Test Drive Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Renault flytta: "ESPAS" - på E4

De nya Espas invaderade det mest prestigefyllda segmentet på den representativa e-klassmarknaden.

Transparent tak av nytt utrymme
Förmodligen, förr eller senare borde det ha hänt. Bara för andra gången i sin historia bestämde ett litet privat företag som specialiserat sig på en bit, manuell montering av retro-roadster för nostalgiska herrar att föreställa sig en helt modern bil. Det lilla gatumärket Aureliya gick med i en bred aveny, vars mun är övercloserad av det slitna Colosseum. Efter att ha slutat vid trafikljuset, titta på den mest kända cirkusen i världen, försöker inse sin tvååriga ålder nej, det passar inte i hans huvud. Under tiden känner jag det närmaste blicken och det finns en annan espas, för idag, förmodligen den tredje. Hans ägare, Nimalo tvekar inte, med Frank nyfikenhet tittar på min bil. Det är förståeligt, eftersom det är helt nytt Renault Espas-IV, vars premiär fortfarande bör äga rum om några dagar på Paris Motor Show. Och hur skaparna av bilen berättade för mig igår, två tredjedelar av hans framtida köpare exakt ägarna av espass av tidigare generationer.
 
Inte ens tittar på emblemet, det är lätt att gissa släktskapet på en bil med de mest populära franska minivans karakteristiska silhuett, igenkännliga element. Bevarad, till exempel, ett ganska pseudo-anti-kol på taket är faktiskt ett par bagagebågar. Förresten, om taket: det är helt transparent med en glidande främre hälften av detta är den största luckan i världen, ett område på 2,16 m2! Som om man ställer in målet att helt avslöja maskinens namn (ESPAs på franska betyder både utrymme och utrymme), försökte designerna bokstavligen fylla den stora kroppen i deras hjärnbarn. Föreställ dig det totala ytan av att glasera nästan sju och en halv kvadratmeter!
 
Naturligtvis, absorberar familjefunktionerna hos de nya modellerna av Renault Vel-Satis, Avantime, har Megan-maskinen blivit mer modern, energisk och muskulös, som har fått hjulen med dimension upp till 18 tum. Ändå säger inte ett höstutseende på franska att, skapa en bil, inspirerad av modern arkitektur och möbler, främst i den fjärde i Espacs konto. Det är nu inte bara en rymlig familjebil. ESPAS-IV Minivan Luxury Minivan, en lyxig minibuss, när det gäller utrustning är inte sämre, och enligt användarnas egenskaper, nära stora representationssedans.
 
Ner med stereotyper!
Remy Deconenk, vicepresident Renault på lovande utveckling: Vi är inte rädda för att ändra de traditionella idéerna om människor om bildesign, förstör de etablerade stereotyperna. Dessutom tror vi att detta kommer att locka nya kunder till oss. Om den prestigefyllda bilen ska vara höghastighets, rymlig, bekväm och säker, då den nya generationen Monotrousers Avantime, VEL-SATI, och nu ESPAS-IV uppfyller dessa krav i den maximala utsträckningen.

Under tiden upplystes en grön pil, navigeringskomplexet arbetade igen, vända rätt till ledsen, den gamla mannen, när jag poserar, behöver du fortfarande rita på motorvägen.
 
 
Jag hollar och älskas
Medan det valts från staden, den kväll romersk himmel frowned och vaknade med ett litet regn: Xenon strålkastare, den blåa asfaltens bukt vekade, borstarna vaknade och slickade dropparna av sällsynta swabs, bakrutan Försökte begrava sig, men blev omedelbart den randiga elvärmen. Jag trycker på knappen ovanför huvudet, från någonstans bakom taket, brinner bort från taket med ett obekväma vått glas.
 
I allmänhet, för Minivan finns det en utomordentligt många automatiska, vilket underlättar livet och, naturligtvis en plånbok. Till exempel ersätter nycklar och nyckelring ett elektroniskt kort, och det kan till och med sys i jacket golvet så att det inte förloras, det är inte nödvändigt att få det. Automatiseringen känner till fjärrskrivaren och låser upp dörrarna, det är bara att ta handtaget, återställa de enskilda justeringarna av sätet, speglarna, klimat- och ljudsystemet för att bara starta motorn för att trycka på start-stop-knappen. Och dessutom trycksensorer i hjul och parkering, farthållare, många servostyrningar, automatiska dimmar.
 
Säkerhetssystem är lika avancerade: ABS och Trekshn-kontroll, nödbromsnings- och stabiliseringssystem, trepunktsbälten på alla stolar och framför med två pyrotekniska spännare var och en ansträngningsbegränsare, åtta krockkuddar, inklusive adaptiva fram- och stora sidobardiner för tre (!) Sittande rader och till och med uppblåsbara håligheter i sätets kuddar, förhindrar passagerarskivan.
 
