Nissan X-Trail Test Drive sedan 2007 SUV

Alla foton av Nissan X-Trail sedan 2007

Nissan X-Trail 2.5 mot den framstående Subaru Forester 2.5

Japanska crossovers med motorer utan boost: Subaru Forester och Nissan X-Trail. Det är svårt att välja en lika motståndare för Subaru Forester. Tja, med vem man ska jämföra det? Denna fråga kan plåga länge om du tänker på Forester med en 2,5 -littermotor och en turbin.
Han är för snäll. Därför, för ett jämförande test, tog vi den atmosfäriska Subaru, det är mycket lättare med det. Och paret hittades omedelbart Nissan X-Trail 2,5 liter. Samma volym motorer, en liknande typ av alla hjuldrift, liknande pris. Startförhållandena är lika, du kan starta. Gå!
Konstiga omvandlingar
En annan omständighet förenar testarna av testet. De är båda offer för moderna marknadsföringstricks. X-Trail på en gemensam aggregerad bas med små Qashqai, och detta syns omedelbart från dess små bas och små hjul. Hur annars, eftersom hobbyen för minskningen av Nissanenaut -alliansen. Den nya Forester var förblindad från den gamla Forester, men inte som vanligt, med bevarandet av konsumenternas funktioner, men tvärtom förstör dem flitigt. Det är riktigt, version 2.5 Turbo uppför sig helt annorlunda: det finns en upphängning, bromsar, styrning ger alla glädje. Atmospheric Forester 2.5 jämfört med det är bara ett tak, designat för den genomsnittliga konsumenten.

Motståndare går, helt förenliga med dessa erövrade ideologier i vår mörka ålder. X-Trail visar vanorna i en något mjukad Qashqai. Han kan inte komma ifrån det faktum att en skrymmande kropp vilar på en liten hjulbas. Och Forester liknar en sportstationsvagn, som genomfördes snabbt och en viss budgetglamorisering av avstängningen: i allmänhet, mjukt, men för de liggande poliserna, av någon anledning kastas röven som en limpa.
Studwon \u200b\u200bMotor!
Vad är det värsta att gå snabbt? På Nissan, på grund av en kombination av ett högt tyngdpunkt, kort bas och större (77 kg) bilvikt. Även om båda deltagarna i degen rullas upp ungefär samma i sin tur, uppfattas Subaru-kroppsrullen som lättare, och X-Trail-kroppen, som faller åt sidan, gör det möjligt att känna tröghetens kraft. När X-spåret reser förlåter vägarbetarna vägarbetarna alla defekter som duken, men hjulet träffar hindret mer än Forester.

Vi slutförde asfaltpromenaden med roliga startar: Jag satt i Subaru och i mål gav plats för en kollega i Nissan ungefär korps. Vi började igen, och oväntat gav Corps plats för min motsvarighet. Efter att vi bytte platser flera gånger, försökte en idrottsregime och vanligt, men alla fördelar med en bil framför en annan förklarades endast av den mänskliga faktorn. Japanska crossovers går på lika villkor.

Matter: Subaru Forester

Matter: Nissan X-Trail

Sedan ett hål, sedan en dike
Tvisten slutade dock inte. Vi fortsatte off -road. Men först var det nödvändigt att bedöma SUV: s beredskap för att köra genom den korsade terrängen. Däcken är alla -season. Skydd av motorrummet för båda är värdelösa. Geometriska korsförmåga, nämligen utrymmet under de främre och bakre stötfångarna, är jämförbart, även om Subaru, till skillnad från Nissan, inte indikerar det exakta värdet på vinklarna för inträde/kongressen för Forester.
Det finns skillnader i överföring. I allmänhet arbetar de med en liknande algoritm och ansluter bakaxeln när de glider framsidan, men Nissan har en variator med virtuella steg, och Subaru har en fyra -stegs automatisk växellåda.

X-Trail är utrustad med ett 4x4-anslutningskopplingslås, men Forester är det inte. Erfarenheten visar att den så kallade blockeringen av moderna flera förmågor är mer benägna att vara en reklamkurs och i stort sett inte leder till något annat än överhettning av kopplingen.

Subaru har en off -road -knapp en avstängning, särskilt Men för grov terräng och det var onödigt. Vi hittade ett antal meter bugrs, som passerar mellan vilka du kan publicera hjulen växelvis och kontrollera arbetet med elektroniska assistenter. Här är vår tvist som har utbrott med förnyad kraft. Flytta eller stå, hjälplöst slå? Båda bilarna löste detta problem, med fokus på de små nyanserna i körstilen för en viss pilot. Dessa är långt ifrån bilarna som du primärt kan bränna pedalerna. Här måste du rulla tillbaka, känna hur kopplingen reagerar på den olika graden av öppningen av acceleratorn, hur elektronikvinkeln för rotationsvinkeln för rattet läser. ESP kan inaktiveras, men under villkoren för diagonal hängning är det tvärtom, det är svårt utan en elektronisk assistent.

På bakhållsplatserna kände den lättare Subaru mer säker. Nissan visade sig vara bra inom en annan disciplin: banan på banan på grusvägen är bättre, medan Forester skakar märkbart.

När du tittar från X-Trail-stugan ser du en fullfjädrad stor huva som som var, visar terrängen, men du bör komma in i en smal ihålig med smulande kanter, när denna illusion försvinner. Men Light Forester med sin parkettvy lämnar fällan är märkbart lättare. Samtidigt, till förmån för X-Trail, skriver vi ner det elektroniska hjälpsystemet när man härstammar från berget, som Subaru inte har något.
Bagage vs passagerare
Med tanke på det ungefär lika stora förhållandet mellan nackdelar och fördelar när beteende på vägen och utanför det måste du göra ett val baserat på andra parametrar. Säg, Foresters bakre passagerare. Men Nissan har vunnit volymen av stammen. Så, allt förenklas till frågan: Vem är viktigare än passagerare eller bagage?