Test Drive Renault Espace sedan 2006 Minivan

Kultutrymme

Renault Espace IV nådde den ryska marknaden i nästan 4 år - presentationen av bilen ägde rum i december i december. Därför kan det kallas en nyhet med en stor stretch. Men trots den åldersfasta åldern ser Espace IV inte någon föråldrad. Tvärtom, glädjer friskheten i det tillvägagångssätt där du vill vänta på det.
För testet tog vi den övre versionen. Under huven, 3,5 liter v6 med en kapacitet på 245 hk, som fungerar i ett par med en 5-växlad automatisk växellåda. Förresten är kraftenheten och växellådan inte franskt ursprung, men japanska. Renault lånade dessa aggregat från deras partner i Alliance - Nissan. Kroppen testas av en-aliented, härifrån och ett extra ord i titeln - Grand. Jämfört med den vanliga versionen ökar den stora hjulbasen med 20 cm, så att bilen kan betraktas som ett fullfjädrat 7 lokalt fordon. Utseendet på minivan är ovanligt. Designers arbetade på ära - det finns inte en ledtråd av tyngd i designen av en lång bil. Trots det stora ytan av glasering är den visuella maskinen lätt och jämn dynamisk. Bilden är ganska relevant, det är inte ens trott att Grand Espace debuterade 2002.
Att hitta inuti, överraskning ännu starkare. Om du försöker karakterisera hyttens intryck med två ord, kommer de att vara invecklade och snygga. Desperata alla samma killar dessa franska! Ta och så lätt vägra att allmänt accepterade standarder - det här är inte allt minskat. Letar du efter en larmknapp? Kallt, kallt, till och med kallare fryser nu! Hon är på taket. Nu kommer vi att försöka att inkludera musik, det är envis i djupkonsolens djup; För att få tillgång till det måste du öppna det speciella omslaget, bakom vilket, förresten, det finns också ett hålrum för att lagra någon nonsens! Om du studerar panelen visar det sig att det finns fyra fler nedsänkta lådor. Externt befrias den centrala konsolen maximalt från extra (för att förstå Renault Designers) delar. Om locken är stängda. Och om du öppnar dem? Sedan kommer konsolen att likna ett konstigt ämne för en smal möte. För förvaring, låt oss säga dekorationer.
Det visar sig att exakt en sådan effekt och ville uppnå skapare av Grand Espace - att skapa ett interiör där passagerarna skulle känna sig hemma. Därför oddities (med bilstandarder) ergonomisk mening. Förresten kan deras lista fortsättas. Till exempel har kontrollklimatblocket ett grundläggande kontrollcenter - på dörren under förarens vänstra hand och 3 grenar i regionerna - för passagerare. Den främre passageraren kan ställa in temperaturen, baksidan är bara intensiteten av blåsningen.
Hur ovanligt allt! Logiken i en sådan till synes kaotisk ergonomi är dock. Här, säg att klimatinstallationen är belägen under förarsätet. Men på grund av detta har designen av frontpanelen förenklat, vilket gjorde det möjligt att placera ytterligare behållare för att lagra föremål.
Förresten är skaparna av Renault Espace IV stolta över sin klimatinstallation. Och det finns något för. Effektiv ventilation värmer snabbt en rymlig salong med stora glasögon. Ändå finns inte möjligheten att skicka flödet av varmluft endast i benen. Tillsammans med blåser vindrutan, snälla, men bara ner - nej! Och av någon anledning rynkade benen långsamt. Men kanske det handlar om ljusstövlar? Vem bad om att bära dem på vintern frost? Granskning i Grand Espace är idealisk - inte som ett exempel på moderna maskiner med en invecklad design. Jag blev till och med överraskad genom att vända mitt huvud tillbaka. Rack är tunna, windows är breda, allt är synligt som på handflatan. Manövrering med omvänd - ett nöje! Och Espace har den vackraste och bekväma chip-nyckeln från alla sett av mig. Ser ut som ett plastkort. Signifikant förenklar livet - Låser upp och låser dörrarna, låter dig trycka på Motor-tangenten genom att trycka på knappen. Jag gillade också gastanken med en integrerad plugg - öppnade locket, och du kan, skruva loss någonting, sätt in en pistol.
