Test Drive Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Alla foton Renault Espace 2002 - 2006

Ekonomisk Espace.

Om under huven av denna stora Renault är en diesel, kan en tank av bränsle vara tillräckligt för 1000 km

Tiderna när dieselmotorn var associerad i medvetenheten hos bilister endast med lastbilar eller SUV har länge sänkts på sommaren. Dieselbränslet idag är inte att säsong även bilarna med en sportleverantör, fördelen med moderna dieselmotorer, samtidigt som man behåller den största fördelen - effektivitet, - i kraft och dynamicitet är praktiskt taget inte sämre än bensinmotorer. Det visade sig briljant minivan Renault Espace IV med en 2,2 DCI-motor, som jag hade en oro för Spaniens vägar. Och eftersom de flesta läsare är den fjärde generations Espace kvar medan Terra Incognita förblir (modellen presenterades för mer än ett halvt år sedan på motorutställningen i Paris, men det nådde fortfarande inte den ryska konsumenten), den här resan blev en utarbetande provkörning.

Enhetsstil

Om vi \u200b\u200bpratar om utsidan av Espace IV, är uppgiften att belysa den moderna visuella bilden av Renault varumärke - designers som utförs på utmärkt. Förhållande till de två dimensionerna i den nya företagsstilen - Avantime och Vel Satis - det är synligt, eftersom det kallas, det blotta ögat: samma spända, skarpa, vinkelrätter. En vy av en stor, triangulär strålkastare, en stor företags rhombus och verkligen enorm panoramisk vindruta. Förresten, de mörkade kroppsställen skapar illusionen av solid glas och sitter inuti (speciellt i en glas takversion), känner du dig som i akvariet. Stora hjul, något utskjutande tack vare ett förstorat spår för kroppsstänger, skapa en känsla av stabilitet och snabbhet. I profilen förbättras detta intryck av den bakre rubriken med ett återkopplingsbunt, påminner om raketstabilisatorn och kortare jämfört med föregående ESPACE. Vertikalt anordnade lyktor fortsätter visuellt bakrutan. Ser vacker ut. Men i allmänhet ser den bakre delen, från min subjektiva synvinkel ut som en slags oavslutad, hackad. Det måste finnas en disharmoni i bilens övergripande utseende gör en nästan vertikal dörr i kombination med kort bakre andetag.

Det är emellertid inte nödvändigt att glömma att vi inte bara är en minivan - utförandet av utilitarism och Espace, namnet på det maximala utrymmet självt med namnet. Den lutande dörren skulle oundvikligen minska höjden i hyttens svansdel, skadan av människors intressen som sitter i den sista tredje raden. Sådana skapare av den mest rymliga familjebilen kunde naturligtvis inte ha råd med. Faktum är att de bakre passagerarna inte känner sig berövade: deras aktie står för exakt samma kub som framsidan. Ja, och stolarna är desamma, med integrerade trepunktsremmar, traumatiska huvudstöd och en kraftfull ram, som kan hålla sätet på plats även med en allvarlig kollision. Vi skulle bara klara de guider för vilka alla fem passagerarsätet lätt skulle glida tillbaka.

Men resultaten av kraschtest möjliggör det utan tvekan. Fem stjärnor i testen enligt Euroncap-tekniken tog också den tidigare Espace. Skaparna av hans efterträdare lyckades inte bara uppnå som imponerande resultat, men också för att förbättra dem. I strukturen av kroppens nya ESPACE används stål med en ultrahög utbytesstyrka, under deformation som absorberar mer slagenergi än den vanliga. Som ett resultat ökade bilkroppens energiabsorberande kapacitet 2,5 gånger jämfört med föregångaren. Noder och aggregat belägna i framkammaren (motor, växellåda, olika extrautrustning) är utformade och placerade så att när du slår den för att överlappa varandra, spela en aktiv roll i den programmerbara deformationen av strukturen. Energin hos sidoslag absorberas av aluminiumdörrprofiler och överförs på kroppsställen, förstärkta med inre plåtpaneler, vars tjocklek på mittstället når 4,3 mm.

