Nissan X-Trail Test Drive sedan 2007 SUV

Uttalandet "Nissan är teknisk", fortfarande relevant!

Som ni vet presenterades i mars 2007 en ny generation Nissan X-Trail på Genève Motor Show. Vår korrespondent väntade inte på att den nya bilen skulle dyka upp till försäljning i Japan, och utnyttjade möjligheten, bestämde jag mig för att göra ett litet test i en helt färsk X-Trail-bil. Ja, inte någonstans, utan på de omöjliga vägarna i Grekland, för att kontrollera hur mycket X-Trail som kan eller inte kan flytta i vägsläge. Nedan läs sina reseanmärkningar från scenen.
Överge inte det förflutna, följ den föregående raden!
Rutten för min grekiska testresa på den nya Nissan X-Trail-bilen sammanställdes på ett sådant sätt att jag först var tvungen att komma till den ateniska flygplatsen och sedan överföra till planet för det lokala flygbolaget, så att efter en timme av flygningen att vara i staden Ionia. Här var jag tvungen att köra X-Trail-bilen tilldelad mig och gå djupt in på fastlandet till det bergiga området och gränsade till angränsande Albanien. Det ultimata målet med min resa var Highland Village Papingo, men för att komma dit var jag tvungen att övervinna nästan 200 km, och till en början var det en välbyggd väg, och sedan en som annars, som du inte kunde ringa upp. Med andra ord, allt måste upplevas på vägen. Jag kan inte säga att en sådan åktur, om jag lämnades åt mig själv, skulle ge mig stort nöje, men med tanke på att jag hade en mycket specifik praktisk uppgift att testa och testa en ny SUV -kategori på resande spåret bättre! Det var på en sådan motorväg att enligt arrangörerna av loppet borde de ha identifierat alla de positiva och negativa sidorna av den nya generationen X-Trail Machine.
Som ni vet har den gamla stilen Nissan X-Trail fått mycket popularitet i Japan, särskilt bland unga förare. Som experter medger är de främsta orsakerna till en sådan popularitet ett relativt litet pris (i området 2 miljoner yen) för den huvudsakliga drivkraften i modellområdet för X-Trail 2.0s (FF) -modellen med enheten endast till framhjul. Dessutom kommer alla förmodligen ihåg vilken positiv reaktion X-Trail-salongen orsakade köparna, som kan tvättas genom att hälla den med vatten! Föreställ dig hur bra det är: Jag riktade en ström av vatten inuti, och smutsiga smutsiga är oavsett! Bilens popularitet bör noteras att Japan inte var begränsad till den ensam. Det räcker med att säga att X-Trail såldes och såldes i de 167: e länderna i världen, och det totala antalet sålda bilar i dag har varit cirka 800 tusen enheter. Och nu, föreställ dig: Modellen säljs väl över hela världen, men under tiden är det dags att göra en fullständig ersättning av uppställningen och representera nästa generations X-Triil-bil (utan den på inget sätt det är omöjligt, en sådan ordning!). Det är uppenbart att med hänsyn till situationen är det osannolikt att någon allvarligt hoppades att utvecklarna skulle gå till revolutionära omvandlingar och började göra om utseendet på deras maskin utöver erkännande. Så det hände: jämför hur den gamla och nya versionen av X-Trail ser ut, jag skulle vilja namnge de förändringar som gjorts av den konsekventa utvecklingen av det tidigare konceptet, ingenting mer. Det är sant att det i rättvisa bör erkännas att bilen började se mer solid, vilket tydligen beror på en viss ökning (med 175 mm) av dess längd.
Det bör emellertid inte antas att denna förlängande del av en välplanerad designplan. Det var bara nödvändigt att göra något med bagagefacket i salongen. Det vill säga, det var nödvändigt att öka sin totala lastkapacitet. Det var därför det beslutades att göra X-Trail-kroppen lite längre. Och nu, även med den normala platsen för baksätet, enligt 5-sits-schemat, är bagagevolymen 479 liter. Men du måste bara fylla på baksätet och det ökar till 1 773 liter. Dessutom: Tack vare den nyutvecklade designen av den bakre upphängningen av en multilänkstyp förblir golvet i en sådan förstorad bagageutrymme helt smidigt och jämnt. I praktiska termer betyder detta: de flesta av de enheter och enheter som människor vanligtvis tar med sig när de går till vila och har kul kan enkelt passa i bagageutrymmet.
Vilken komfort, hur säker du känner dig vid ratten!
X-Trail-salongen, som kan tvättas genom att vattna den med vatten, inte rädd för att förstöra den och förblev så, och det är bra. Samtidigt minns jag att tidigare många klagomål orsakade kvaliteten på dekorationen av denna salong. I den nya bilen ser interiören mer förfinad ut, det är osannolikt att någon kommer att argumentera här! Ja, men å andra sidan beslutade designarna att vägra att placera instrumentpanelen i mitten av frontpanelen, som kanske är motiverad i praktiska termer, men det ser för mycket ut, skulle jag säga, varje dag, till och med bleknad.
Här är kanske det enda jag kunde klaga på när jag kom bakom rattet i en ny bil och började flytta ut för att gå igenom gatorna i Ionia först och sedan gå mot den grekisk albanska gränsen.
Det första jag uppmärksammade och att jag var nöjd med denna höga komfortnivå. Föreställ dig gatorna täckta med kullersten såväl som asfaltområden, om asfalten är långt ifrån perfekt skick. Och ändå gick bilen längs en sådan yta utan att skaka och svänga. Suspensionen agerade försiktigt och släcker starkt starka skakningar, som utsattes för hjul när de stötte på en annan ojämnhet. Dessutom kände jag mig bra hur hjulen försökte klamra sig fast vid vägen närmare och försökte följa vägbanans lättnad exakt. Utan detta tenakel av hjulen skulle jag inte vara så bekväm bakom rattet, men det viktigaste i mig skulle inte ha ett sådant förtroende att maskinen har både styrbarhet och en tillräcklig utbud av stabilitet. Och utan sådant förtroende, vilken typ av åktur är det, en kontinuerlig ångest!
När jag var tvungen att övervinna de lindande sektionerna på vägen, kan detta göras, i relativt hög takt. Bilen gick mycket lätt till önskad bana: det var värt att bara börja vrida ratten, eftersom frontlinjen omedelbart gick till vid behov. Det finns två orsaker till detta på en gång: för det första blev kroppens utformning ännu styvt, och för det andra har All Mode 4x4-I-systemet för fyrhjulsdrift en betydande inverkan på maskinens beteende, som, som, som, som, När den distribueras på bakhjulen på rotationsmomentet, tar hänsyn till rotationsvinkeln på styrningen hjulen och storleken på sidan av framhjulen ska jämna krafterna som verkar på bilen och ge den den så kallade kallade neutral rotation. Eftersom bilens höjd är anständig, och hjulen, som vanligt, skodde i däck designade för att köra i lera och snö (typ M+S), med ett attackerande sätt att vrida, bärs bilen något, detta är så är så . Men för en bil, vars huvuduppgift är att framgångsrikt slåss mot -vägen, så med tillstånd att säga, är svagheten som han visar på en böjd väg ganska ursäktlig.
Någonstans där, närmare gränsen till Albanien, slutade asfalten plötsligt, och jag gick till primern. Samtidigt visade min bil ingen speciell oro över detta, och i så fall hade jag inget att oroa mig för. Men jag måste säga att vägen på denna plats inte var en gåva: bilen då och då var tvungen att lita på bara två hjul och dingla två i luften. Men inget hemskt vid sådana ögonblick hände: de två hjulen som var kvar på marken som helt klarade lasten och tog lugnt bilen från nästa djupa snitt. All Mode 4x4-I-systemet fungerade så energiskt att, jag tror, \u200b\u200bom på min plats, en person som först vågade köra bilen off-road, och han skulle framgångsrikt ha klarat detta om han hade stenar eller våt lera under hans hjul.
 
