Nissan X-Trail Test Drive sedan 2007 SUV

Ny X-Trail: Det första testet i Ryssland

Presentationen av den nya X-Trail började med information om de förflutna meriterna i X-Trail. Totalt såldes mer än 800 tusen crossovers från föregående generation i världen. I Europa, efter att ha implementerat 300 tusen bilar, lyckades modellerna ta första platsen alls.
Det är planerat att den andra generationen X-Trail kommer att stödja stafettpinnen och kommer att gå till säljledare bland crossovers inte bara i Europa. Den prioriterade marknaden är nu Ryssland. Dessutom kommer X-Trail att monteras vid en ny anläggning nära St. Petersburg.
De flesta av de nuvarande SUV: erna är gjorda i unisex -stil. Mot deras bakgrund har X-Trail gynnsamt ett överflöd av raka vinklar. Vid första anblicken har X-Trail inte förändrats mycket. Siffrorna säger emellertid det motsatta: hjulbasen ökade med 5 mm, den totala längden - med 175 mm. Det har blivit högre med 10 mm. och bredare med 20 mm. Kroppens hårdhet har också ökat. De exakta siffrorna hålls hemliga, men enligt Nissan -representanter är dessa indikatorer bättre än konkurrenterna.
Varför ser den nya X-Trail inte ny ut? Svaret är enkelt: allt passade de tidigare kunderna. Därför beslutade Nissan att inte skära på de levande. Endast ett fåtal slag lades till de vanliga externa funktioner: disperfier för strålkastare var större och baksidan fann stor soliditet. De återstående skillnaderna är i utseende och du kommer inte att hitta. De viktigaste förändringarna väntar inuti.
Enligt representanterna för Nissan fick X-Trail en helt ny salong. Så det är, för X -trail är det nytt, men samtidigt är det identiskt med den yngsta - Nissan Qashqai. Dessutom delar X-Trail en plattform med den.
Nissan experimenterar inte längre med enhetens centrala plats. Enheter, en urvalsväljare för transmissionsläget, variator, rattkraft, huden på sätena är densamma som för Qashqai. Det är uppenbart att föreningen är utformad för att minska kostnaden för bilen. Ägare av billigare Kashkayev kan vara stolta över, men kommer potentiella kunder X-Trail som detta släktskap?
Närvaron av olika plast blev förvånad. Flera nyanser av grå, silver, svart. Delen är svår, delen är mjuk. Det är inte klart varför denna vinaigrette. Den mest slående interiörinnovationen är fyra kylda kopphållare.
Jag startade ett salongtest med baksätet. Trots känslorna av en stor övergång var det inte rymligt i baksätet. På en lång resa kan bara två personer i medelhöjd arbeta bekvämt. Men det mest fantastiska är en panoramaskatch med en elektrisk enhet. Kanske den största bland mig. Det stora glasområdet kan bara vara i panoramatak. Så detta äter hela Hatch-högt hela utrymmet ovanför hans huvud. Med min höjd 180 cm var det omöjligt att fästa en handflata mellan taket och huvudet. Kom på en grop på vägen, så kommer du omedelbart att överge huvudet i klädsel.
Ändå visade sig X-Trail vara en mycket bekväm bil. När oegentligheterna i vibrationer till kroppen inte överförs. På en trasig väg X-Trail i sitt element känner han sig inte värre på en god asfalt. Logar, sömmar med hastighet han helt enkelt flyger. Modstabilitet, till skillnad från Qashqai, är på toppen. Indikatorn på gränsfunktionerna är bara knackning av stötdämpare på hitch, men förutom akustiskt stöd i gränslägena finns det inga klagomål om upphängningen. Till skillnad från de flesta förövarna och SUV: er, när de laddas, förändras situationen till det värre. Bilen blir mer känslig för oegentligheter.
Stammen jämfört med föregångaren ökade inte bara (dess volym är nu 603 liter) utan blev också mer praktisk. Dess inre utrymme delas upp av en partition i två nivåer, och för smutsiga eller värdefulla saker finns det ett utdragbart bricka. Om du fäller sätena kommer stamvolymen att växa till den oskadligaste 1773L.
