Test Drive Renault Espace sedan 2006 Minivan

Motståndare till limousiner

Renault Espas fjärde generationen ser ut som maskiner från fantastiska Romanov


Hastigheten är inte mer än 130 km / h, varnade arbetstagaren genom att lämna nycklarna från den nya Renault Espas.
 
Joker ... De glidde något slags diesel akvarium, där glasögonen är mer än i min lägenhet och fortfarande spott. Jag kommer inte att bära. Främmande land, rörelsen är värre än Brownovsky; Tonne är sådan att det verkar, speglarna sticker ut till närliggande ränder, men, som en kula, crazy scooters flyger ... känner dig själv som en skalbagge i en anthill.
 
Matlagning i den romerska flygplatsen Leonardo da Vinci, jag valde på rätt sätt. Navigationssystemet Carminat varnade för att nästa tur skulle vara bara efter 27 km, och tog en time-out - du kan koppla av och rusa långsamt, långsamt titta i bilen.
 
Nyfiken känsla - det verkar för mig att jag länge varit bekant med henne! Jag talar inte om utseendet - alla espas är absolut igenkännliga och bär likheter som medlemmar i en familj. Mini-förfarandet i den fjärde generationen fick ett modernt snitt och mycket åtskilda hjul, förstorade till 16-18 tum. Bekanta funktioner du hittar och inuti.
 
Typiskt, ringerna före dina ögon, ett flertal strömbrytare och knappar runt att trycka på föraren till operatörens smartteknik - det sänker på pilarna, klickar på omkopplarna, i ett ord - det fungerar. Här, som i föregående, tredje ESPAC, känner du dig som en mysig, bara mer modern, lägenhet. Bekväma mjuka stolar, täckta med korgduk eller alkantar, fri från apparaten frontpanel, en underbar recension från verandan - sitta och njuta av livet, inte strama i bagage. Technokratiska klockor, det finns naturligtvis, men de flyttas till bakgrunden och mycket diskret.
 
Till exempel var det viktigaste klimatpanelen fäst på förardörren, något mindre, för enskilda justerings - passagerare. Vänjer sig snabbt, upptäcka din logik - trots allt, är det oftast de elektriska fönsterhissar som också ligger på dörren, som också är ansvarig för vädret i kabinen. Dock kommer det att bli nödvändigt att korrigera arbetet av automatisering: den tar emot information från sensorerna av intensiteten av solljus, temperatur, luftfuktighet och luftföroreningar. Salongen kommer att bidra till att värma upp de elektriska värmare med en total kapacitet på 2 kW inbyggd i luftkanaler och en autonom värmare för 5 kW tillhandahålls för de nordliga länderna.
 
Informationsdisplayen gömde sig i en smal nisch vid basen av vindrutan, som om att säga: Du kan inte titta på mig, men jag är beredd att ge någon information. Förresten, vad är detta för 142 på den markerade? Herre, ja det här är min hastighet! Och jag tänkte om maten kilometer nittio, inte mer ...
 
Jag känner uppdelningen i sensationer: ögonen tyder på att hastigheten är stor, och höra, händer, hävdar hela kroppen - det kan finnas någon spänning, darrande stål muskler protesterar spåren av en trasig utrymme. Med en sådan magnifik ljud och vibrationsisolering, möter du sällan.
 
Vara korrekt, är nivån på bruseffekter av Espas IV 50% lägre än den tillåtna gränsen och är 71 dB (a). Men under huven, inte en symaskin - den mest kraftfulla turbodiesel som någonsin har installerats på mini-Wenna: sex cylindrar, tre liter, 180 krafter. Dock är gamma av kraftenheter mycket stort, det finns sex motorer i det - du kan välja och kompromissa. Till exempel, en av två ekonomiska turbodieselmotorer: 2,2 liter (150 hk) - detta förutsägs med maximal popularitet och upp till 50% av försäljningen, eller 1,9 liter (120 hp). Det finns ett par av två-liters bensin i atmosfärs (140 hk) eller turboladdade (165 hk) alternativ. För motorer är en sexväxlad manuell växellåda utformad för kraftfull - adaptiv fem steg automatisk med manuell styrning. På toppen av toppen - en 3,5-liters bensin sex, nästan två och en halv hundra krafter. Detta är ett register över kraft för mini-WaNov - det var en sådan Espas som jag fick i ett par timmar. Tja, Yu, jag kommer att säga, att kalla det en bil helt enkelt inte blir språket - i sprinten det kommer inte att ge upp det mesta av höghastighets sedaner, accelererar upp till 100 km / t för 8,1 s och nå maximal hastighet på 225 km / t!
 
Framväxten av sådana kraftfulla kraftenheter är inte oavsiktliga. Faktum är att ESPAS: s skapare riktade sig till det mest prestigefyllda marknadssegmentet - en representant e-klass, där den nya Mini-Ven endast kommer att fördelas för kroppsformen. När det gäller utrustning, komfort, är säkerhet alla högsta standard. Till exempel kommer ägaren att identifieras automatiskt - på kortet, envis någonstans i plånboken. Det är nog att närma sig dörren och ta upp handtaget - låserna är omedelbart olåsta. Enligt kortet återställs individuella justeringar av sätet, speglar, ljud och klimatiska system. Det kommer bara att lämnas för att trycka på motorns startknapp. Därefter kommer elektroniken att kontrollera trycket i hjulen, markera värdet på den centrala displayen, och vid tidpunkten för troggy släpper du automatiskt parkeringsbromsen. Allt som på representanten Renault Vel Satis.
 
