Nissan X-Trail Test Drive sedan 2007 SUV

Granskning av Nissan X-Trail 20GT crossover med en ny generation dieselmotor

Om en bil med en dieselmotor måste nödvändigtvis vara ren, är detta vad ett krav nu presenteras för alla tillverkare som tänker använda dessa kraftverk i sina maskiner. Det verkar svårt för vissa för vissa, och de vägrar, men Nissan gör det inte. Utan att vänta, medan de nya miljösäkerhetsreglerna blir obligatoriska för alla, producerar företaget den första rena dieselbilen för inhemsk produktion av X-Trail 20GT till den japanska marknaden. Så bekanta ägde rum, och det är dags att dela de första intryck. Vi frågade vår journalist om detta, som redan hade testat den nya diesel, och det är vad han berättade för oss.
Agerar lugnande
 
Det övergripande intrycket av att resa på den nya Nissan X-Trail är kort som följer: bilen visade sig vara nästan som jag föreställde mig det. När allt kommer omkring är bilar med dieslar av en ny våg bara för oss, japanerna, i en ny produkt, och i Europa har hälften av parken redan överförts till sådana motorer. Och det finns ingen anledning att tvivla på att deras antal kommer att växa ytterligare, och fler och fler européer kommer att föredra dieseltraktion.
Så det är inte alls överraskande att bland massan av Nissan X-Trail-bilar i den nuvarande generationen som går till väst finns det också de som är utrustade med dieselmotorer. Och i Europa är sådana bilar framgångsrika. Genom att veta detta blev jag inte alls förvånad när jag fick reda på att X-Trail gick in i försäljningen med en ny dieselmotor. Efter att de tidigare rökiga dieselmaskinerna började betraktas som en gammal mans relik, verkade det för många att Japan i princip kunde klara sig utan dem. Vilken vacker missuppfattning! När allt kommer omkring är det bara värt att beräkna vad driften av en bil på en bensinmotor kan bli och sedan göra en liknande beräkning med applicerad på en dieselmotor, det kommer omedelbart att bli tydligt att den är lönsam och vad som inte är det. Så personligen var jag alltid säker på att det enda är att skapa en ny, ren diesel som är lämplig för installation på SUV (Sport Utility Vehicle) eller minivan. Och så snart han dyker upp kommer den positiva reaktionen från kunderna inte att komma länge.
Det här är tankarna värmda i mitt huvud medan jag satt bakom ratten på Diesel X-Trail 20GT, på väg att gå på vägvägen. Efter att bilen flyttade, uppmärksammade jag först ett kraftfullt vridmoment, som i stort sett visade en liten motor (endast 2 lira!) Redan i låga hastigheter. Faktum är att 36,7 kg-M vid en rotationsfrekvens på 2 000 varv / minut. Detta kommer jag att rapportera till dig, något! Som jämförelse: För att bensinmotorn ska ge ut samma sak är det nödvändigt att arbetsvolymen för dess cylindrar är cirka 3,5 liter. Så inte det, det verkade för mig att i intervallet från 1 500 varv / minut. och upp till 3 000 varv / minut. Vridmomentet är praktiskt taget oförändrat. Och vad betyder detta särskilt? Ja, bara att bilen kan sakta ner kan igen accelerera i samma växel. Och säkert: Även när överföringen fungerade i hög hastighet, och jag var tvungen att släppa en liten rörelse, behovet av en efterföljande övergång till en låg växel, som regel, var det inte värt det att trycka på acceleratorn igen, och jag pressades igen på baksidan av sätet och gick bort och gick.
Så hela tiden, medan jag rullade ut på offentliga förortsvägar, agerade överföringen den sjätte, ja, ibland i femte växeln, men inte lägre än så. Vid ingången till staden var jag emellertid tvungen att utöka utbudet av hastigheter som används och ansluta sig då och då och den fjärde växeln, men staden är staden. Men vad som är intressant: att inse att min bil ständigt har en anständig kraftreserv, jag blev van vid det mycket snabbt och började bete sig (och bilen också) är mycket lugnare och mer balanserad. Detta är förståeligt: \u200b\u200bdu behöver inte längre ständigt hålla fast vid hastighetsspaken, du arbetar bara med en pedal och maskinen sträcker sig fortfarande. Är det inte en anledning att sluta rycka och snurra? Här har du ett sätt att avvänja för nervösa förare från otillräckligt beteende på vägen!
En katalysator som det omöjliga gör det möjligt
  
