Testkörning Opel Zafira 1999 - 2003 Minivan

Den snabbaste Zafira

Populärt i Europa, Opel -modellen överträffar konkurrenterna
 
Om du, kära läsare, kommer någon att säga att det inte finns några sju -satsbilar av sporttypen - tror inte. Det finns! Och om kännaren åtar sig att säga att detta verkligen inte är en familj Zafira - gör honom i ansiktet. Eftersom det är Opel Zafira med en snygg, men inte alltför märkbar OPC -typskylt, och idag är Europas snabbaste kompakta minivan. Så företaget hävdar, och så är det kanske. I alla fall, under testet i närheten av Frankfurt, hade jag inget tvivel om detta. Och jag tävlade, och inte utan framgång, inte alls med klasskamrater, utan med mycket allvarligare bilar.
 
Släpa inte efter!
 
Det som irriterade mig mest den dagen var slogan av en kollega som vävde bakom en minivan på den nya Vectra och ständigt släpar efter. Naturligtvis: Han har 147 hk, och jag har 192; Han har en automatisk maskin, jag har en kompetent 5 -hastighetsmekanik. Och i allmänhet är han för flegmatisk och försiktig med ett ord, jag var snart trött på en sådan rörelse av konvojen, och, stannar vid sidan av vägen, gick vi med: Vi träffas efter 120 kilometer i ett visst stycke. Lyckligtvis är båda bilarna utrustade med ett navigationssystem (jag tröttnar inte på att påminna om hur mycket det är en stor sak och hur dumt att ryska bilister fortfarande berövas en sådan bra civilisation).
 
Jag går till Autobahn, och på samma sekund glömmer jag svansen. Zafira reagerar direkt på gasförsörjningen (förresten, pedalen har inte en mekanisk, men elektronisk enhet, med hjälp av drive-by-wire-teknik, som i den nya Vectra). Fantastisk pickup är redan säker på vid 1950 varv / minut per minut, när en kort Engineered Turbine tvingar motorn att utfärda ett maximalt vridmoment på 250 nm. Dessutom försvagas inte pickupen utan växer snarare upp till den röda zonen på varvräknare. Jag får snabbt fart och tar mig in i den vänstra raden, och ut ur hörnet av ögat märker jag att någon Renault Scenic försöker framställa en sportbil. Tja, det här är inte en konkurrent alls, den vanliga Zafira kan också hantera honom, inte som ORS. Scenic upplöses i bakspegeln, och min minivan, som redan rusar med en hastighet av 180 km/h (det finns inga begränsningar på denna webbplats), lockar till sig Mercedes -föraren från 240. Han ler vänligt, men tillägger tydligt gas , som om du bjuder in till Carveles. Jag kommer, Herr Driver! Glöm bara inte att jag har en turbin, men du har det inte. 200, 210, 220 km/h, vi vinner den här omgången, även om det med 240 den maximala hastigheten och om den spändes skulle den förmodligen kunna komma ikapp och kringgå Zafira.
 
Det här är vad jag gillar tyska förare: de börjar lätt, men bara om de kör en bil perfekt, och i de allra flesta fall uppför de sig respektfullt, korrekt, aldrig riskerar förgäves. Vad finns det! Jag beundrar mig bara hur europeiska förare i allmänhet och tyska - i synnerhet passerar de områden som vägarbetet genomförs. En autobahn med flera ramar tappar upp till två körfält - naturligtvis inte plötsligt, men gradvis, med alla lämpliga varningar så att du kan släppa hastigheten i förväg. Så dessa ränder är extremt smala, bilarna går, som de säger, i slutändan är avståndet till en parallell med en rörlig maskin några centimeter. Och hastigheten överstiger ibland 100 km/h! Eftersom alla är helt säkra på att hans granne inte rycker, kommer han inte plötsligt att ändra körfältet.
 
Men förde bort med hastighet, missade jag nästan den önskade svängen. Jag var tvungen att snabbt bygga om och sakta ner ganska skarpt. Därför vittnar jag: skivbromsar (på alla hjul) är mycket effektiva, vilket de borde vara i en sådan bil. Dessutom är de utrustade med ABS- och EBD -system - fördelningen av bromsinsatser.
 
Efter att ha flyttat från motorvägen kom jag till den sekundära vägen som ledde till kullarna. Ju längre, desto mer pittoreska blev omgivningen: små, som marionettstäder med hus i den normandiska stilen; Vingårdar, trädgårdar, skogar. Det enda som visade sig vara olämpligt är vädret: det var blåsigt; Antingen solen, sedan molnen, plötsligt tappar i stora droppar regn. Slutligen kom jag till den öde lindningsvägen som ledde till byn med ett svårt uttalat namn, som starkt rekommenderades av Opel -anställd. Då gav jag Zafira Will.
 
