Nissan X-Trail Test Drive sedan 2007 SUV

Det viktigaste är innehållet

Nyligen har en nyfiken tendens börjat se bilmarknaden: i modeller med ett ljust utseende visar sig springkvaliteter ofta vara långt ifrån idealiska. Vad, alla pengar gick till designen, men det fanns inte tillräckligt med medel för att ställa in motorn och fjädring? Samtidigt finns det också direkt motsatta exempel, när representanten för den nya generationen externt skiljer sig lite från sin föregångare, men överskrider den avsevärt i konsumentkvaliteter. Ett levande exempel på den nya Nissan X-Trail.
 
Crossover kombinerade tidsutestade designtekniker som säkerställde framgång för sin förfäder och de grundläggande nya funktionella egenskaperna hos den senaste generationens bil. Nissan X-Trail har vuxit märkbart jämfört med förfäder: hjulbasen ökade med 5 mm (2630 mm), den totala längden på 175 mm (4630 mm), den blev 10 mm (1685 mm) och 20 mm bredare (1785 mm (4630 mm) 1785 mm).
 
Trots förändringar i det allmänna formatet förblev emellertid maskinen en kompakt och praktisk SUV med en imponerande vägavstånd på 200 mm och korta och bakre överhäng.
 
Det centrala designelementet i både den tidigare X-Trail och den moderna modellen blev den ursprungliga linjen på taket. Bland andra crossovers frigörs bilen av nästan en fyrkantig kropp utan att minska det bakre racket och det fyrkantiga bagaget med maximal kapacitet. Linjen i sidofönstren och de smidigt växande sidopanelerna, som går parallellt med taknivån och orsakar en känsla av kraft och respektabilitet, betonar maskinens natur.
 
Taket har ytterligare förstyvningar för att öka styrkan, liksom bagagebiskar. Som ett alternativ är det möjligt att installera specialskenor med inbyggda strålkastare, vilket inte bara är av praktisk betydelse, utan också gör det möjligt att känna bilens speciella kraft. Huvlinjen går nästan horisontellt från vindrutans bas, och bakdörren är strikt vertikalt, på grund av vilken dimensionerna på SUV är tydligt synliga från förarens plats.
 
Trots att de tidigare och nya modellerna till stor del liknar på många sätt, använde de senare ett antal ursprungliga designlösningar, bland vilka det är nödvändigt för att lyfta fram det bakre sidofönstret i form av bokstaven D, och betonade dynamik och styrka.
 
Liksom i den gamla X-Trail flödar de totala lamporna ut glasets glas, men de är helt uppdaterade och sätter inte på den bakre lampan, nu belägen i stötfångaren, i ett enda block med dimljus med större ljusstyrka .
 
De främre strålkastarna har genomgått betydande omvandlingar och ser mer moderna, särskilt i specifikationerna där Xenon är etablerad. De främre och bakre stötfångarna har också ändrats.
 
Utformningen av den dekorativa rosten för kylaren stylistiskt liknar framsidan av prototypen, men kännetecknas av större celler under V-formade kromdetaljer som är typiska för alla Nissan-SUV: er.
 
Crossover-paletten representeras av åtta färger, varav tre är nya för X-Trail och tre till för hela Nissan-modellområdet. Förutom den befintliga klassiska röda och silver metalliska, svartvita pärlan, såväl som beige metallic, dök upp. För första gången använde tillverkaren färger som Lego Blue (ljusblå metall), precision grå (mörkgrå) och mauve (lila metalliska).
 
Design av hög kvalitet och utsökt design av X-Trail-salongen skapar en atmosfär av ökad komfort. För att avsluta ytorna som föraren och passagerarna är i kontakt (dörrpaneler, armstöd och andra element) används mjuka material. Dörrars handtag är krom, kantanordningar och kontroller är målade i silver, på tröskeln för bagagefacket finns det en silveröverlägg. Det interna utrymmet för alla versioner av bilen bestämdes i två färger: en bred remsa av ljusare färg går genom interiören från mitten av instrumentpanelen. Den främre stativet är också lätt. I SE -versionen är salongen täckt med en svart trasa med grå skär och i LE -versionen för att välja svart eller beige hud.
 