Att köra den här bilen är trevlig. Han är extremt vänlig, försöker skapa maximal komfort. Utsikt från förarsätet Panoramic. Hög landning, stor vindruta och redan nämnda tunna rack som redan nämnts. Stolen tätt krig på kroppen. Rattet är inte heller dåligt. Men till den listiga informationsdisplayen i mitten av panelen måste man vänja sig. På ett litet område, många olika inskriptioner, siffror och beteckningar. Medan ögat skjuter rätt tidningar, kommer några dagar att passera
Renault betonar att bilarna är en av de tystaste i relevanta klasser. Espace här kan fungera som bevis - det här är väldigt tyst! Motorns buller tränger in i salongen i mängden som inte irriterar, men att njuta av. Ingenting creaks, inte knackar. Gatans ljud hörs nästan inte, bara den skarpaste. Har nöjt kvaliteten på bilens sammansättning som helhet. Ändå står han på transportören av det 4: e året och alla problem med kvalitet har identifierats och botas. Ja, och material inuti coolt. Ovanliga texturer, men trevlig för beröringen. Färgspelet kombinerar ljusgrå och mörkblå nyanser - mycket snyggt öga.
Glatt golv är en sak som har bevisat den allra första Espace i den avlägsna 1984. Förresten är det i själva verket att familjen minivans advokat (liksom den berömda golfen, som genererade samma klass). I den 4: e generationen fick modellen ännu större möjligheter till omvandling av kabinen. De främre fåtöljerna kan distribueras till 180 och ordna ett runt bord med sittande i 2 m. Om du är nära, tar vi bort fåtöljen av den 3: e raden och flyttar bort långt bakåt, det i 2 m. Inlämning, pratade
Jag försöker få en rygg. Pass på 3: e raden är ganska bred - en ökning med 30% i den tredje ESPACE. I princip kan även en vuxen hysas bakifrån. Det finns en personlig plugg, armstöd med en nisch och en kopphållare. Men i det här fallet kommer det att finnas mycket lite utrymme för bagage. Alla stolar är lätt demonterade och väger inom rimligt - ca 25 kg. Därför uppstår inte problem vid omvandling av kabinen.
Förflyttningen av en stor bil, märkligt nog, lätthet utförs. Motorn är glatt spolning till begränsaren, växellådan smidigt och tydligt omräknar stegen. Maskinen är väl anpassad till mitt åktur, ingen oenighet uppstår. En adaptiv styrhydrauliker är installerad på maskinen. I parkeringshastigheten spinnar rammen med nästan ett finger, med en ökning av hastigheten, växer ansträngningen på ratten och det är tillräckligt i alla rörelser. I allmänhet utför bilen mycket tydligt föraramen. Gaspedalen reduceras minimalt, reaktionen på svärmens svängningar och klart. Ja, och hämmar minivan avbruten. Det finns inga klagomål om flyttkvaliteterna.
Och vilken typ av energisk acceleration! Grand Espace når 100 km / h på bara 8,1 sekunder, maxhastigheten är 225 km / h. Det bör dispergeras som det borde, bilen är fortfarande lydig, kommer inte ner från kursen. TRUE, med starka vindar i den laterala vinden, måste det tätt komprimera RAM - du kommer inte lämna fysik. Förresten förklaras minivans passagerarbeteende förklaras av närvaron av en lämplig suspension: framför - den klassiska macphersonalen, lånad från Vel Satis, bakre torsionsstråle med longitudinella spakar och panärens börda.
