Testkörning av Renault Clio 5 -dörrar sedan 2009 Hatchback

Renault Clio

Varför, utvärdera nästa stadsmaskin, gör vi ändringar för blygsam storlek? Till exempel behöver den uppdaterade Renault Clio inte detta alls
En vuxen säkerhetsnivå, acceptabel kapacitet, en värdig lista över utrustning - allt finns. Vilken typ av maskhål av konservatism och fördomar förhindrar invånarna i vissa länder, inklusive Ryssland, att ta dessa bilar på allvar, ta bort etiketten på flickaktiga leksaker från dem? in i en annan hårnål på portugisiska vägar.
Stor skillnad
Clio är inte den mest framgångsrika Renault -modellen i Ryssland. Det är inte lika populärt som budget Logan och symbol eller praktisk Megane sedan. 2008 såldes cirka 1 100 hatchbacks - lite mer än äldre Citroen C3, men lite mindre än de som kommer från scenen med dyra Volkswagen Polo. Och klyftan med indikatorerna för Peugeot 207 (6625 enheter) eller Opel Corsa (nästan 30 tusen!) Det verkar oöverstigligt. Att nämna budgetens bästsäljare som Hyundai Getz eller Chevrolet Aveo är helt meningslöst.
I Europa är det motsatta sant - de flesta hatchbacks av klass B Renault Clio III tilldelade rollen att komma ikapp. 2006 vann han till och med titeln på årets bil. Sedan dess har maktbalansen förändrats avsevärt, nya starka spelare har dykt upp - Mazda 2, Ford Fiesta, på väg till Hyundai i20. Det är dags för restyling.
Oavsett hur missförståndet kom ut - med ett åtdragande ansikte, överdömde de något. Det är tydligt önskan från chefer att få utseende närmare den nya företagsstil som Megane har fastställt, men det är obegripligt. Den enorma svalget i luftintaget, som beskrivs av tänderna i den främre stötfångaren, är konstig att se på en kompakt och elegant fransk bil. Och planen var kortfattad, vilket traditionellt är för europeisk design. Strängt sett bildas hela frontend av ett par kurvor och en uppsättning horisontella. Det slutliga resultatet av någon anledning kom ut inte så attraktiv, men bilen skjuter inte bort levande och går inte förlorad i strömmen, från vilken sida att se.
Clio III är märkbart större än sin föregångare: han överhettade Clio II 20 cm, som satte en ny trend i den lilla klassen. (Samma metamorfos inträffade med Peugeot 207.) Vår 3-dörrs Clio GT är ännu längre än Volkswagen Golf III, som inte drömdes om den första Clio 1990. Ingen väntade på så många versioner. Till exempel skiljer sig Clio GT med en 2-liters 140-hästkraftsmotor externt i den främre stötfångaren och tröskelvärden, avgaser med dubbelfat och silverspeglar. Utsikten på maskinen är både söt och cocky, som namnet: French Zhe-te låter något vulgärt för vårt öra, men inte utan en del av charm.
Subtil
Men inte en charm! GT har mer styva fjädrar och andra stötdämpare. Egenskaperna hos rattets servostyrning konfigurerades om - detta är redan för alla maskiner. Det finns praktiskt taget inga krenov i hörnen - gränsen för sidoacceleration bestäms av däckens skrik, rattet biter inte, även om ansträngningen på den är instabil: rattet är något lättare i den nära -stoliumzonen. Bromsarna var nöjda: de greps inte lika plötsligt som vanligt på franska bilar. Kursens smidighet är anständig - ingen uppbyggnad och kappor. Suspensionen är tuff, men inte så mycket att ens känna obehag på landsbygden. I allmänhet förblev bilen sig på språng, eftersom de älskar till Clios kontrollerbarhet. Det är synd att miljönormer tvingar ingenjörer att beröva motorerna till en hel del temperament: 16-ventils fyra måste snurra upp till 3 500 varv / minut för att sluta tvivla på: Ja, det är 2 liter och 140 hk.
Och vad har förändrats? Du märker omedelbart att bilen är ovanligt tyst. Megane II kunde inte skryta med sådan ljudisolering och för klass B -bilar så akustisk komfort i kabinen i allmänhet i en nyhet. Andra skillnader mellan GT märks också endast i kabinen. Stolar med utvecklat sidostöd, trimmade med silverband, fixar perfekt kroppen och sil inte ryggen. Rattet är mantlat med perforerad hud med en vit linje - bekväm och vacker. Men resten av interiören är densamma: det finns inga allvarliga brister, men det finns inga intryck av en solid produkt av hög kvalitet. Kanske beror detta på billiga material, eller på grund av leksaksdesignen på instrumentpanelen, eller små ergonomiska felberäkningar. Armstöden på dörrarna är mjuka, men på den plats där borsten ligger är hård blomstrande plast. Ljudsystemet ber fortfarande om omedelbar kirurgisk ingripande - på en silverkonsol en främmande kropp från grå plast! AUX- och USB -anslutningarna är naturligtvis funktionella, men tyvärr påverkar de inte ljudkvaliteten.
