Тест-драйв Nissan X-trail с 2007 года Внедорожник

Все фото Nissan X-trail с 2007 года

Тест-драйв в России: Nissan X-Trail 2.5 и Citroen C-Crosser Diesel

Если спросить у Nissan о классовой принадлежнсти X-Trail, то вам ответят, что это чистокровный японский 4х4, а не SUV. Что ж, самое время подтвердить сказанное. Автолет захватил в напарники не Honda CR-V, и даже не RAV4, а почти японца - по имени Citroen C-Crosser

NISSAN X-TRAIL
Моя квартира в Люберцах размещена в 15-этажном доме новой вариации, соответственно, жильцы у нас далеко не бедного эшелона. В начале 2008 года у подъезда примелькался серенький Nissan X-Trail. Через полгода в автопарк нашего дома пожаловал еще один X-Trail, но уже черного цвета. И наконец, осенью к нашему дому примкнул третий X-Trail черного колера. А сегодня здесь красуется светло-коричневый тестовый X-Trail. Компания собралась разноцветная, остается теперь разобрать эту бешеную популярность японского внедорожника.
Отличная оптика X-Trail всегда притягивала мой глаз. В частности задняя. Проплывают аналогии с красивыми задними фарами Nissan Note. Но в X-Trail они не заходят на крышу, и шарма от этого меньше не становится. В лице автомобиля царит полная гармония с остальными чертами. С любой стороны X-Trail прекрасен, как ни крути. Салон тоже. Мягкая перфорированная кожа и сидения хорошы, сидеть приятно и не жестко. Обогрев кресел работает в двух режимах. Есть почти все регулировки, кроме подъема подушки по углу. Блок управления климатом уместился в 3 круглые ручки. Пожалуй, это самая удобная компоновка, которую я когда-либо встречал. Внешне похожий климат-контроль в C-Crosser, но там разметка обозначений довольна путанная, нужно напрягать глаза. Спидометр и тахометр четко прорисованы. В общем, все ручки на удобных местах, управление доступно даже школьнику.

Inom 10 sekunder föll inte varvmätaren pilen under 5-6 000 varv, motorn brusade, hastigheten närmade sig 160 km/h. Sluta! Nerverna överlämnas, det är dags att släppa takten. X-Trail ошарашил меня своей динамикой. На низах конечно не айс, но как только двигатель достигает 4.000 оборотов быть веселью! Крутящий момент по-молодецки хватает 1.600-тонный внедорожник и на всех парусах несет его вперед. Потрясная динамика, ничего не скажешь! Казалось бы, какие-то мелкие 169 сил, но откуда берется такая бешеная скорость разгона? Между прочим, на 9 лошадей меньше, чем у Citroen C-Crosser, а разница в ощущениях просто как небо и земля. Жару дает турбина, которая мило свистит с 4.000 оборотов.
Кажется, о коробке-автомат X-Trail будет еще много удивительных отзывов. Ее работа 100-процентная отдача и качество. До этого момента я предвзято относился к автоматическим коробкам в режиме динамичной езды. То скорость медленна и не в том месте переключается, то задумчивость. Все это не относится к CVT X-Trala. Непонятно, каким образом здесь вообще переключаются скорости (их вообще не слышно), если я вдавил педаль газа и удивленно смотрю как стрелка тахометра застыла на 6.000 оборотах, а двигатель разгоняет автомобиль до 160 км/час. По ходу, если не отпускать в таком максимальном положении педаль стрелка спидометра дойдет до максимальной скорости, а на тахометре будет продолжать висеть стрелка, но уже в режиме редлайна. Mirakulös! Жаль, что сейчас я не на треке...
Асфальтовые возможности ошеломляют не меньше, чем полевые. Перед аэропортом Домодедово я приметил съезд в поле. Включаю на раздатке режим Auto и зачем-то режим Спуск с горы (склон маленький). Gå. Высокий корпус автомобиля дает уверенности отличный обзор и тут, и там. Медленно скатываюсь, крадусь по мягкой земле. Впереди застыла в ожидании псевдо-болотная колея Адреналина прибавляет еще и маленькое озерце будет интересно. Чуть не забыл, что адаптивная система 4х4 включилась еще при спуске на эту проселочную дорогу. Мелкими шажками подбираюсь к утопленным следам в траве, перемешанную с грязью. X-Trail чуть погружается в воду, тихими движениями педали газа маневрирую. Торможу, автомобиль встает как вкопанный и опускается передними колесами в болотную гущу. Уже интереснее! Спасительный зеленый значок 4WD вселяет уверенности давлю на газ. Колеса шелестят с буксом, куски грязи разлетаются в стороны, падая на капот. Раскачиваюсь вперед-назад. Момент передается на задние колеса, X-Trail резво и с завидной тягой выбирается на сухую землю. Perfekt! Обидно, что приключение на этом заканчивается и приходится выбираться на цивилизованную дорогу. На землю спускается ночь, а заплутать в дебрях поля совсем не хочется

