Nissan X-Trail Test Drive sedan 2007 SUV

Återgång

I januari i år skyndade det ryska representantkontoret i Nissan för att tillkännage försäljningen av X-Trail-modellen utrustad med dieselenheter
Som förresten var extremt oväntat för ett och ett halvt år sedan, och presenterade den nuvarande versionen av SUV, uttryckte japanerna ganska tydligt: \u200b\u200bTurbodiesella modifieringar utesluts från det ryska programmet.
Anledningen till förändringen av konceptet är extremt låg efterfrågan. Den första -generationen till köpare av Turbodiselle -modellen var tillgänglig tills försäljningen av försäljningen. Detta piller var emellertid inte söt för japanerna: Enligt officiell statistik, av hundratals X-trail som sattes av inhemska klienter, arbetade bara fem på dieselbränsle. Och detta är i den bästa situationen.
Även om sommaren 2007 vågade ingen tänka på krisen, olja var glad upp, och den 95: e bensinen vid bensinstationer kostade lite mer än 17,5 rubel. Dieselbränslet i en sådan situation var minst efterfrågad. Nu är allt annorlunda, och turbodieselmotorn kan mycket väl bli för någon det mycket ökända antikrisförslaget.
Vad en del av sådana ändringar kommer att visa sig den här gången kommer tiden att berätta de första kvartalsrapporterna. Under tiden kommer vi att se hur Diesel Nissan X-Trail är.
Som förväntat finns det inga yttre eller interna stilistiska överraskningar här per definition, i själva verket är detta en komplett analog av bensinmodifieringar som presenterades 2007 med samma kropp, liknande, samma uppsättning alternativ och med ett märkesintellektuellt system av alla- hjuldrift. Det enda som skiljer en nybörjare från en gammal -Timer är en blygsam DCI -typskylt på bagageutrymmet. Och ett karakteristiskt brus av motorn. Tyvärr, på X-Trail, är denna 2-litersenhet inte mindre inte mindre än på Qashqai+2.
Dessutom både utanför och inuti. Rumble of Diesel är ganska påträngande, men här är det värt att erkänna att det inte går utöver räckvidden för den tillåtna även i höga hastigheter. Dess närvaro märks, men för passagerare är det okritiskt. Till skillnad från bensinanaloger, där den berömda källaren CVT föreslås som en valfri låda, installeras en konventionell hydrotransformermaskin på Diesel X-Trail. Men med tanke på att DCI redan vid 2000 varv / minut ger ut den maximala 320 nm dragkraften, är detta steg ganska motiverat: med sådana ögonblickegenskaper om bekväm körning med variatorn, kan du glömma, och detta kommer inte att återspeglas i överföringsresursen.
Omedelbart fungerar en tandem av en 2-liters diesel och automatisk växellåda som en klocka. Begäret nedan, som ni vet, är magnifik: i trafiken behöver föraren inte ens trycka på gasen, SUV bryter bokstavligen i det gapande gapet.
Överdriven dragkraft kan emellertid gå i sidled på off -road, särskilt på lös sand. I avsaknad av en sänkande rad, hårda lås och, som regel, motsvarande däck, alla 320 diesel nm, kommer ägaren att utsättas för ägaren mycket snart och effektivt, så det är bättre att vara mer försiktig med en accelerator i en sådan situation.
Men det kommer inte att finnas några problem på banan. Med intensiv pedalering kretsar DCI frivilligt upp till 40004500 varv. Men det är värt att kasta gasen, eftersom kontrollelektroniken i lådan omedelbart kommer att ge kommandot att byta till den fjärde, eller till och med till den femte nivån, vilket ger det optimala rörelseläget när det gäller dragkraft och ekonomi. Kraftenheten somnar nästan, men den nyligen pressade pedalen kommer att returnera allt till sina cirklar. I detta fall kan endast en ganska märkbar turbo -multipel, multiplicerad med tidpunkten för maskinens reaktion, uppröra i detta fall. Men den genomsnittliga föraren kommer troligen inte att känna detta.
Ja, och är osannolikt att uppmärksamma nyanserna i styrningen. Det finns förändringar, men obetydliga. Rattet på bensinstrålen är tillräckligt lätt och ibland tom. Samma beteende är också karakteristiskt för dieselnyhet, men det har initialt en tyngre front, som återigen inte har den bästa effekten på stabilitet i höga hastighet. Men i detta fall kommer räddningen att rädda som kan förutsäga händelserna i All Mode 4x4-I.
Vladimir zhidkov
Fotoförfattare: Armen Meetarjyan
 

Källa: Mkomombil Mastom [mars 2009]