För en detaljerad beskrivning av de passiva säkerhetsverktygen Espace IV, som innehåller åtta kuddar, bälten med flerstegspretioners, ett system som förhindrar sittplatser från sätet under en olycka etc., etc., inte tillräckligt, kanske hela tidningen. Därför kommer vi tillbaka till salongen och erbjuder en otrolig uppsättning omvandling av passagerarutrymmet. Till exempel, genom att använda de främre stolarna på 180 grader och vikning av baksidan av mittradsätena, kan du vända Espace till ett mysigt kabinföretag, och att radera alla platser, är en rymlig van med en användbar volym på 2860 liter.

Som passar en anständig minivan är salongen överväldigad med alla slags fordon för litet bagage. Förutom många och ännu mer voluminösa, jämfört med Espace III, dammsugade kontor på frontpanelen och dörrarna finns det ytterligare behållare för de minsta inbyggda i sidoväggens klädsel i den tredje raden av säten. Den totala volymen av druisier och grenar i den nya Espace är 100 liter.

Mycket sitter ...

Oavsett Renault-representanter avseende nästan lätt landning av Espace-drivrutinen, som har uttömt de bredaste möjligheterna att justera sätes- och rattstången, känna sig som i en sedan eller hatchback till mig, som till exempel aldrig lyckats: Minivan är fortfarande minivan. Skaparna av Espace IV arbetade dock fortfarande med förbättring av förarens ergonomi. Till exempel, jämfört med föregångarna, är ratten (det förresten, detsamma som på Vel Satis och Laguna), beläget nästan passageraren vertikalt, är växelspaken inställd på ovanstående, och framsätena är närmare till golvet.

Granska tack vare det nämnda stora glasområdet och hög landning, finns det praktiskt taget inga klagomål, även om yttre speglarna kan vara större. Men jag tyckte inte om kombinationen av instrument som personligen är uppriktigt. Data om hastighet, revolutioner, bränslehöjning och kylvätska temperaturer utmatas med en trevlig blå färg till en smal flytande kristalldisplay, från stativet till racket som sträcker sig över frontpanelen. Det ser vackert ut, men funktionalitet är redo att utmana till heshet. För det första är det bekvämare att läsa skjutavläsningarna som bekvämare än att dechiffrera alla dessa blinkande A-LA-panel av Music Center Small kolumner, och för det andra är instrumentpanelen elementär överbelastad. Förutom indikatorer och styrlampor finns en termometer, klocka, informationen på sidokatorn, namn och frekvens på radiostationen visas och Guds nyheter som annars. Tja åtminstone klimatinstallation och navigationssystem är utrustade med separata displayer.

Men för att se hela den moderna färgmusiken i aktion måste du starta motorn, sätta in ett elektroniskt kort i Renault-kortet i mottagningsenheten och trycka på Start / Stop-knappen (igen, som på Vel Satis, Laguna och Megane andra generationen ). Förresten, för en extra pengar, kan kortet läras att utföra många funktioner, till exempel att inkludera intern och utomhusbelysning i bilen, öppna dörrarna, kom ihåg de enskilda klimatinställningarna och ljudsystemen, sätesjusteringar och speglar. RENAULT-kortet kan också lagra fordonets identifierings- och registreringsnummer i minnet och med varje lämnar - för att memorera bränsle och olja, som passerar vägen, däcktrycket och stroktrycket tills nästa sak är att de säger leder servicemän till en stormig glädje. Slutligen är ett sådant smartkort inte nödvändigtvis införd i mottagaren: systemet känner igen det på avstånd och låter dig göra maskinen genom att helt enkelt trycka på knappen.

I allmänhet pressas den uppmuntrade knappen, den elektromekaniska nyckeln, en La Vel Satis, handbromsen släpps, kan trimmas. En härlig tyst turbodiesel äter omedelbart ett starkt antal en sexhastighets växellåda - vet, har tid att slipa spaken. Förresten är hastigheter växlade nästan perfekt, enkelt och tydligt.

Bodro, på en passagerare som bryter nästan tvåårig minivan till hundratals (Tsiferki-hastighetsmätaren blinkade, som i hushållets elmätare, som den industriella maskinen var ansluten), gå på sjätte redskapet och försöker hålla det här, styvt Förskriven gul med röda gränskyltar, hastighet. Utmaningen visar sig vara oväntat komplex: om gaspedalen är superpervasiv, eller helt enkelt inte tolerant för att verifiera mig, till vilken en enda applikation är kapabel med drivkvaliteten på tre ändamål. Jag valde att lokal Autobah, där lagen tillåter spanjorerna att slappna av något, och det nationella temperamentet provocerar att blekna in i hela spolen. Barer, verkligen, lägger huvudet, men artigt: den vänstra raden är alltid gratis, för dem som kan ännu snabbare. Kämpar med frestelsen att böja för den allmänna förvirringen, under en tid, jag begränsar mig själv om kompromiss (med hänsyn till radarens fel) 130 km / h. Slut på tvivel som sätts med en visselpipa flög över tre volym bayerska konkurrent.

