Test Drive Renault Espace sedan 2006 Minivan
Kryptograf
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/26926.jpg)
Upprepa moderundervisning. Minns det här skolans uttryck som skedde av undervisningspekaren till det långa hörnet av minnet, hjälpte den gamla välbekanta Renault Espace. För två månader sedan hade vi möjlighet att utvärdera alla fördelar och nackdelar. Då visade sig den första vara mycket mer än den andra.
Den rymliga transformerbara interiören blev enkelt till en rymlig lastbil eller ett strikt mobilkontor, det var värt bara lite bitg över platserna. Den ergonomiska interiören, även om det orsakade en liten förvirring vid det första övervägandet (de flesta kontrollknappar inte är där de används för att se), men det visade sig vara mycket vänlig. På den ljugliga polisen svängde bilen bara smidigt, och han absorberade lätt de små vägen hindren för suspensionen, inte oroligt passagerarfred. Den turboladdade 2,0-litersmotorn möjliggjorde en multifunktionell lämnande från trafikljus i de främre raderna, trots de imponerande dimensionerna och massan. Den övergripande bilden var lite av en 5-stegs automat, som varje gång du vill kraftigt accelerera till smärtsam meditation. Men på den slutliga bedömningen påverkade detta inte. Och sedan fem poäng för sina konsumentegenskaper blev han ganska förtjänad. Men det präglades av mini-wenam-läget för uppmätt drift. Och hur kommer Espace att beter sig, böjd i det tuffa regelverket för Polygon-testet? När allt kommer omkring är ingen immun från överraskningar på vägen.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/26927.jpg)
Med den uppenbara yttre klumpigheten (viktfria resväska) med en akut mejselfront) har Renault Espace icke-lätta dynamiska egenskaper. Den 170-starka Ryano-motorn tas för företag: ett hundra på en elektronhastighetsmätare framträder efter 11,4 s. Mer än detta resultat, snarare, från Light Hatchback C-klassen än från en 2-ton mini-wen. Bullernivån under acceleration förblir inom ramen för den mänskliga förståelsen: Produktionsmötet behöver inte avbrytas på grund av en rad motor.
Bilhantering gör ett gynnsamt intryck. Tack vare den exakta styrningen följer fransmannen villigt en given bana, bara med ett litet avrinningsförmåga som utför körlöften. Detta var speciellt tydligt manifesterat under båda omläggningarna som massiva och övergripande MPV passerade till plötsligt höga hastigheter. Det är trots det faktum att antalet styrrenings från stoppet tills stoppet inte alls är lite tre med ett kvartal: arbetar som ett ram, till exempel, när du passerar en orm, har du lite mer aktiv än du vill . I skarpa varv demonstrerar bilen en liten överskottsvridning, som är jämnt av gasutmatningen. På grund av det höga tyngdpunkten och införande av suspension kan Espace inte klara av de framväxande rullarna, som han är en väldigt räv. I det laddade tillståndet förbättras ventilen, och bilen blir lite mindre manövrerbar och glider med framhjulen ut med stor entusiasm, men även i det här fallet kvarstår. Renault bromsar var extremt varma kärleksfulla. Det var inte så säkert på den kalla bilen, men eftersom mekanismernas effektivitet ökade, och han var vaken klar till asfalten. Skillnaden mellan den första och tionde ankomsten var tre meter. Finns det mycket eller lite? Beroende på situationen, men hämmar Espace smidigt, utan att ligga och delvis.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/26928.jpg)
När vår repetition visade med missbruk är bilen ganska redo för vägöverraskningar. Av de många nödsituationerna kan Renault Espace komma ut utan en kamp. Föraren ska bara komma ihåg några av bromsens särdrag och kroppens struktur, och annars är det möjligt att helt förlita sig på mini-ven.
Första av mini wane
År 2003 erkände Euroncap den fjärde generationen Renault Espace som den säkraste modellen i sin klass. Enligt resultaten av Krash-testen tjänade bilen 35.11 påpekade 37 möjliga, blev den första i mini-väns historia, som tilldelade en så hög märken. Resultatet uppnåddes tack vare supportkroppen i Espace från höghållfast stål och ett omfattande säkerhetssystem (SRP3). Den består av adaptiva främre krockkuddar, sidokrockkuddar för att skydda bröstet på fram- och baksätet, uppblåsbara gardiner för att skydda huvudet och adaptiva bälten med dubbla förspänningar.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/26929.jpg)
+ Notera utseende, rymlig salong, rymlig bagageutrymme
- Krossande inre paneler vid körning
Ridkomfort
+ Bekväma platser, ergonomisk inredning, bra ljudisolering
- dålig synlighet, svag känsla av dimensioner
Kraftaggregat
+ Bra dynamiska indikatorer
- KP-hämning med skarpa accelerationer
Chassi-egenskaper
+ Anständigt hantering, informativt ratt
- Stor longitudinell squabble och laterala rullar
Säkerhet
+ Bra utrustning i grundläggande konfiguration
- Falmenterbara bromsar är inte effektiva
Ekologi
+ Bränsleförbrukning på en acceptabel nivå
Specifikationer Renault Espace 2.0t 16V A / T
Expert
Kirill Kozyrev, 35 år gammal, testpilot, körupplevelse 15 år. Rides på: Mercedes-Benz G300 TD
En anständig bil för de personer som behöver en rymlig och dynamisk maskin. Vem uppskattar mycket komfort och säkerhet (bekräftad av Euro NCAP-test) och för detta är redo att förena med högt pris och extravagant utseende.
Vår åsikt
Espace kommer knappast att användas även i variocented. Men att veta gränsvärdena för bilen gör aldrig ont. Det är glädjande att Mini-Ven är redo för nästan alla icke-standardiserade situationer.
Dmitry Tyatyuchenko
Foto: Sergey crostes
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/26930.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/26931.jpg)
En källa: Journal 5-hjul [december 2007]