 
 
I listan över alternativ, en hel DVD-studio, inklusive en spelare i en standard DIN-kortplats och två flytande kristalldisplayer i främre huvudstöd
 
Den huvudsakliga klimatkontrollpanelen är placerad på förardörren, något mindre av passagerare
 

Röd inte, men gyllene!
Allt detta är förpackat i en bilkropp, som återstår en full minivan, förvärvade dessutom några funktioner i personbilen. En stor, rymlig inredning är mycket bekväm, alla säten i den andra och tredje raderna är absolut samma och tillåter eventuella tänkbara permutationer och kombinationer. Förresten är det nästan oskiljaktigt externt modifiering av Grand Espac, som är längre än 20 cm. Naturligtvis, persienner, armstöd, vikbord, lådor-nischfickor, en total volym på 100 liter! Klimatinstallation är en separat sång: Inte bara är de justerbara luftkanalerna är anslutna till varje stol, de elvärmare med en total kapacitet på 2 kW är fortfarande inbyggda i den, och för de norra länderna är en autonom värmare inställd på 5 kW . Och med allt, med en flitig landning i låga stolar, ett lite lutande ratt med utmärkt återkoppling, snabba och exakta reaktioner på vägen.
 
Ett annat viktigt inslag i de nya ESPA, där den franska, helt återvunna upphävandet förstörs med särskild stolthet. Det är ingen hemlighet att stora minivans av Renault skilde sig mycket uttalad otillräcklig vridning. Espas-IV är utrustad med främre hängsmycke från lagunen och VEL-SATI och en helt ny rygg. Samarbeta med stabiliseringssystemet sänker elektroniken samtidigt två hjul och minskar motorns vridmoment, det returnerar maskinen till banan i sin tur.
 
Stål, aluminium och plast
I kroppen av Espa Steel traditionellt förblir en effekt ram. Förresten, användning vid konstruktion av stål med en ultra-hög sträckgräns (i bilden dessa delar visas i rött) ökade den energiabsorberande kroppen kapaciteten med 2,5 gånger. Huven och sidodörrar är tillverkade av aluminiumlegering. Detta material är teknisk plast med stora produktionsvolymer. När allt kommer omkring, med 2009 är det tänkt att sälja 450.000 bilar, med ca 20% av den minivan marknaden i Europa. Plast återstod endast framskärmarna och den femte dörren.
 
flygande normal
Över huvudet blixtrade Grande Ramccord Anulara Roman ring. Mentalt korsar att det är en styrka att steg på svansen av odjuret som sitter under huven. Jag dämpad dämpning, han försökte dra bilen från under mig numret på den digitala hastighetsmätaren blev omedelbart tresiffriga och siffrorna blockerades, som i spelautomaten. Två framåt var hög och omedelbart jag kvar i aktern på vissa alfa. Okej, dölja hornen och öppna korten.
 
Under huven på min Espa, den kraftfulla 3,5-liters bensin sex från Nissan i nästan två och en halv hundra hästar är en absolut makt rekord i klassen minibussar. Men åtminstone, är det omöjligt att ringa bilen till en bil som utbyter de första hundra för 8,1 s och detekterar den maximala hastigheten 225 km / t. Vad är förvånansvärt magnifik buller och vibrationer gör höghastighets OEFTERGIVLIG. Bara snabbt och enkelt flygning i rymden. Som i allmänhet är det högklassig bil.
  
Det finns motorer i intervallet och mer äventyras: två-liters bensinmotor med en kapacitet på 140 och 165 (med överlägsen) l. s., såväl som turboodiesels 1,9 liter (120 l. s.), 2, 2 l (150 l.) och 3,0 liter (180 l.). Förresten, intervallen mellan tjänster utgör nu 20 tusen km och för 4-cylindriga motorer och på alla 30 tusen km eller två år. Kostnaden för upprätthållandet av den fjärde Espas jämfört med den tidigare modellen halverades.
 
Natt. Staden frös, kasta svampen av dagen tusenåriga ruiner kvar en en över tiden. Jag kommer runt de övergivna gatorna, redo att del med den nya Espak tyvärr 60 tusen y. e. inte min viktklass.
 
Renault Espace 3,5 V6
vanliga uppgifter
 
Tjänstevikt, kg
1815.
 
Längd x Bredd x Höjd, mm
4661x1860x1728.
 
Bas, mm.
2525.
 
Delning i fram / bak, mm
1574/1556
 
Maxhastighet, km / t
225.
 
Accelerationstid 0100 km / t, med
8,1
 
Road clearance, mm
120.
 
Bränsleförbrukning, l / 100 km stad / landsväg
17,5 / 9,5
 
 
Motor
 
Design
V-formad, 6-cylindrig, med justerbara faser av gasdistribution
 
Cylinderdiameter x kolvslag, mm
95,5 x 81,4.
 
Arbetsvolym, SMZ
3498.
 
Power, HP (kW) vid RPM
245 (177) / 6000
 
Vridmoment, kgcm (nm) vid rpm
34,3 (330) / 36200
 
Yuri Nizhtov, Foto Renault och författare
 
 

En källa: Limousine Magazine [11/02]