Jag gillade hur CSV-verk är ett hjälpsystem för otillräcklig vridning. Hon fyller graciöst maskinens näsa inuti viragen, vilket slänger bakaxeln. Lite mer, och bilden börjar! Men här kallas ESP redan förresten, skidan är lätt att provocera genom att stänga av stabiliseringssystemet. I Slide beter sig Espace som en förutsägbar framhjulsdrivna bil (med ett litet ändringsförslag till ett högt tyngdpunkt).
Det visar sig att alla är bra uppskjuten nyhet från Renault. Trots det faktum att den ryska marknaden ännu inte har mognat för masskonsumtion av minivans kommer köpare på Renault Espace IV att vara tillgängliga. Det är trots allt inte bara ett högkvalitativt fordon för en stor familj utan också en bekväm företagsmaskin. I alla fall är Espace IV en högkvalitativ, original och bekväm bil med god hantering. Dessa är känslan av degen.
Priser och utrustning Renault Espace IV
Espace IV kommer till Ryssland i tre versioner. Det mest tillgängliga alternativet kallas uttryck - det här är en kort version av minivan med en 2,0-liters motor (turbo, 170 hk) och en mekanisk 6-stegs kontrollpunkt. Det finns en sådan bil från $ 38,000. Maskinbasen omfattar: 8 krockkuddar, ABS, AFU (nödbromssystem), EBV (bromskraftfördelning), ESP, CSV, ASR, stöldskyddssystem, GUR, automatisk parkeringsbroms, On-Board-dator, strålkastare, dimma, chip-nyckel, regnsensorer och strålkastare, fram- och bakre nätfönster, separat klimatkontroll för främre passagerare, avtagbara framsäten vikta i en säng, 17 tums legeringshjul.
Version Privilege 2.0t Long (2.0 Turbo, 5-stegs automatisk växellåda, långsträckt kropp) uppskattas till $ 41,999. Adaptiv GUR, klimatkontroll på fram- och bakdörrarna, 2 solskyddsmedel, glasfönster, takskenor, Bixenon-strålkastare, Jordbrukare, ljudsystem med CD-spelare, förberedelse för handsfree. Den övre versionen med 3,5 liter V6 heter Privilege 3.5 lång och kostar $ 53,000. Prisskillnaden bestäms av motorn, enligt listan över alternativ, är den här maskinen identisk med den turboladdade Grand Espace. För bilen finns ett antal alternativ. Till exempel öppnar det bakre fönstret, 6 solskyddsmedel som roterar 180 framsäten, ytterligare baksäten (för långsträckta versioner).
Modell / modifiering Renault Grand Espace 3.5 Lång
Tillverkare Renault.
Modell 2005.
KROPP
Skriv minivan.
Konstruktion / Material Boll / Stål, Aluminium
Antal dörrar / sittplatser 5/7
MOTOR
Typ bensin med injektion
Arbetsvolym (se kubikmeter.) 3498
Antal cylindrar 6, V-formade
Graden av kompression är 10,3.
Power (HP) 245 (6000 rpm)
Moment (nm) 330 (3600 rpm)
ÖVERFÖRING
Driva fram
Växellåda automatisk 5-hastighet
Storlekar / Volym / Vikt
Hjulbas (mm) 2868
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4861/2104/1746
Kung Fram / bak (mm) 1574/1556
Vägklarering (mm) 120
Torrmassa (kg) 1825
Volym av bränsletank (L) 83
SUSPENSION
Front oberoende, skriv mcpherson
Bak med torsionsstråle, longitudinella spakar och panor
STYRNING
rack, med en adaptiv förstärkare
Reversalens (M) diameter 11,4
Torkemose
Framskiva ventilerad
Bakdisk
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h) 225
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 8.1
Ekonomi
Bränsleförbrukning (L / 100 km): Genom kombinerad cykel: 12.4
Text: Leonty Tyteleev
 

En källa: Motormagasin [Februari 2006]