En sådan motor är emellertid bra inte bara i som gör det möjligt för föraren att koppla av och lugna ner, utan leder också till en betydande minskning av bränslekostnaderna. Bland alla andra termiska motorer är den högsta K.P.D. (Det vill säga förhållandet mellan kostnaden för bränsle och den genererade energin) fortfarande kvarstår hos motorn som arbetar på solarium, detta är ett faktum. Här till exempel kontrolldata för Nissan X-Trail-bilen: När du följer en blandad cykel på en liter bränsle är det möjligt att övervinna 15,2 km (6,6 liter per 100 km). I praktiken innebär detta att den genomsnittliga konsumtionen kommer att vara cirka 1 liter per 10 km körning. Med tanke på att tanken har 65 liter bränsle kan man hävda att bilen vid en bensinstation kan övervinna cirka 700 km. För att denna sträng ska bli ännu mer märkbar, kanske till och med det skulle vara värt det att konfigurera motorn så att zonen för dess kritiska revolutioner inte börjar med 4500 varv / minut, men lite tidigare, till exempel från 3 500.
Ja, men för att ha en mer eller mindre fullständig uppfattning om maskinen räcker det inte att veta vad dess motor är. Med andra ord, om jag plötsligt gillade bilen, beror detta inte bara på att den har någon form av specialmotor (även om detta också är viktigt), utan för att bildligt uttrycka mig själv är allt bra i den. Faktum är att bilen går längs den rullade vägen och uppträder som en bekväm personbil. Här bör skaparna av X-Trail sägas vara respekt! Men man bör komma ihåg att en 90 kg dieselmotor är tyngre än bensin, och följaktligen ökar detta vikten på framsidan av maskinen. Förresten, det är just på grund av detta att det ofta händer att om det i samma modellområde finns både en bensin- och dieselmodell, skiljer sig kontrollerbarheten hos dessa maskiner avsevärt. Det är emellertid bra att denna gång var en sådan variation undviks. Det vill säga, oavsett om du sitter vid rattet på X-Trail, som arbetar på bensin, eller på dess dieselfellare, när det gäller kontrollerbarhet, ingen skillnad. Naturligtvis, om du stämmer in en negativitet i förväg, kan du märka att när du kommer ur svängen leder diesel till sidan lite starkare, men detta är en ren subjektivism, ingenting mer. När kroppen var beredd i produktionen försökte designarna att lappa alla de minsta hålen som leder från kabinen in i ingenjörsutrymmet och i allmänhet utanför. Det är förmodligen varför, om du lyssnar på ljuden som kommer från motorn, så skapas en fast känsla att ljudvågen i sin väg måste övervinna 2-3 ljudbsorberande lager, inte mindre. Och som ett resultat smälter detta ljud samman med ett brus från däckens friktion på asfalt och upphör irriterande, som ofta är i dieselsalonger, klättrar i öronen och agerar på nerver.
Tja, buller är inte det viktigaste problemet. Det viktigaste är hur man uppnår efterlevnaden av dieselmotorn med miljökrav, som nu är mer strängare. På två år kommer dessutom nya, strängare standarder för dieselmotorer att introduceras. Och här kommer sanningens ögonblick, eftersom X-Trail 20GT jag beskrev är den första japanska bilen som uppfyller dessa standarder. När det gäller de fasta partiklarna i förbränningsprodukterna av dieselbränsle är det mer eller mindre tydligt. Men hur man neutraliserar kväveoxider som bildas som ett resultat av denna förbränning, är detta verkligen en uppgift. Поначалу было даже непонятно, как вообще такое возможно. А вот и получилось! Причем, инженерам не потребовалось для этого навешивать на машину громоздкое устройство по впрыскиванию в отработанный газ водного раствора карбамида или того хуже. Нет, отработанный газ заставили самостоятельно высвобождать молекулы, которые, вступая в химическую реакцию с оксидами, дают на выходе восстановленный азот, воду и углекислый газ. Вот такой фокус-покус!
После таких фокусов все конкурирующие компании, вознамерившиеся восстанавливать производство дизельных автомобилей, просто обязаны взять за основу ту высокую планку, которую им задали инженеры Nissan, чтобы идти еще дальше (а как иначе?). Так что значение нового X-Trail 20GT просто трудно переоценить. Этот чудо-двигатель модели M9R является совместной разработкой компании Nissan и Renault, и собирается он во Франции. Японская сторона привнесла в него передовую технологию очистки отработанных газов, которая была воспринята европейцами очень даже с интересом, поскольку им самим в ближайшее время придется столкнуться с подобными жесткими ограничениями (Евро-5), а тут вам пожалуйста! уже готовый рецепт, как жить дальше.
В будущем желательно, чтобы была автоматическая трансмиссия
 
