Nissan X-Trail Test Drive sedan 2007 SUV

Нет плохой погоды

Опель-Антара - первенца фирмы в классе паркетников - теперь собирают и в Санкт-Петербурге. Подбираем близких по цене и схожих по конструкции ровесников (все, как на подбор - с громкими именами) и с вопросом какой же лучше? отправляемся на полигон. В поисках ответов несколько дней прожил с автомобилями Михаил Гзовский. Фото: Александр Батыру.
 
OPEL ANTARA
Построен на тех же агрегатах, что и Шевроле-Каптива, выпускается в Корее, а теперь и в России.
Двигатель: бензиновый 2,4 л (140 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатые механическая или автоматическая.
Комплектация: Enjoy.
Цена базовых комплектаций: 897 000 - 937 000 руб. ($36 600 - 38 200).
Nissan X-trail
Продажи машины нового поколения начали спустя несколько месяцев после премьеры в Женеве весной прошлого года.
Двигатели: бензиновые 2,0 и 2,5 л (141 и 169 л.с.).
Коробки передач: 6-ступенчатая механическая, бесступенчатый вариатор.
Комплектации: SE, LE.
Цена базовых комплектаций: 873 000 - 1 069 000 руб. ($35 600 - 43 600).
HONDA CR-V
Третье поколение модели дебютировало в конце прошлого года и с весны 2007-го продается в России.
Двигатель: бензиновый, 2,0 л (150 л.с.).
Коробки передач: 6-ступенчатая механическая, 5-ступенчатый автомат.
Комплектации: Comfort, Elegance, Executive.
Цена базовых комплектаций: 862 000 - 1 007 000 руб. ($35 200 - 41 100).
ОСЕННИЙ МАРАФОН
Темнота, слякоть, истерика клаксонов как назло, город встал. Самое время машины собирать в разных концах города и продираться на волю! Но оптимист и в этой ситуации найдет плюсы: где, как не в пробках, оценишь посадку и обзорность, почувствуешь габарит?
Möt Opel Antara. Han är Saturn-Vew, nästan är han en Chevrolet-Captiva. Klättra till Antar, som om du är hemma. Jag såg ljusa enheter någonstans, profilen på en hård säte och en knubbig ratt är också bekanta. Som känslan av ökänd tysk kvalitet. Detta gäller arbetsplatsens och materialens ergonomi. Stilen är också minnesvärd: till exempel är en handbroms i form av en konsol - under en passagerares vänstra hand liknar, men den fungerar som en ledstång. Jag gillade kontrollen av klimatkontrollen. Distributionen av flöden beordras av en penna med visuella symboler. Det är synd att klimatet inte är separat.
Kanske finns det bara två brister. För det första, synlighet: massiva främre rack är ansträngda när du reser korsningar. För det andra, landningsproceduren: den eviga smutsiga tröskeln strängar säkert på byxor.
Och hur är det med X-Trail? Vid utställningen av Nissan i Genève ockuperade han en av de framstående platserna, men blev inte bortskämd av allmänhetens uppmärksamhet. Anledningen är vid första anblicken att skilja en ny X -trail från den föregående, särskilt till den som kör på en annan bil är inte lätt. Men i kabinen känner du omedelbart hur långt framstegen har gått. Det fanns inget spår av den enkla frontpanelen med instrumenten i mitten. Rivorna är nu på vanlig plats, vågen har blivit större och mer solid, en brunn av en ruttdator justerades mellan dem med en ljusröd fläck. Mjuka säten med en halta -tummar - precis motsatsen till Opel.
Jag går till Honda, trycker på knappen på tangenten. Salongens mörker är rädda av det blå ljuset på hastighetsmätaren och en varvometer. Jag sätter in nyckeln i låset - skalorna tändes ljusare. Jag vänder på tändningen - Scarlet Arrows kommer till liv tillsammans med motorn. Ändå vet Honda hur man släpper ljuset i ögonen!