Är det tillåtet att klättra in i salongen i smutsiga skor?
När det gäller kraftöverföringen av bilen jag testade bör detta sägas. Troligtvis kommer den japanska köparen bara att se modellen för den nya X-Trail-serien, som följer med en 2,5-liters bensinmotor som arbetar med en enorm variator. Jag måste emellertid ärligt erkänna: När det gäller dess löpande egenskaper gillade jag en annan maskin mer, på en 2-liters dieselmotor för en ny utveckling med en 6-växlad manuell låda. Som sagt var slutpunkten för mitt testlopp att vara den höga byn Papingo. För att klättra dit var det nödvändigt att övervinna den branta stigningen, som började vid foten av berget. Så tack vare dess hastighetsegenskaper, i synnerhet, ett jämnt växande vridmoment, som redan är i låga hastigheter, startade dieselmotorn upp bilen utan att anstränga, kan man säga lekfullt. Och även om dieselbilen troligtvis inte kan vara i Japan, upprepar författarna till projektet sig enhälligt att denna modell är den mest framgångsrika av allt som ingår i den uppdaterade serien X-trail
Naturligtvis anses för närvarande inte mindre viktigt än förmågan att göra anständiga dieselmotorer ha hemligheter för tillverkningsmaskiner på blandad dragkraft, det vill säga hybridmaskiner. Med andra ord, om företaget inte utvecklar sin egen hybridmaskin, ett stort minus av ett sådant företag! I detta avseende, fram till nyligen, uppfattningen att, säger de, har Nissan traditionellt de mest moderna bilteknologierna, låter på något sätt övertygande. Å andra sidan, är det emellertid möjligt att ovillkorligt hävda att om Nissan inte har en utvecklad elektrisk bas, så vet företaget inte hur man ska göra bilar? Och kroppen och chassit och upphängningen och de förbränningsmotorerna är slutligen förmågan att samla in dessa delar inte räknas!? Ja, det fanns en tid då Nissans angelägenheter inte gick på det mest lysande sättet, inklusive när det gäller tekniska innovationer. Men nu är allt helt fel: Nissan-tekniken, utan tvekan, ökar, företaget vet hur och vad man ska göra, det har sin egen kunskap, och, som jag förstår det under testet, gör det redan ! Nej, ”upprepade jag för mig själv och satt bakom rattet i en ny X -Trail -bil och körde den på grekisk off -road,” Den en gång populära frasen Nissan är Techno -maskinerna är fortfarande relevanta!.