På den ryska marknaden erbjuds köparen endast bensinmotorer med en volym av 2,0L (140L.S.) och 2,5 L (169L.S.). Enligt Nissan Engineers kommer den nya ekologiska diesel inte att kunna arbeta med det ryska dieselbränslet i det för mycket svavel.
Den två -litermotorn är känd för ryska kunder av Qashqai -modellen. Det mest obehagliga i det är dess akustiska ackompanjemang. Med en förortsresa för detta surr är du uppmärksam på den mest akuta. Den har subjektivt samma kurva som motorns dynamiska egenskaper: 90% av vridmomentet nås redan vid 2000 rpm, och den maximala effekten faller vid 6000 varv / minut. Om vi \u200b\u200bpratar om bränsleeffektivitet, hade vi i blandat läge cirka 14 liter per 100 kilometer.
Vi valde en testbil med mekanik. Sändningarna på handtaget slås på tydligt och kopplingsdriftet är mycket informativt. På grund av det faktum att lådan är sex -hastighet kom programmen ut och om du snabbt har en spak är accelerationen ganska intensiv. Ett alternativ till mekanik är en mycket framgångsrik bröllopsvariator. För en 2,5-litersmotor har variatorn, som i Kashkai, virtuella steg och manuellt läge. För en två -liter CVT -variator utan manuellt läge.
Den andra generationens X-Trail har implementerat ett nytt intellektuellt system av fyrhjulsdrivning All Mode 4x4-I med elektronisk kontroll. Nu arbetar hon i takt med ESP och utför funktionerna för att upprätthålla växelkursstabiliteten. Den har också ett prognosläge som gör att du kan utvärdera risken för att glida av hjulen baserat på analysen av gasspjället och motorns vridmoment. Detta gör det möjligt att leverera vridmoment till bakaxeln innan framhjulen börjar tappa kopplingen med vägen.
Valväljaren för transmissionsläget har två fasta positioner: 2WD, när endast framhjulen och 4WD drivs i rörelse, när vridmomentet automatiskt distribueras av en elektromagnetisk koppling. När det gäller glidning eller vid en skarp start är bakhjulen anslutna. Den extrema positionen är ett icke -fixerat låsläge. I detta läge vid hastigheter upp till 40 km/h. Körningen mellan fram- och bakhjulen fördelas symmetriskt.
X-Triil är också utrustad med ett system med hjälp från berget (DDS), när nedstigningen styrs av elektronik och upprätthålls på nivån 7 km/h, och ett anti-leaving-system som automatiskt arbetar med en lutning på mer än 10 grader.
Tyvärr fanns det ingen direkt off -road på väg. Ändå hittade vi flera områden med pölar och lera som imiterade byns tina. Jag översätter väljaren till låsläge och bilen kryper ganska säkert från kanten till kanten av vägen. ESP kraschar aktivt och blockerar skidhjulen. Huvudbegränsningen för X-Trail utanför vägarna är en låglokerad ljuddämpare och plaststötfångare. Jag vill på något sätt inte kontrollera dem för styrka.
Nissan -designers lyckades förkroppsliga de bästa SUV -funktionerna i den nya generationen, men konkurrenterna suse inte av. För klasskamrater erbjuds innovationer som ABS -systemet med en variabel algoritm för off -road. Eller till exempel, till skillnad från konkurrenter, levereras inte X-Trail till den ryska marknaden med satellitnavigering. Det finns inga ekonomiska dieselmotorer.
Bilen i den grundläggande konfigurationen med en två -liter motor och manuell växellåda kostar från 872 984 rubel. Priset på den rikaste konfigurationen med en variator och en 2,5-liters motor kommer att vara 1 069 484 rubel. Priserna för en ny generation ökade inte mycket, vilket skulle göra det möjligt för X-Trail att framgångsrikt tävla mot analogernas bakgrund. Om anläggningen samtidigt kan tillfredsställa den inhemska konsumentens dimensionella efterfrågan, bör försäljningen av X-spåret verkligen bli rekord.
Yaroslav marshalkin
      
 

 

Källa: Auto.mail.ru