Det finns många detaljer som lockar uppmärksamhet i kabinen. Detta är en iögonfallande ratt, den nedre sticknålen är trimmad med lätt plast och en nätinsats och handbromsens vinkelspak och den automatiska styrenheten, som har satt sig mellan sätena. Bekväm, inte hård och inte mjuk säte med bra sidostöd och ett stort utbud av justeringar, ett greppratt med tidvattnet i ett läge utan tio två, den vanliga kontrollen av ljus är något fel?
Till exempel ett handskfack av två avdelningar: en traditionell lägre och ytterligare brödkorg ovanför. Men inte någon av dem klättrar en mapp med A4 -format. Försöket att ladda telefonen på väg var misslyckad: i mörkret hittade jag inte ett cigarettändare bo. Efter att ha avtagit vid trottoarkanten och böjde sig för frontpanelen såg jag den omhuldade kraftkällan: den ligger längst ner i konsolen, du kommer bara inte att nå. I rättvisa - senare hittade jag ett annat utlopp, i armstödet. Men jag avundar fortfarande inte rökare.
Klimatet i Honda är två -zonen, men lika enkelt som i Nissan och Opel, för att inte konfigurera strömmarna: du måste trycka på läget -knappen flera gånger.
Men de bakre passagerarna i CR-V expanderar. Här är det mest utrymmet för benen, och kabinen är den bredaste. Opel är också redo att ta tre bakifrån, bara knäna måste pressas lite. Tja, Nissan visade sig oväntat vara det närmaste: och någon form av smal kudde och takpressarna och tunneln stör.
Men X -Trail återvinns omedelbart inom en annan disciplin - han är en ovillkorlig ledare när det gäller bagageutrymme. Formen är korrekt, en bekväm underlag tillhandahålls. Pantry Opel - I utomstående: 112L passar där mindre än i Nissan!
Och resväskan måste höjas till en rekordhöjd. Honda är sämre än X-Trail, men att fylla CR-V-utlösaren är mest bekväm-lasthöjden är mindre. Om du höjer den femte dörren i rå väder, skynda dig inte. Ge vattnet för att dränera genom dräneringshålen, annars får du en riktig sharko -dusch. Ingenting kan göras, hösten
Förra årets snö föll
Nästa dag somnade Rysslands mellersta remsa. Det verkade som om all den snön som väntat länge förra vintern, naturen räddade för i morse. Det är dags att kontrollera all -hjulsdrift i fallet!
Det minst kraftfulla i vårt företag är Opel Antara. Men du känner dig inte kränkad i dynamiken vid rattet. Situationen sparas av en väl tändad maskin. Det smidigt och utan märkbara förseningar som sorterar ut fem växlar, gör det möjligt att växla manuellt, och för vintern erbjuder det ett extra läge. Jag slår på den: Opel berör säkert snögröt, varvometerpilen sträcker sig knappt runt 2000 varv / minut. I det första ögonblicket verkade det till och med som Antara var utrustad med en variator!
Men Nissan är verkligen variator. Och samtidigt i lager på 29 hk. Mer än i Opel, som också är tyngre än rivaler med nästan 200 kg. Det är inte förvånande att Nissan börjar mycket mer kraftfull. Men det finns ingen solo av motorn som har släppts till 5 000, den kan uthärda, men vid första tillfället vill du släppa gaspedalen. X-Trail-motorn har inte den mest trevliga timbre, dessutom mycket bullare än rivaler. Överföringen är arrangerad så att den inte irriterar chockerna under växlingen, och den något hämmade driften av gasen bidrar till en smidig start.
Hundra och femtio Honda -styrkor orsakar inte en storm av känslor. Men dess 2-litersenhet hörs praktiskt taget inte ens på 6400 rpm nära det maximala, och 3 000 revolutioner uppfattas från kabinen nästan som tomgång. Du kommer att räkna ut det snabbt med rutan, eftersom föraren bara anförtros att välja mellan bestämmelserna 1, 2 eller överdriv. Det finns inget manuellt läge - och detta är det enda påståendet till Honda -överföringen. När han gick ner på den frysta byspåret påminde Opel: hur bekvämt det var att klicka på en spak och välja växeln där maskinen effektivt bromsar ner motorn. CR-V-rutans filosofi innebär inte en spak. I drivläge strävade Honda för att byta till ökad och tvinga att ständigt hålla benet på bromsen.