Torkarna kommer att återupplivas i regnet, på kvällen kommer det att finnas Bixenon-strålkastare med automatisk justering. Nyfiken funktion - Växla till mittljuset Den speciella gardinen i strålkastaren.
 
Beroende på hastigheten justerar ljudnivån Hi-Fi ljudsystemet Grand Auditorium. Lite enda ljud - Beställ en bild tillsammans med en hel DVD-studio: en spelare, två flytande kristalldisplay i främre huvudstöd, två par av trådlösa hörlurar, en videokamera eller en digitalkamera, fjärrkontroll. Mot den här bakgrunden talar du även besvärligt om sådana triviala saker som farthållare eller parkeringssensorer.
 
På en gång slog Espas III mig med en bekväm inredning med de rikaste möjligheterna till omvandling - den fjärde generationsmodellen gick ännu längre. Naturligtvis finns det gardiner, armstöd, viktabord, lådor-nischfickor med en total volym på 100 liter (!) Och annan trevlighet, sätt mini-ven. Men det finns ingen vagn så avancerade säkerhetssystem - det ser ut som fem stjärnor av fem möjliga (enligt Euroncap-metoder) på Renault vill göra normen.
Men stjärnor stjärnor, och inte bortglömda och rent jordiska bekymmer. Little Dent på framkanten är tillräckligt för att värma upp - och termoplastiska norulen kommer att återställa den ursprungliga formen. Minimerade och konsekvenser av konflikter vid hastigheter upp till 15 km / h - radiator, vingar och spars kommer att förbli heltal. Intervallet mellan oljebyten ökar till 30 000 km eller två år (20 tusen km för sexcylindriga motorer), måste luftfiltret ändras först efter 60 tusen km, ljus och bälte av gasdistribution kommer att tjäna 120 tusen km , och avgassystem för rostfritt stål det verkar överleva inte ett skifte av ägaren. Som ett resultat halverades kostnaden för underhåll i jämförelse med den tidigare modellen.
 
Kom ihåg bilderna från Sci-Fi-böcker som läser i barndomen? Det fanns fortfarande sådana strömlinjeformade glasdroppar - framtidsbilar. Ser ut som om det kom ...
 

Semblan av en anti-spola på taket är inte bara ett inredningselement - som rör sig längs bågens longitudinella spår, som kan transporteras, säg skidor.

Ibland identifierar Grand Espas, endast när de vanliga ESPAs står i närheten - en obetydlig (med 65 mm) ökar basen ökningen av total längd 200 mm och lämnar silhuetten lika proportionell. Under tiden ökade den minsta volymen av stammen Grand Espac en och en halv gånger (456 liter) och maximalt översteg tre kubikmeter (3050 l).
 



Sätena i den andra och tredje raden är absolut samma - de kan läggas ut i vilken ordning som helst.
 

Utformningen och layouten för Renault Espas IV upprepar mini-venne i den tidigare generationen: bär kroppen, framhjulsdrift med kraftenhetens tvärgående plats, i front-rack Mac-Ferson, bakre kontinuerlig stråle.
 

När det gäller passiv säkerhet överlog Renault Espas IV alla klasskamrater och närmar sig representativa bilar: trepunkts säkerhetsbälten i alla stolar och framför de främre - två pyrotekniska spännare (för varje gren); Åtta krockkuddar, inklusive adaptiva fram- och fullstora sidobardiner; Uppblåsbara hålrum i baksätet, vilket förhindrar passagerarrengöring. Dessutom ökade användningen av stål med en Ultrahigh-utbytesstyrka den energiabsorberande kapaciteten hos kroppen 2,5 gånger.
 

I stället för den vanliga instrumentbrädan - informationsdisplayen vid basen av vindrutan.
 

En sådan kraftfull motor på mini-wenna har ännu inte installerats - 3,5 l, v6, 245 liter. Med. Och 330 nm!
 

Halvglastaket upptar en jätte transparent lucka med ett område på 2,16 m2 - de säger den största i modern bilindustrin. Den totala ytan av glasering når 7,42 m2! Om så önskas kan du dölja gardinen, som ser ut som ett helt vanligt tak.
 

Historiens historia
År 1979 började företagets Matra (Matra Automobile) skapa en enda fakturering med den amerikanska Rancho-modellen som en prototyp. Bedömning av utsikterna till idén, Renault Company ansluten lite senare, och det första R23-projektet var klart för Renault-18 Front-Wheel Drive Chassi snart. Sommaren 1984 började produktionen av Mini Ven Reno-Espas på Matfabriken, som i sju år har utvecklat en cirkulation av 191694 st. Från 1988: e var programmet även allhjulsdrift. År 1991 visade sig en espas av den andra generationen. Att fästa föregångarens popularitet, under de kommande fem åren har den redan släppts med 317225 st. I slutet av 1996 visades ESPAC III - till skillnad från föregångare med motorens longitudinella läge, flyttade de till det tvärgående systemet. För ofullständig sex år sålde 357120 Mini-Wanov, inklusive (sedan 1997) och den långsträckta Grand ESPAS (SMS, 1998, nr 6). I augusti i år debuterade Renault ESPAC IV. Fram till 2009 är det planerat att sälja 450000 bilar och tar cirka 20% av mini-WAN-marknaden i Europa. Dessa ambitiösa planer är baserade på den högsta i modellen för engagemang för modellen - två av varje trojkaköpare har redan haft före ESPA.
 
Text / Yuri Tile
Foto / Yuri Nileyov och Renault
 
   
 
 
 
    
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"