Nissan X-Trail Test Drive sedan 2007 SUV

Stiländring

Vi ombads att inte ändra någonting, - medger ärligt talat Chris Lee, chef för Nissan Europe Planning Department. Enligt resultaten från ägarna till X-Trail från föregående generation visade det sig att kundens bil var helt nöjd och ingenting behöver uppdateras. Ett mycket smickrande kännetecken för bilen och bekräftade ekonomiskt: X-Trail såldes dubbelt så mycket som den planerades när den startade denna modell för sex år sedan. Men de viktigaste konkurrenterna har nyligen varit en modeller, dessutom har nya kompakta SUV: er gått in på den europeiska marknaden. Och Nissan bestämde sig för att göra en häst att flytta: Han ändrade inte bara bilen utan också konceptet med sin stil.
Om de frågade mig, skulle jag veta att du skulle byta i X-Trail. Åtminstone - en spegelkontrollpanel. Eftersom detta är det första problemet som vi en gång stötte på på testet. Det var nödvändigt att lämna med en ganska nära parkering och till och med på natten. Inte för lång forskning visade att fjärrkontrollen gömdes till vänster under instrumentpanelen. Men för detta var jag tvungen att stoppa och slå på ljuset i kabinen. Där spegeln fjärrkontrollen finns i den nya X-Trail, kommer jag inte ihåg. Jag minns att jag bara reglerade speglarna - och det är det. Så dessa ibland nödvändiga knappar står nu där de borde. Och enheterna för X -Trail är på en mycket bekant plats - precis framför föraren. Det är inte att säga att den tidigare centrala platsen levererade några allvarliga problem, men införandet av en mer traditionell strategi hjälpte skaparna av den nya X-Trail för att uppnå det de inte pratade om reportrar. Tja, de nämnde något om det faktum att nu SUV otvetydigt gissas i konturerna av X-Trail-kroppen.
Broderskärlek. Faktum är att nu gissar han inte: X-Trail ser nu verkligen ut som en SUV. Trots den relativa ungdomen i begreppet fordonstransport är det faktiskt en mycket konservativ kategori av bilar. Föreställ dig hur en modern Zippo -lättare kan se ut. Svart krom eller det finns en fashionabel logotyp - detta händer, men formen och designen måste förbli oförändrad. Eftersom detta inte är något föremål för självuttryck där, utan en sak av vardagen för hård manlig vardag i Taiga, öknen och andra förhållanden som är bekanta för verkliga macho-förhållanden. Du var inte på Toros? Det är ingen hemlighet att de flesta ägare av nutiden eller inte särskilt SUV nästan en gång om året övervinner hinder svalare än gränsen vid gräsmattan. Så Nissan X-Trail rör sig i genomsnitt utanför vägen i högst 30 procent av tiden. Och i allmänhet var det i den nya generationen möjligt att bevara en något extravagant design av den tidigare modellen - till och med riskera att köparen inte skulle gissa vad som är nytt här. Men den tidigare X-Trail arbetade för Nissan för två: det verkar vara en rymlig bil och en SUV hos en person.
 