Rushing efter, jag blev dock snabbt säker på att trots den heta efterfrågan är den franska Renault Espace fortfarande inte densamma som BMW i den 5: e serien. Nej, i sin klass, är bilen troligen inte dålig: dess drivegenskaper - för minivan - framför allt tystnad. Men varför godkänna att den nya Espace är utrustad med verkligt passagerarhantering? På en rak linje och i mjuka varv saknar ruta informativitet, och den första höghastighetsvänningshög bilen passerade med en solid rhele, klappade jakten för att fortsätta tävlingen.

Men Espace är uppriktigt nöjda med stroke- och akustisk komforts smidighet och akustisk komfort: varken bullret från motorn inte kommer till salongen, eller däcken rost, och bly-visselpipan är praktiskt taget inte hörd. Bromsarna var utmärkt, för att testa det arbete som jag var tvungen att vara helt oskyldiga omständigheter. Med tanke på något mörkt på vägen bestämde jag mig för att inte göra skarpa manövrer, och helt enkelt låta det konstiga ämnet mellan hjulen. En stark bomull ringde ut i nästa ögonblick, som gjorde nästan instinktivt slog bromsarna, samtidigt som det dra av på vägkanten. Espace rusade under hundra slutade överraskande snabbt - en rostig tungmetallplatta, slog botten, och lyckligtvis orsakade inte skada på bilen, upptäckte jag bara femton meter.

Men kanske den mest överraskade mig med en diesel Espace Economy: Efter ca 500 km, gjorde inte i ett mjukt läge, en bra tredje kvar i tanken. Men detta, som det visade sig, är inte en rekord. Versioner med en 1,9-liters turbodiesel av en tankning griper mer än tusen kilometer.

Nischmodell

Populariteten hos dieselbilar i Europa växer snabb takt. Till exempel, nästan 60% av spanjorerna som köpte en ny bil förra året, fyllde den med ett dieselbränsle. Andelen dieselbilar i E-segmentet (där Espace) på den västeuropeiska marknaden redan överstiger 50% och intresset för dem växer stadigt. Denna trend på minivanmarknaden är ännu mer märkbar. Enligt forskning är andelen Diesel-sändningar nu över 70% av den totala försäljningen i EU-länderna.

I Ryssland är situationen absolut annorlunda: Andelen diesel personbilar är exklusivt liten i alla segment av marknaden. Inte hög efterfrågan och minivan. Därför matar Renault inte på speciella illusioner för försäljning av nya ESPACE, och dieselversioner är knappast de mest intressanta och praktiska i gamma - de kommer inte att levereras till oss. Enligt den person som ansvarar för Public Relations of OJSC AutoFramos (Ryska importör Renault, Jan Dorizon, är kvaliteten på det ryska dieselbränslet, särskilt i provinsen, inkompatibelt med motorns liv, så kommer inhemska bilister att erbjudas av ESPACE IV endast med bensinmotorer - två och tre-liters. Bilar kommer endast att visas hos återförsäljare i slutet av detta - början av nästa år, så det är för tidigt om betyg och priser. Förutsägelse av försäljningsvolymen Dorison vägrade, märka bara att repetitionen av den europeiska framgången av en enda som en enda som det inte är nödvändigt att hoppas här: Espace är en familjebil och stora familjer som kan ge minivan i lyxklassen, i Ryssland , de säger inte ännu mycket. Hittills förvärvade Espace främst företagskunder för verkställande ändamål. Försäljningen var begränsad till två tre dussin bilar per år.

Det är osannolikt att den nya Espace, som kan vara mycket dyrare än föregångaren, kan drastiskt förändra situationen. Särskilt sedan trots den tröga efterfrågan är konkurrensen i detta segment tillräckligt. Bland rivalerna - Peugeot 807 och Citroen C8, VW Sharan och Ford Galaxy, Mitsubishi Space Wagon och Hyundai H1.

Andrei Tsybulsky

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№10 (34), 2003]