Как перышко, Nissan X-Trail взбирается на склон для выхода обратно на трассу. Отряхнувшись от комьев грязи, мы полетели в цивилизацию. И даже здесь, как уже отмечалось, X-Trail может легко выдать феноменальные способности. Управлять таким внедорожником просто, главное следить за набиранием скорости. Подвеска в меру жесткая, ей не страшны мелкие и средние ямы. Но стоит въехать в большие выбоины, как сразу отдает по кузову (приборной панели). Хотя этого не замечаешь в порыве страсти, которую постоянно испытываешь за рулем Nissan X-Trail. Отличные скорости на городских покрытиях и большие возможности на внедорожных. Автомобиль вышел качественный и почти идеальный для наших условий. За бортом 15.000 километров, а все детали пока в норме.
fördelar
Потрясающий мотор, коробка и динамика
Минусы
Иногда жестковатая подвеска
Egenskaper
Класс: 4х4
Страна-изготовитель: Япония
Тип двигателя: бензиновый
Объем двигателя: 2.5 л.с.
Мощность: 169 л.с.
Крутящий момент: нет данных
Привод: 4х4
Трансмиссия: 6-ступенчатая вариаторного типа
Разгон до 100 км/ч: нет данных
Максимальная скорость: нет данных
Городской расход топлива: 15 литров
Размеры: нет данных
Стоимость: 1.100.000 рублей
CITROEN C-CROSSER

Ärligt talat, denna fransman ser mer uttrycksfull ut än sin bror Peugeot 4007. Detta manifesteras märkbart bakifrån, där diodoptik finns. Det luktar inte med originalitet (minns det goda ordet Mitsubishi Outlander), men sådana strålkastare är mycket mer märkbara än Kutsyi Peugeot. Profilvyn liknar sin förälder från Japan. I ANFAS, titta på Si-Crosser underhållande, det är där familjens funktioner är synliga.
Kabinen för denna franska suuva, som troligen, många läste i andra medier, gjordes kvalitativt och utan patos. En trevlig struktur är plast och korrekt montering av alla sömmar. Det finns verkligen många platser i kabinen och tillräckligt för en bra fest. Det är synd att den tredje platsen med säten är designad för husdjur. Sätena är sömda med underbar hud. Det kommer att pågå mer än ett år. Melomania kommer att vara i den vildaste glädjen från en kraftfull mottagare, som perfekt svänger från akustik av hög kvalitet. Han sitter i bakväggen som en förhärlig subwoofer och ger ut en tjock bas, som omsluter inte bara hela salongen, utan också gatan. Ett sådant musikpaket är redan utrustat med goda komponenter och inga förbättringar kommer att behövas i framtiden.
Som vi redan har sagt, fram till idag cyklade vi C-Crossra-dubbla från Peugeot. Den är kryddad med en 2,2-liters motor som arbetar på bensin.

Dieselbroren är fortfarande närmare oss, eftersom din ödmjuka författare lämnade ett par år på Diesel Toyotacorolla och Mitsubishidelica. Rörande ekonomi, vilka bensinanaloger fortfarande är långt borta. På testets första slumpmässiga dag åkte vi slumpmässigt runt Moskva och mätte bränsleförbrukning. Den elektroniska bränslemätaren är inte korrekt. Men kostnadsmätaren för 100 km verkar ha inspirerat oss med förtroende, även om det är ganska skeptiskt. Poängen är att den första dagstationen var den genomsnittliga motorns aptit 10,9 liter. För nästa kalla morgon startade jag en bil och tittade på instrumentskölden och föll nästan: 63 liter per 100 km! Vilket nonsens? Det är sant, men författaren trodde inte att han helt enkelt glömde att en enorm mängd bränsle vanligtvis tillbringades under en motorplaton. Efter att ha rullat ut på Si-Crosser, efter ett tag, visade han redan 15 liter, ja, och sedan uppnådde vi en konsumtion av 12 liter. Den banala Mkad tröttnade på hans trafikstockningar och vi rullade på banan mot Vnukovo. Hurra! Här är det, ett direkt segment, utan extra bilar. Så här har vi uppnått den mest ekonomiska indikatorn: 9,3 liter! Det är synd att vi redan hade stått i trafiken, annars kanske vi skulle ha fångat ännu lägre bränslekostnader.

Motorns ekonomi är behagligt förvånad, vilket inte kan sägas om arbetet med 6-växlad mekanik. Programmen växlas tätt och hårda, och med kopplingspedalen i början av de första resorna måste du försiktigt släppas kraftigt, annars kommer bilen snabbt att bära den. Då vänjer du dig och kontrollerar redan alla rörelser. Sportälskare kommer att tilltala dynamiken. Naturligtvis ingen jämförelse med variatorn för Nissanx-trail. En märkbar nackdel med näsbittningen när följande växlar växlar. Vad annars? Ju större hastighet, desto mer känslig för vägfelen är upphängningen. Vägleden på Moskva -ringvägen märks i sond, och det är bättre att inte flyga upp till stående poliser, utan långsamt krypa. Till och med hastigheten på 20 km/h kommer att påverka kroppens baksida. Denna upphängning gillar inte idiotiska vägar. Du måste uthärda det bästa av det bästa.
fördelar
Utmärkt motoreffektivitet

Минусы
Kroppsstyrelse
Dålig blåsande vindruta, värma baksidan
Okänt klimat och radiokontroll
Egenskaper
Klass: SUV
Tillverkare: Frankrike [?]
Motortyp: Diesel
Motorvolym: 2,2 L
Kraft: 160 hk
Крутящий момент: нет данных
Enhet: 2WD-4WD
Överföring: 6-växlad
Разгон до 100 км/ч: нет данных
Максимальная скорость: нет данных
Stadsbränsleförbrukning: 9.3-15 liter
Размеры: нет данных
Kostnad: 1.100.000 rubel