Det var förtjusande - att känna hur minivanen förvandlas till en streckande bil som inte betar framför någon tur. Utmärkt gummidimension 225/45, sliten på 17 -tums gjutna skivor, klamrar fast vid asfalten, som stövlar av en klättrare med spikar - för en snöstock. När du slår på den våta asfalten, tar bilen något bilen, ESP -stabiliseringssystemet har inte tid att anpassa sig till det givna trafikläget och till vattnet på vägen, även om den är mycket väl inställd. Men detta lägger bara till charm. Kontrollen fästs, Zafira följs implicit av sporthjulets minsta rörelse. DSA -märkesupphängningen (dynamisk säkerhet) låter dig tydligt förutsäga bilens beteende, det finns praktiskt taget inga rymliga kroppsrullar. Motorn snurrar inom 4000 - 5500 varv per minut, transmissionen växlar oklanderligt. Förresten, om minivan till och med laddades fullt ut, skulle detta inte särskilt påverka dess löpande egenskaper, eftersom elektroniken i detta fall involverar kraftreservatet, vilket gör det möjligt att lägga till ytterligare tusen revolutioner. Kopplingen är inte för snäv, men du mår bra. På ORS glömmer du bara att du fortfarande är i minivan och inte i en sportbil. Och varför är jag skyldig att komma ihåg detta? När allt kommer omkring sitter jag inte i en mysig stol, men tätt klämd med pretenderna med lokaler i Seago Sele.
 
För att vara ärlig förväntade jag mig inte sådana fantastiska förmågor från Van, om än en kompakt, med en två -littermotor. Jag har upprepade gånger kört en standard Zafira, men den här versionen är verkligen något speciellt.
 
Skillnadstecken - Ors
 
Bortsett från specialnamnskylt och legeringsskivor, kan sedan utåt laddad modifiering av Zafira endast särskiljas av mer präglade och lågset. Det finns fler skillnader inuti: det här är vita rattar av instrument och en ratt och sportstolar täckta med läder. Annars den vanliga familjen (eller kontoret) minivan. Och till och med under huven kommer en okunnig person kanske inte att hitta något speciellt. Eftersom turboladdningssystemet är förvånansvärt kompakt och det väger totalt 7,1 kg. Dess unikhet ligger i det faktum att samlaren, turbinöverdraget och alla andra komponenter är koncentrerade i ett block. Han skapades av Opel Performance Center GmbH (OPC).
 
Detta är en speciell enhet i företaget, där endast 15 personer arbetar, skapades 1997. Zafira OPC är den andra modellen efter Astra ors, skapad här och lanseras till produktion. Centrets specialister ansvarar för sportriktningen och förbereder särskilt bilar för deltagande i tävlingar. Till exempel har de en familj av Astra V8 -kupéer DTM -bilar.
 
Under tiden körde jag till den överenskomna punkten och nu kunde jag bättre studera Zafira. Trots sina enastående möjligheter förblev minivan en säker och praktisk bil. Föraren och den främre passageraren är skyddade av front- och sidokrockkuddar. De som är belägna i de två första raderna med säten i kabinen skyddar hela säkerhetsgardiner monterade i sidoväggarna på kroppen.
 
Eftersom jag hade tid (jag väntade på en kollega i mer än en halvtimme), och öppnade sedan bakdörren, försökte jag förvandla salongen. Två stolar i den tredje raden är mycket enkelt vikta, med bara några rörelser. Det är inte svårt att fälla den andra raden helt eller i delar, och sedan ökar bagageutrymmet till 490 eller till 640 liter. I princip stör ingenting att förvandla Zafira och till en dubbel bil, ta bort alla passagerarsäten och ge ett godsutrymme med en volym på 1700 liter.
 
Zafira i Ryssland
 
Jag har länge varit intresserad av: varför en av de mest framgångsrika Opel -modellerna, populära i många länder på alla bebodda kontinenter, inte kommer att nå Ryssland. Och jag frågade president Adam Opel AG Carla-Pether Forster om detta under vår konversation på Genève Motor Show. Han svarade att han själv inte förstod varför Zafira inte är till salu i Ryssland och lovade att ställa denna fråga. Som ett resultat fattades ett beslut: Zafira kommer in på den ryska marknaden hösten i år.
 
Enligt chefen för marknadsföring och PR från General Motors Cis Alexander Moynov kommer priserna för Zafira i salonger från officiella återförsäljare att ligga i intervallet 19 - 24 tusen dollar, beroende på motorkapacitet och konfiguration. Modifiering med en 2,2 liters motor. Det bör kosta från 24 till 27 tusen. Versionen av ORS i det första försäljningssteget är inte tänkt att importeras. Jag kan dock försäkra läsaren att resten av modifieringarna förtjänar uppmärksamhet. Om det finns de som vill få ett praktiskt, men samtidigt, Sports Minivan, måste de vänta. Det återstår att hoppas - inte länge.
 
Oleg Osipov
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 12 (15), 2002]