Tyvärr fanns det inga bilar i den ryska specifikationen-en fem-dörr med en 1,6-liters 110-hästkraftsmotor. Motorn i sig förblev densamma, och den är redan bekant för oss - utan ett speciellt ljus, men ganska smärtsamt för en 1180 -kilogrammaskin (för att minska massan inte bara stötfångare, utan också de främre vingarna är gjorda av plast). Och inte för glupsk: även med en medelålders 4-band automat, förbrukar den 7,5 liter bensin per 100 km i en blandad cykel.
Låt oss titta närmare på 5-dörrars kropp. I längd och hjulbas är maskinen identisk med de tre door, skillnader endast i dörröppningens storlek. Människor i den genomsnittliga huden kommer att tränga igenom baksätet utan problem och kommer att vara helt bekväma, men de tre kommer att vara trångt. Och ytterdörrarna är ännu bättre - du behöver inte vända varje gång en enorm grind. De fem -door Clio påstår sig redan vara en liten familjebil.
Under huven vid maskinen var en 1,5-liters 105-hästkraft DCI turbodiesel. Det största intrycket av en resa med en sådan motor är ånger: i Ryssland kommer denna motor inte att erbjudas. Men ingen kommer att ta bort andra glädje från ryssarna: ett elektroniskt nyckelkort, goda speglar, en rymlig stam med en stor öppning, en tydlig mekanism för 6-växlad mekanik och en europeisk informativ kopplingspedal.
Navigatörens tjänster. Billig
En av de viktigaste fördelarna med Restyled Clio på marknaden för alla länder kommer att vara det nya budgetnavigeringssystemet Carminat Tomtom. Renault -marknadsförare har funnit att det mest välkomna alternativet för köpare av kompakta maskiner idag är exakt satellitnavigering. Samtidigt föredrar många Pocket Navigators på grund av deras låga kostnader och flexibilitet som används, vilket sällan tillhandahålls av märkesnavigeringssystem. Tillsammans med TomTom, experter inom bärbar navigering, har Renault -ingenjörer utvecklat ett sidosystem värt mindre än 500 euro med alla fördelarna med ficknavigatorer. Till exempel lagras kort på ett SD -kort - det är enkelt och bekvämt att uppdatera dem. Dessutom kan Carminat TomTom -användare själva delta i att skapa en gemensam databas på platser av intresse och rapportera eventuella förändringar i kartor med MapShare -tjänsten.
Systemet verkade funktionellt och bekvämt att kontrollera. Tack vare den stationära antennen, intaget av GPS -signalstallen. Rutten visas på en skärm med 15 centimeter. Den snygga fjärrkontrollen görs så kvalitativt att misstanken kryper upp: skiftades inte från Vel Satis? Nej, budgeten TomTom kommer att debutera just den yngre Renault.
Uppdaterad Clio börjar säljas i september. Då kommer de ryska priserna också att publiceras. Representanter för Renault lovar att efter att ha restyling Clio inte kommer att stiga för mycket. Listan över alternativ kommer också att expandera. För 2010 planeras starten på utbudet av Sports Clio RS. Denna bil har länge vunnit rykte för en värdig bankämpe bland andra heta hatchbacks. Civil Clio kräver konfrontation med bästsäljare på den ryska marknaden. Endast en duell på stadsgatorna kommer att visa om Clio kan komma ut ur vokalen och göra ryska försäljningar med en proportionell reflektion av europeiska.
 

Tekniska egenskaper hos Renault Clio GT
Dimensioner, mm
4027x1707x1493
Utrustad massa, kg
1175
Bas, mm
2575
Stamvolym (min/max), l
288
motorns typ
bensin L4
Arbetsvolym, kubikmeter. centimeter
1997
Max. Power, L.S./RPM
140/6000
Max. ögonblick, nm/rpm
194/3750
Drivenhet
på framhjulen
Överföring
mekanisk 6-växlad
Max. hastighet, km/h
205
Accelerationstid 0-100 km, med
8,7
Genomsnittlig bränsleförbrukning, l/100 km
7,3
Tankvolym, L
55
 
Andrey Motorov
Foto av författaren
och tillverkarföretag
 
 
 

Källa: Avtopanorama Magazine