Tack vare de breda fönstren och en stor lucka i bilen är den lätt och rymlig. Utrustad med funktionen av automatisk stängning av luckan cirka 80 cm lång (yta 0,59 kvm) fångar nu zonen ovanför de bakre passagerarsätena.
 
En av de betydande förändringarna i kabinens inre var instrumentpanelens rörelse från den centrala delen av frontpanelen till en mer bekant plats framför föraren.
 
Den nya X-Trail-modellen ger fler möjligheter att placera och lagra olika saker. Dokumentet för dokument, som tidigare ligger bakom ratten, ligger nu i mitten av instrumentpanelen och har en stor behållare: tio CD -skivor i standardinnehavare passar in i den. En förstorad handskbox ger 15,7 liter användbar volym för förvaring av bagatell och en speciell avdelning för teknisk vägledning till bilen. En speciell låda med en kylfunktion för fyra flaskor med 350 ml drycker placeras mellan de två framsätena. De två boxningskåpan fungerar som ett armstöd. Var och en av de två ytterdörrarna är utrustade med speciella fack, varav en är så djup att den kan rymma en mapp med A4 -format eller en flaska vatten med en volym av 500 ml. Dessutom tillhandahålls en bekväm ficka på baksidan av den främre passagerarsätet och i takkonsolen ett fodral för glasögon.
 
Salongen är utrustad med sex kopphållare, varav fyra är utrustade med en kyl- eller värmefunktion och placeras en på varje sida av instrumentbrädan, två framför baksätena bredvid ventilationsvägarna och ett par mer i en stängd fack mellan framsätet.
 
I den nya X-Trail ökade stamkapaciteten avsevärt. Detta möjliggjordes tack vare ljuddämparens rörelse från den traditionella tvärgående positionen: från och med nu är det till vänster eller till höger om reservhjulets brunn. Denna omvandling gjorde det möjligt att montera botten av bagageutrymmet mycket lägre, frigör en plats för ett två -nivå golv och en dold låda. Volymen på stammen i den tidigare modellen med de installerade sittplatserna var 410 liter VDA (till den nedre kanten av glasets glas). I den nya SUV: n, med en matad medföljd, gjord av ljus över plast med en gångjärnanslutning i mitten för snabb åtkomst till bagageutrymmen, når denna indikator 603 liter. Med ryggen på de bakre sätena ökar lastfacket i en längd av 127 mm, i bredd med 174 mm och i ett djup av 85 mm. Med vikta baksäten och med det installerade falska golvet i bagageutrymmet bildas en platt plattform på baksidan av framsätet, med det falska golvet borttaget är den användbara volymen 1773 liter, vilket också är den bästa indikatorn i klassrummet . Lådan är utrustad med avtagbara partitioner installerade vid behov. I närheten finns ett extra fack där du kan placera två portföljer eller en liten platt resväska med kläder. Botten i bagagefacket är tillverkat av högstyrka och tvättar lätt plast. En speciell ribbad strukturbeläggning appliceras på arbetsytan som förhindrar förskjutning av last under bilens rörelse. Storleken på dörröppningen ökas för att säkerställa en lägsta belastningshöjd. Den nedre delen av öppningen och den nedre delen av kroppen är stängd med skyddande plast.
 
Liksom i den tidigare modellen är nivån på lutningen för baksätets rygg 12, vilket gör det möjligt för passagerare att resa med maximal komfort. Principen att fälla baksätet i 40/20/0, i motsats till 60/40 i OldX-spåret gör det möjligt att placera långstora föremål, till exempel skidor i maskinen, utan att begränsa passagerarrörelsens frihet.
 
Tack vare fyrhjulsdrivningssystemet All Mode 4x4-I med en hand-up-låda och en elektromagnetisk koppling, demonstrerar en ny bil på off-road enastående förmåga för en crossover. En helhjulsdrift växer i takt med andra avancerade enheter, såsom det elektroniska systemet för dynamisk stabilisering av den åttonde generationen (ESP), anti -operationssystemet (TCS), ABS och det elektroniska distributionssystemet (EBD).
 