Trots den allmänna entusiastiska stämningen skulle jag inte vara om jag inte hade försökt hitta något som skulle orsaka klagomål, detta är som vanligt. Tja, men vad, du måste spekulera i förväg hur en enkel japansk förare kommer att reagera på en eller annan sida, så jag försöker. Här kommer jag till exempel till slutsatsen att när det gäller brus som tränger igenom salongen, den nya X-Trail och inte är nära de gamla dieselmaskinerna i denna klass, är detta sant. Men samtidigt bör det noteras att jag inte upplever några speciella läckerheter om detta, för i viloläge rymmer bilen fortfarande med låg bas, men jag skulle vilja att motorn viskar, som bensinmotparten gör det. I Europa är jag säker på att ingen kommer att uppmärksamma denna omständighet, men de vet i detta avseende japanerna i detta avseende, som är selektiva och krävande. Och innan de betalar pengar för något, måste de definitivt veta exakt vad. Det är möjligt att detta är medfödd impudens, men du kommer inte någonstans, eller hur?
Tja, här, letade efter vad man ska hitta fel med detta, så att alla äntligen skulle må bra, bestämde jag mig för att växellådan (6-växlad manuell) inte är det bästa alternativet för en sådan maskin. Utvecklarna i detta avseende bör inte förföras av det faktum att de säger, köparen accepterade bilen med ett slag, och idag antalet ansökningar (cirka 1 000, förresten) mer än väntat. Jag är säker: För att kraftigt utöka cirkeln av människor som vill köpa en ny X-Trail 20GT måste du erbjuda dem inte bara mekanik utan också en automatisk växellåda. Tja, ja, jag förstår svårigheterna som skaparna kan möta längs denna väg. Tja, hur, en trasig variator, designad för ett kraftfullt vridmoment, som den som naturligtvis läggs på Murano. det var också användbart, men bara under huven på X-Trail fanns det inte tillräckligt med ledigt utrymme för honom. Och om variatorn är mer kompakt och följaktligen svagare, tål det inte stålbältet. Ja, allt detta är så, men du kan lägga en enkel automatisk maskin, eller har jag fel?
Naturligtvis, med hänsyn till skärpningskraven för ekologi, försöker varje tillverkare komma framför sina konkurrenter så att köpare bara tar sina bilar. Det är därför, som jag förstår det, skaparna av X-Trail 20GT satte en mekanisk växellåda på sin bil, så att, som de säger, för att komma in i striden, och där, säger de, kommer vi att se. Förresten, förkortningen GT i bilens namn säger bara att den här bilen är själv. Så här verkar allt vara ärligt. Det är faktiskt också avsett för X-spåret för terrängkörning, så detta kan delvis motivera valet till förmån för en mekanisk snarare än automatisk växellåda, detta är så. Men säkert, efter X-Trail, kommer dess bekvämare Nissan Dualis dubbel (Analog of Nissan Qashqai) att överföras till dieseltraktion, eller hur? Men i det kan trots allt inte en maskingevär avdelas med definition. Så ju snabbare ingenjörerna väljer en automatisk växellåda under diesel, desto bättre.
Men hela framtiden, och nu är jag helt välkommen till utseendet på den första dieselbilen i den nya vågen på det japanska landet, och med intresse kommer jag att följa hur dess ytterligare kommersiella öde kommer att ta form.

Tekniska egenskaper hos bilen Nissan X-Trail 20GT
 
Full längd: 4 630 mm.
Fullbredd: 1 785 mm.
Komplett höjd: 1 685 mm.
Hjulbas: 2 630 mm.
Maskinvikt: 1 660 kg.
Drive: Komplett.
Motor: En 2,0-liters diesel med turboladdad, en 4-cylinder med en vertikal-rad plats för cylindrarna, DOHC-gasfördelningsmekanismen med 16 ventiler, den utvecklade kraften på 173 hk. (3 750 rpm), det största vridmomentet 36,7 kg-M (2 000 varv / minut)
Grundpris: 2 999 850 yen ($ 30 880).
Priset på den testade maskinen: 3 442 350 yen ($ 35 435).
Skillnaden i pris uppstod på grund av följande valfri utrustning och material:
Bi-Xenon-strålkastare (63 tusen yen);
Bilvingar Navigationssystem (346,5 tusen yen);
Elektroniskt system för laddning för resan (33 tusen yen).
 

Källa: Webcg.net