Kontrolliteten hos Antara och CR-V är liknande. Opel är något tuffare och återkopplingen på ratten är något mindre. Men när det gäller körning med hög hastighet visar Antara stor tjänst. CR-V rullar inte i svängarna, men ganska tidigt börjar glida ut det utbröt. Men på raka linjer med hög hastighet är bilen absolut tillförlitlig, en snäv ratt svarar på en sväng med en förståelig ansträngning.
Nissan är inte inom kraften att hålla jämna steg med en serpentin för konkurrenter. Bilen, verkar det, reagera frivilligt på rattets avvikelse. Men det vill inte återvända till banan, till exempel efter en omväg. Därför känslan av osäkerhet som gör att du tappar takten. Häller oljor i elden och vertikal uppbyggnad, vilket ökar i proportion till hastighet.
Detta betyder inte i alla fall att Nissan är dålig. Det är bara det, till skillnad från konkurrenter, beslutade de att inte offra längdförmågan för hanteringsskull. Det är som vädret: det händer inte dåligt, säger populär visdom. Det viktigaste är att välja kläder för säsongen och i enlighet med planerna för den kommande dagen. Nissan utrustade X-Trail som om specifikt för Ryssland, med sin oändliga vinter- och suddiga höstkramp av primrar. Tja, Honda och Opel är svalare och föredrar stadens tidsfördriv framför turnéer.
Tsarberg
All den huvudsakliga enheten som testas är fram och bakhjulen hjälper vid behov. Vid Honda och Opel är de anslutna via ett par med flera disc automatiskt; Tvingade lås i växellådan tillhandahålls inte.
Föraren av Nissan har möjlighet att välja mellan den främre hjuldrivningen eller automatisk regim (i det senare fallet överför elektroniken själv ögonblicket till önskad axel, som konkurrenter). Men viktigast av allt, i X-spåret kan du slå på interdosblockeringen genom att välja låsposition. Och systemet för nedstigning från berget låter dig släppa pedalerna och lita på elektroniken. Det är sant att det fungerar ofullständigt - det gör att du kan utveckla för mycket hastighet, som ett resultat börjar x -trail ibland glida i sidled, vilket är obehagligt. En liknande sak på Opel fungerar mycket bättre.
Icke desto mindre är Nissans mästerskap naturligt inom off -road -discipliner. Bakhjulen hos Antara och CR-V är anslutna först efter att fronten har glidit, så förförande är mycket enklare. Dessutom är vägavståndet och passagerna för upphängningar av dessa bilar mycket mer blygsamma.
Mikhail Gzovsky: Det viktigaste är att bestämma varför du köper en allhjulsdrift bil. För stadskörning och sällsynta sorts utanför staden är Honda-Cr-V och Opel-Antara bra. Och om du planerar att ofta flytta från asfalten - Nissan ur konkurrens.
Opel Antara är ett framgångsrikt försök att kombinera en bil för en aktiv förare med ett fordon för passagerare. Men den lilla stammen sätter korset på långa resor.
Allmänt betyg: 8.3
+ Tanke -ut ergonomi, balanserade slädefunktioner, mångfacetterad maskin, rymlig front av kabinen, hög jämnhet.
- En blygsam bagageutrymme med stor lasthöjd, den värsta översikten mot bakgrund av konkurrenterna på grund av breda rack.
Nissan X -Trail - I motsats till mode var den nya generationen inte längre parkett än den föregående. En bil med amerikanska chassiuppsättningar gillar inte aktiv styrning.
Allmänt betyg: 8.4
+ En enorm multifunktionell bagageutrymme, utmärkt dynamik, bra förmåga till land.
- Stäng baksätet, blygsam mot bakgrund av konkurrenternas akustisk komfort och jämnhet.
Honda CR -V -I den tredje generationen blev bilen helt annorlunda: redan små möjligheter i korsets förmåga har blivit ännu mer blygsam, men komfort och hantering har förbättrats avsevärt.
Allmänt betyg: 8.5
+ Utmärkt ljudisolering av motorn, snabb bil, hög jämnhet, rymlig baksäte, bekväm multifunktionell stam.
- Medioker patency, brist på manuellt automatiskt läge.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"