Dessutom fungerar All Mode 4x4-I parallellt med två andra elektroniska system utformade för att säkerställa ökad kontroll av maskinen vid brant nedstigning (DDS) eller när man börjar vid uppgången (USS).
 
En helhjulsdrift är mycket enkel i ledningen. Med hjälp av omkopplaren på den centrala konsolen, bredvid växelspaken, ställer drivrutinen det automatiskt anslutna fram -hjuldrivläget eller permanent alla hjuldrift. Automatisk alla -hjuldrivläge är standard, det vill säga standard på. Det tredje läget används för att blockera mittdifferensen för utanför körning.
 
I automatiskt läge styr All Mode 4x4-I-systemet ständigt driften av sensorerna och använder indikatorerna på fordonets vinkelhastighet för att säkerställa den optimala fördelningen av vridmomentet mellan framsidan och bakaxeln. Således kan mer än 50 % av den nuvarande effektindikatorn överföras till bakaxeln. All Mode 4x4-I tillhandahåller också prognosläget: Baserat på analysen av gasspjället och motorns vridmoment kan du utvärdera risken för hjulens glidning. Och detta tillåter överföring av vridmoment till bakaxeln innan hjulen på framaxeln börjar förlora kopplingen med vägen.
 
Vid ratten på den nya X-Trail får användaren stort nöje att köra. Hanteringen, oavsett hastighet, har blivit tydligare på grund av bristen på otillräcklig rotation av maskinen. Också förbättrad stabilitet vid höga hastigheter och återkoppling på rattet.
 
Конструкторам удалось значительно повысить внедорожные характеристики благодаря возможности блокировки полного привода для обеспечения идентичного крутящего момента между двумя осями и лучшего сцепления. В режиме блокировки система работает на скорости до 40 км / ч, при превышении данного порога она автоматически переходит в режим, настроенный по умолчанию. Настройка аннулируется каждый раз при запуске двигателя, и система возвращается в автоматический режим. Нередко при езде по бездорожью проскальзывание колес становится преимуществом, например, для восстановления сцепления на размытой дороге или в снегу. I detta fall tillhandahålls funktionen att koppla bort det dynamiska stabiliseringssystemet (ESP).
 
X-Trail är byggd på C-Class-plattformen för Renault Nissan Alliance, som också används i Nissan Qashqai-modellen, och har helt oberoende front- och bakre suspensioner, vilket hjälper till att öka komforten när man rör sig.
 
Styrningen med en elektrisk förstärkare (EPS) gör kontrollen bekvämare och förbättrar också bilens manövrerbarhet. Det senaste generationssystemet ger optimalt stöd i låga hastigheter och förbättrad feedback på ratten under accelerationen.
 
X-Trail-modifieringar utrustade endast med bensinmotorer levereras till Ryssland. Så en 2 -liters motor är en helt ny utveckling. Det kännetecknas av förbättrade egenskaper hos vridmoment och ekonomi. En kraftenhet med en volym på 2,5 liter är en moderniserad tidigare version. På grund av tekniska moderniseringar (nya material, geometri och precisionsbehandling av de viktigaste gniddelarna, axelbalanseringen, etc.) ökas dess kraft, vridmoment och effektivitet.
 
I standarden för all X-Trail installeras en mekanisk 6-växlad växellåda, en 2-liters modifiering kan beställas med en blodlös CVT-variator och en 2,5-liters med en variator av M-CVT med möjlighet till manuell växel skift.
 
Jämfört med föregångaren har utrustningen för en ny SUV förbättrats avsevärt. Standardpaketet innehåller nu Bluetooth -funktionen, som är helt integrerad i ljudsystemet i bilen, elektriskt paket, klimatkontroll med luftpassagerare, farthållare, justering av rattkolonnen i lutningsvinkeln och avresan, uppvärmning av framsätena, Regn- och ljussensorer, elektroniska chips nyckeln, ett ljudsystem med sex högtalare, 17-tums legeringshjul, sex krockkuddar, en panoramaskatch, takskenor, ett fullstor reservhjul. Kostnaden för Nissan X-Trail i Ryssland börjar med 891 tusen 200 rubel.
 

Källa: Magasinbilar och priser den 3 juni 2008.