Men här är vad tvivel kröp in i min själ medan jag pratade med X-Trail-maskinen. Hennes nya modell tycktes för mig något mognad. Låt mig påminna er om att populariteten för den tidigare modellen till stor del förklaras av det faktum att den gillade det först och främst för unga förare. Tja, då, och om nu bilen har mognat, är det inte ett faktum att den kommer att förbli en favorit hos ungdomar. Och sen då!? Varför är jag benägen att tänka på att växa upp? Men varför: Du kommer att skratta, men jag insåg plötsligt att i den nya X -Trail -salongen ville jag inte klättra i smutsiga skor för mycket, och andra, om jag var ägaren, skulle tillåta det att göra detta med mycket bra motvillighet. Och alla uppmaningar som, säger de, tvättas lätt, så varför begränsar sig själv och hans passagerare och kräver att observera renhet, konstigt nog, de producerar inte längre tidigare åtgärder. Tidigare producerad, men nu inte! Så jag noterade att salongen började vara klar bättre. Men, du vet, denna förbättrade finish uppfattas inte som ett steg mot att öka kategorin salong, till exempel genom användning av dyrare och högkvalitativa material. Nej, i det här fallet, menar jag, först och främst, med den mer exakta, kan man säga, noggrann passning av varje inre detalj. Och där noggrannheten dominerar verkar det onaturligt smuts, inklusive de som håller sig till skor.
Jag upprepar, alla dessa är mina subjektiva sensationer, men om de uppstod i mig, varför inte anta att andra, inklusive ungdomar, kommer att börja känna samma sak? Kort sagt, de unga ägarna sades en gång: rulla in, och dina ben är inte nödvändiga, då kan du enkelt tvätta och rengöra allt! Och de, unga, gillade en sådan bil. Kommer de att njuta av sig själv en snygg ny X-Trail-salong av en ny modell, det är frågan!
Jag tror att det inte skulle skada att vara säker, och om, bildligt uttryckt, förklaras kampen för renhet i kabinen, då kommer priserna under en tid att förbli oförändrad! I synnerhet, om den billigaste maskinen tidigare (jag minns, var det en X-Trail 2.0S-modell med framhjulsdrift) inom 2 miljoner yen, då kommer även nu en bil att finnas i sortimentet som kan köpas för dessa samma pengar. Jag förstår att innan detta billigaste alternativet var utrustat med en motor med en arbetsvolym på 2 liter, och nu, som redan noterats, är det tänkt att sätta en motor med större kubikmeter (2,5 liter), men ändå, ändå, ändå, ändå, ändå, ändå
I detta avseende ber jag dig att betrakta mitt nuvarande material som ett slags tilltal till de personer som det beror på vilket pris den nya Nissan X-Trail kommer att säljas i Japan! Det är riktigt, jag har inget förtroende för att min åsikt kommer att höras och uppfattas som den borde, men även om priset på X-Triil kryper upp, kommer min personliga bedömning av den nya bilen att förbli oförändrad: det görs så att det är osannolikt Att någon har någon -det kommer att vara en allvarlig anledning att vara missnöjd. Om du inte tror, \u200b\u200bprova dig själv!
 
 

Källa: Webcg.net