Nissan X-Trail Test Drive sedan 2007 SUV

Alla foton av Nissan X-Trail sedan 2007

Pipetiker och provrör

Nissan X-trail

Motor
Typ av bensin R4
Arbetsvolym, CM3 2488
Max. Power, l.? P. ungefär./min. 169/6000
Max. ögonblick, nm vid ungefär./min. 233/4400
Överföringen är en botten. Variator M-CVT
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 185
Acceleration 0100 km/h 10.3
allmän information
Bränsleförbrukning (stad/motorväg), l/100 km 17/12.6
Hjulbas, mm 2630
Längd, mm 4630
Bredd, mm 1758
Höjd, mm 1680
Massutrustning., KG 1623
Pris, gnugga. från 1 087 700
Nissan är kontrollerad förutsägbar och säker, men reaktionerna på ratten och upphängningsarbetet är syntetiskt

Nissan och Renault Union hade fler vackra barn. Den andra generationen av Nissan X-Trail är uppenbarligen inte frukten av en stor och ren japansk-fransk kärlek. Det räcker med att titta på förfäderna, han var märkbart mer harmoniskt komplicerad, konkurrenterna var lika med honom, hans sammansatta, mager profil och nu igenkännbar i strömmen och ser väldigt modigt ut i klassen unisex -parketter. Nykomlingen simmade med fett, vilar på den syndiga marken med bilar, och blicken på det nya kvarteret från Daring förvandlades till en dumt tvingande ... men salongen var en framgång! Det handlade om en sådan interiör att många X-Trail-ägare av den första serien drömde. Instrumentpanelen är nu på vanlig plats framför föraren. Kvaliteten på materialen är anständig, ergonomi orsakar inte klagomål, men hur många röra och kopphållare!
Pojken var arg
och förlorade sin tidigare nåd och harmoni, kinder och mage breddades
En titt på vägen
genom vindrutan ger upphov till föreningar med Land Rover. Ger en karakteristisk form på huven
I staden fängslar X-Trail med jämnhet och enkel rörelse, 2,5 liters motor är lätt och utan överskottsbuller tar en liten bil från trafikljus, och variatorn, när man lugnt kör, arbetar med bekväma, låga hastigheter, inte irriterande med tjut. Med intensiv acceleration fryser varvometerskytten bokstavligen på gränsen till den röda zonen, och svängarna kommer inte att sjunka exakt förrän du släpper pedalen, även om accelerationen länge har slutat
Stor duett
motor och variator gör simning i stadsströmmen mycket lätt och smidig
Samma lag
när den är aktiv körning och flyg längs förortsspår, irriterar det motorn
Kryper mjukt
jag kan inte tro på trasig asfalt att det finns något gemensamt med qashqai
Nissan är kontrollerad förutsägbar och säker, men reaktionerna på ratten och upphängningsoperationen är någon form av syntet. Påverkar släktskapet av plattformar med Qashqai. Vem kom idén att bygga en stad, men en SUV på långt ifrån det mest perfekta chassit av Nissan Qashqai personbil!? Naturligtvis visste historien exempel på framgångsrik förening, tar åtminstone Subaru Forester, som har mycket gemensamt med Impreza, men i detta fall är fokuset, om det var en framgång, inte hundra procent. Naturligtvis misslyckades off-road-delen av X-Trail-testet med ett slag? Varken geometrisk patency eller vägavstånd orsakade rädsla. Misslyckandet gavs av ett fullhjulsdrivningssystem, som nästan hade oförändrat från hans yngre bror, för vikt, krönad med en puck av valet av transmissionslägen All Mode 4x4-I. Känslan av denna switch, som det visade sig, överhettades något nästan omedelbart, och Nissan blev framhjulsdrift, utan att passera en kilometer längs ett fragmenterat fält. Efter att ha vilat i tio minuter kunde vi köra ytterligare femhundra meter och situationen med överhettning upprepade.
LIVSMILJÖ
habitat X-trail asfalt eller tät jord. Kampen mot bandet är inte hans roll
DESIGN
Den första showen 2001, den nya modellen 2007, designen under ledning av Siro Nakamura (Shiro Nakamura).
UTANFÖR
På grund av dess vinkel och vidhäftning är X-Trail igenkännbar och till och med unik. Han verkar vara en stor och uppenbarligen pojke, även om några av de kvinnliga förarna kommer att hitta i detta ämne och smakpreferenser. Beklädnaden är företag mot SUV: er inom det moderna Nissan -modellområdet. Faram -ögon är också original och motsvarar den deklarerade bilden. Andelen av silhuetten av en uppdaterad version från en ökning med 120 mm blev inte bättre, och massiviteten hos det bakre racket började likna en överbelastad ryggsäck på baksidan av resenären. Men kraftfulla hjulbågar och ganska lämpliga kuddar på trösklarna, som, i kombination med enorma bakljus, ger situationen att tro på tillförlitligheten och framgången för off -road -äventyr. På baksidan kommer naturligtvis bakljusen och det ovanligt låglokerade nedre kontakten på den femte dörren att komma ihåg. Det är bekvämt att ladda, men att undvika betydande kroppsskador under manövrar kommer att vara svårare. Och detta är också en design.
INUTI
Jag tror att många kommer att vara nöjda med hushållningen av enhetens enhet i enhetskombinationen, som rörde sig från den longitudinella axeln för symmetri på instrumentpanelen till dess historiska plats framför föraren. Som ett resultat ser allt traditionellt ut, men helt bra. Nyanserna i dekorationen är en företagsrätt av japanska designers, och allt är lika alltid som alltid, accenterna är ordnade på lämpligt sätt. På ratten, till exempel.
FYRHJULSDRIFT
Sändningsöverföringen av fyrhjulsdrift All Mode 4x4-I, utvecklad av Nissan-motorn för X-Trail-modeller. Bakaxeln är automatiskt ansluten via en multi -disc hydrofoom med elektronisk kontroll under hundratals sekund. I 4LO -läge blockeras kopplingen, vilket ger dragkraftsmomentet 50:50 mellan axlarna. Överföringen, kompletterat med två funktioner som skiljer den från samma på Qashqai. DSS (Downhil Drive Support) hjälper till att stiga ner från bergen och kontrollera hastigheten på nivån 7 km/h, och den andra, USS (uppåtstartstöd), underlättar touling, håller från att rulla bort.
Konfiguration
Åtta olika konfigurationer är tillgängliga för kunder på Nissan X-Trail. Fyra lägre versioner kallas SE, deras utrustning är mycket blygsam, men hela linjen med kraftenheter och transmission är tillgänglig. Lyxälskare riktas till konfigurationer med LE -indexet, där det, som för givet, finns en majoritet av trevliga små saker, till exempel en panoramikläckning, en radio med en MP3 -spelfunktion, ett intelligent nyckeltoleranssystem utan en nyckel. Den bästa versionen av AQD-C innehåller alla tänkbara alternativ i klassen SUV: er.
Hjulbas, mm 2630
Längd, mm 4630
Bredd, mm 1758
Höjd, mm 1680
Stamvolym, L 603