Nu har situationen förändrats. Nissan har Qashqai, och det är denna modell som upptar en nisch av en urban SUV. Det vill säga, det är nu så vackert, måttligt kompakt och fortfarande med all -hjuldrift (även om det inte är i alla ändringar). Och om du vill sälja en ny X-Trail under sådana förhållanden, har du ingen annan väg ut ur hur du kan leda honom från konkurrens med en kollega åt sidan exakt Toros och Pampas. Där, där inga dessa fashionabla saker rullas upp. SUV: n är arvingen till den mycket Willis, en av de viktigaste fördelarna var underhållbarhet i närmaste tratt. Detta är när du istället för en Cardan kan fästa stammen över den björken, men bilen kommer att gå ändå. Nej, naturligtvis kan naturligtvis inga björkar och till och med axlar inte längre ersätta något i X-Trail. Men situationen förpliktar. Eftersom vi åtog oss att antyda släktskapet med en machete, en hammare och träskstövlar, skulle vi behöva föra stilen så nära den hårda enkelheten som möjligt, säg, patrull Gr. Naturligtvis kan du inte klara dig utan experiment med designen, men de borde se ut som vi, som sliter våra tänder, försöker dra på en stark, klassisk, enkel och praktisk silhuett av ett par fashionabla kläder. Vilket i slutändan visade sig.
Även om den nya X-Trail är gjord på samma plattform som Qashqai, är det inte så lätt att gissa om det. Kraftfulla bakre rack här är inte bara en hyllning till den nya stilen och passionen för köpare för integritet. Uppenbarligen ger de ett allvarligt bidrag till styvheten i kroppens torsion. Testkörsprogrammet inkluderade ett speciellt utrustat minipolygon så att journalister personligen kunde verifiera maskinens terrängegenskaper. Och utöver de vanliga platserna med sluttningar med olika riktningar och oegentligheter för X-Trail, förberedde de en ny övning för diagonal vridning. Det var nödvändigt att köra längs en dike med en V-formad profil. Dessutom, med en sicksack - så att bilen regelbundet nästan läggs på ena sidan, hängdes den på två hjul. I detta fall laddas kroppen exakt för vridning. Naturligtvis passerade detta och alla andra noggrant förberedda tester som X-Trail passerade med ära. Den övervinnade vinkeln på sidosluten på 49 grader är imponerande. Det ser skrämmande ute och till och med från bilen - nästan katastrofalt. Ändå är X-Trail ganska säker även i denna position. För vad är det tydligen värt att säga tack vare den mer urbana Qashqai och därför en låg plats för tyngdpunkten. Naturligtvis kan du inte ringa en 200 mm vägavstånd - snarare är det nära den lägre tillåtna gränsen för SUV: er.
Traditionella värden. Rakbarhet bestäms inte bara av geometriska parametrar. Vi älskar att erövra djurliv och övervinna hinder, men detta hindrar inte oss från att kombinera denna pionjär passion med kärlek för oss själva och önskan att minimera kostnaderna. Och som de flesta tillverkare av SUV: er kommer Nissan att komma mot denna förståelige känsla. Det vill säga, kontrollprocessen automatiseras alltmer. Den här gången berörde förbättringar över hela hjulsdrivet överföring All Mode 4x4, vars uppdaterade version fick prefixet I. Eller, om du vill, intelligent definition. Rationaliteten ligger i det faktum att ALL-läget 4x4-i nu fortfarande läser information från ESP-sensorerna och därmed får information om den längsgående och tvärgående accelerationen, skurningen av bilen och rotationshastigheten för varje hjul, såväl som rotationen Vinkeln och hastigheten för rotationens rotation. Det vill säga hon vet mer om bilen än den genomsnittliga föraren kan känna. Som ett resultat kan elektronik till och med förutsäga början på att glida, för att inte tala om glidningen. Så du behöver inte ens välja ett rörelseläge: att vi körde i lös snö eller sand, bilen kommer att gissa av sig själv. De lämnade fortfarande något till föraren. Överföringen har ett autoläge, där fördelningen av ögonblicket längs axlarna automatiskt ändras från 100% till framaxeln till 50 till 50, och lås, där båda axlarna står för 50% av ögonblicket för att blockera mittdifferensen . Du kan också tvinga framhjulsdrift med tvång - detta är tydligen för ekonomiska européer. Men även när man väljer ett läge är förarens liv enkelt och avslappnat: från ett off -road -lås växlar systemet automatiskt till auto när 40 km/h når. Dessutom innehåller All -läget nu ett hjälpsystem när du börjar vid uppgången och vid nedstigningen. Den första utlöses automatiskt, den andra måste slås på med en knapp och den fungerar bara i låsläge.
 
Överföringsuppsättningen innehåller så många som tre alternativ: en sexhastighetsmekanik, en vanlig hydromekanisk automatisk maskin och variator. Om du är en fan av aktiv körning är rådet värdelöst: du väljer mekaniken. Och du kommer att göra rätt sak: Med all min kärlek och tro på variatorernas ljusa framtid besviken inrättandet av denna oändliga överföring på X-Trail mig. Han är extremt human i förhållande till motorn och miljön och föraren lyder endast när han anser att det är nödvändigt. Det vill säga ett försök att bromsa motorn leder till en snabb men smidig förändring i revolutioner, men hastigheten förändras praktiskt taget inte. Som vanligt: \u200b\u200bElektronik är säker på att hon vet bättre. Troligtvis är det som det är. Men här är en känsla av självförverkligande, övervinner, implementering förlorad - för vilken vi klättrar på en grundlig, på pampas och andra platser som inte är lämpliga för att leva. Men i livsmiljön för sådana maskiner - och detta är fortfarande en stad - är charm av automatisering mycket viktigare än hypotetiska möjligheter att bevisa sig själv.
Abstracts efter
1 Nissan X-Trail-SUV med diesel och automatisk. För Europa är detta fortfarande en sällsynthet.
2 ESP är nödvändig för drift av All Mode 4x4-I-systemet, så det dynamiska stabiliseringssystemet kommer att finnas på alla versioner i standardkonfiguration
3 Variatorn säkerställer bränsle även jämfört med en mekanisk växellåda: 0,2 l/100 km med en två-liters motor och 0,3 med en 2,5-liters.
4 I autoläge kan fördelningen av ögonblicket variera från en ren fram -hjulkörning upp till 50x50. I låsläge är den lika fördelningen av dragkraften längs axlarna styvt fixerad.
Nissan X-trail
 
Motorn är bensin
Arbetsvolym (kubikunge) 1997 2488
Power (L.S. AT
rPM) 141 vid 6000 169 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 196 vid 4800 233 på 4400
Automatiskt ansluten enhet, full
Växellådan är mekanisk, 6-växlad automatisk, variator
Längd/bredd/höjd (mm) 4630/1785/1685
Utrustad massa (kg) 1563 1623
Maxhastighet
(km/h) 184 185
Acceleration till 100 km/h (c) 11.1 10.3
Bränsleförbrukning, genomsnitt
(l/100 km) 8.7 9.3
Pris i Moskva
(SE) RUR 872 984 RUR 988 264
Text Valery Chusov
Foto av Nissan Motors
 

Källa: "Autopilot"