastighetsmätare framträder efter 11,4 s. Mer än detta resultat, snarare, från Light Hatchback C-klassen än från en 2-ton mini-wen. Bullernivån under acceleration förblir inom ramen för den mänskliga förståelsen: Produktionsmötet behöver inte avbrytas på grund av en rad motor.


Bilhantering gör ett gynnsamt intryck. Tack vare den exakta styrningen följer fransmannen villigt en given bana, bara med ett litet avrinningsförmåga som utför körlöften. Detta var speciellt tydligt manifesterat under båda omläggningarna som massiva och övergripande MPV passerade till plötsligt höga hastigheter. Det är trots det faktum att antalet styrrenings från stoppet tills stoppet inte alls är lite tre med ett kvartal: arbetar som ett ram, till exempel, när du passerar en orm, har du lite mer aktiv än du vill . I skarpa varv demonstrerar bilen en liten överskottsvridning, som är jämnt av gasutmatningen. På grund av det höga tyngdpunkten och införande av suspension kan Espace inte klara av de framväxande rullarna, som han är en väldigt räv. I det laddade tillståndet förbättras ventilen, och bilen blir lite mindre manövrerbar och glider med framhjulen ut med stor entusiasm, men även i det här fallet kvarstår. Renault bromsar var extremt varma kärleksfulla. Det var inte så säkert på den kalla bilen, men eftersom mekanismernas effektivitet ökade, och han var vaken klar till asfalten. Skillnaden mellan den första och tionde ankomsten var tre meter. Finns det mycket eller lite? Beroende på situationen, men hämmar Espace smidigt, utan att ligga och delvis.


Samtidigt, kvällen. Testet närmade sig slutet, de senaste data destillerades i den bärbara datorn. Skärmen på inbyggd datorn oväntat fylld med inskriptionsbyteoljan, vars par, redan enligt traditionen, var en välbekant chiffer på femhundra N. Varför tänkte inte ens i huvudet att den första siffran Är mycket lik en latinsk brev hittills, jag kommer inte ha en idé. Det mystiska kryptogramet visade sig vara det engelska ordet snart (snabbt), och meningen med det deltagande samhället av budskapet minskades endast till varningen om ambulansen och ...
 

När vår repetition visade med missbruk är bilen ganska redo för vägöverraskningar. Av de många nödsituationerna kan Renault Espace komma ut utan en kamp. Föraren ska bara komma ihåg några av bromsens särdrag och kroppens struktur, och annars är det möjligt att helt förlita sig på mini-ven.
 

Första av mini wane

År 2003 erkände Euroncap den fjärde generationen Renault Espace som den säkraste modellen i sin klass. Enligt resultaten av Krash-testen tjänade bilen 35.11 påpekade 37 möjliga, blev den första i mini-väns historia, som tilldelade en så hög märken. Resultatet uppnåddes tack vare supportkroppen i Espace från höghållfast stål och ett omfattande säkerhetssystem (SRP3). Den består av adaptiva främre krockkuddar, sidokrockkuddar för att skydda bröstet på fram- och baksätet, uppblåsbara gardiner för att skydda huvudet och adaptiva bälten med dubbla förspänningar.
 



Kropp
+ Notera utseende, rymlig salong, rymlig bagageutrymme
- Krossande inre paneler vid körning

Ridkomfort
+ Bekväma platser, ergonomisk inredning, bra ljudisolering
- dålig synlighet, svag känsla av dimensioner

Kraftaggregat
+ Bra dynamiska indikatorer
- KP-hämning med skarpa accelerationer

Chassi-egenskaper
+ Anständigt hantering, informativt ratt
- Stor longitudinell squabble och laterala rullar

Säkerhet
+ Bra utrustning i grundläggande konfiguration
- Falmenterbara bromsar är inte effektiva

Ekologi
+ Bränsleförbrukning på en acceptabel nivå



Specifikationer Renault Espace 2.0t 16V A / T
 



Expert
Kirill Kozyrev, 35 år gammal, testpilot, körupplevelse 15 år. Rides på: Mercedes-Benz G300 TD

En anständig bil för de personer som behöver en rymlig och dynamisk maskin. Vem uppskattar mycket komfort och säkerhet (bekräftad av Euro NCAP-test) och för detta är redo att förena med högt pris och extravagant utseende.
 

Vår åsikt

Espace kommer knappast att användas även i variocented. Men att veta gränsvärdena för bilen gör aldrig ont. Det är glädjande att Mini-Ven är redo för nästan alla icke-standardiserade situationer.
 
 

Dmitry Tyatyuchenko
Foto: Sergey crostes
 
 
 
 

En källa: Journal 5-hjul [december 2007]