Nissan X-Trail Test Drive sedan 2007 SUV

Evolutions-

Trots den fasta terrängpotentialen bör du inte regelbundet använda X-Trail som en jeep.
När du ser den nya Nissan X-Trail på vägen kan du ta den för den restylerade versionen av modellen, även om vi faktiskt har en helt ny bil. Vad är han?
Enligt chefen för marknadsavdelningen i Nissan, Yuri Samoilenko, kommer 2011 marknaden för utländska bilar i Ryssland att öka från 1 till 4 miljoner bilar per år. Samtidigt kommer andelen Parket SUV: er att växa från de nuvarande 8 till 10,3% och kommer att vara cirka 400 000 bilar. För att fullt ut möta framtiden har Nissan lanserat den andra SUV under det senaste året: Förutom en mycket framgångsrik Qashqai har en ny X-Trail startat.
Faktum är att båda bilarna är byggda på samma plattform, men skiljer sig åt i hjulbas och helt olika kroppar. Om Qashqai är en snygg stadsövergång, som erbjuds i den grundläggande versionen med framhjulsdrift, försöker X-Trail att verka en riktig SUV.
När man utvecklade utformningen av den nya modellen beslutades att utföra den i föregående stil, eftersom kunder gillar den, dessutom sticker den ut betydligt mot konkurrenternas bakgrund, vilket orsakar föreningar med de äldre bröderna Nissan Pathfinder och patrull. Det enklaste sättet att skilja den nya X-spåret från den gamla strålkastaren, komma in i kylargrillen och en högre kropp.
En gång i X-Trail-salongen förstår du att bilen skapades av noggranna genier av ergonomi. Om bara ett geni skulle det ha visat sig vara en spektakulär, men absolut opraktisk inredning, som ofta händer bland italienarna. Med noggranna händer kan du bara skapa något grått och ansiktslöst. Allt verkar vara genomtänkt i X-Trail. Panelen som överfördes från mitten till föraren gjorde det möjligt att frigöra utrymme för en stor skärm, som visade informationen om navigationssystemet och från bakre synkameran. Tyvärr, i Ryssland, återstår det bara att drömma om sådana alternativ om de dyker upp med oss \u200b\u200bför att beställa, då inte snart. Kabinen tillhandahåller redan 10 kopphållare, och 4 av dem kan kylas eller upphettas från klimatinstallationen. Volymen på handskboxen är helt enkelt enorm och en enorm låda placeras mellan sätena. Utanvis påminner interiören till stor del om Qashqai, och instrumentpanelen är helt lik med en liten och dåligt läst informationsdisplay. Samtidigt ser interiören väldigt fräsch och intressant ut.
Men de bakre passagerarna hade tur, tyvärr, mindre. I närvaro av en lucka finns det inte så många platser som sitter bakifrån som du förväntar dig av SUV. Det finns inget lager i längd heller, och de bakre dörrarna visade sig vara mycket små. Att komma in och komma ut ur bilen obekväma ben som fastnat i en smal öppning mellan disken och den bakre soffan. En betydande del av stugan ges till stammen i sin volym på 603 liter förvånar fantasin. Och den maximala volymen med vikta baksäten är så mycket som 1733 liter: För jämförelse i Mazda CX-7 är denna parameter 774 liter. För att bättre organisera det befintliga utrymmet är ett dubbelgolv organiserat i bagageutrymmet: Bekväma lådor är dolda under det, där det finns en plats för alla typer av vägredskap från handskar till en bogseringskabel och första -AID -kit. Men med ett reservhjul kom en punktering ut, den ligger under golvet från sidan av kabinen. För att få det behöver du inte bara frigöra stammen utan också för att demontera alla lådor.
Det första du uppmärksammar i kabinen är en enorm huva som är tydligt synlig bakom rattet. Detta är helt okarakteristiskt för moderna bilar och hjälper till att bättre navigera i trafikflödet och på vägarna som om du sitter bakom ratten på inte en SUV, utan en riktig SUV.
En fullhjulsdriftöverföring för X-Trail är densamma som den, föraren kan välja mellan tre driftsätt: framhjulsdrift fullt med automatisk anslutning av bakhjulen och imitation av blockeringen av den centrala skillnaden. I det senare fallet kan upp till 50% vridmoment överföras tillbaka. Ett sådant val gör att du kan minska bränsleförbrukningen något under drift på fasta vägar. En ännu större besparingar lovas av en kil -reproachvariator, som ersatte den traditionella maskinen. För den ryska marknaden erbjuds X-Trail att välja mellan 2,0 respektive 2,5 liter, med kraft, 141 respektive 169 hk. Dieslar som fanns tillgängliga från föregående generation av X-Trail, tyvärr, tillhandahålls inte för populära motorer i Europa är inte anpassade till ryska dieselbränsle. Båda bensinmotorer kan aggregeras med en mekanisk kontrollpunkt eller variator. Vårt val föll på den övre X-Trail med en 2,5-liters motor med en variator.
Vår rutt gick längs Dmitrovsky Highway mot Tver -regionen. I trafikstockningar är det nästan omöjligt att känna skillnaden mellan variatorn och den traditionella automaten. Allt händer samma smidigt: det är värt att släppa bensin och bilen rullar säkert framåt. Med hastighetens ökning blir fördelarna med variatorn mer märkbar acceleration med konstant revolutioner av motorn, som beror på kraften att trycka på gaspedalen. Om du bara tittar på vägen, smörjar motorens sorgfulla surr känslan av dynamik, och därför måste hastigheten styras av en hastighetsmätare. Det är möjligt att utvärdera hur snabbt bilen accelererar är antingen ett stoppur eller relativt andra deltagare i rörelsen, monotoni berövar föraren av spänningen, men det ger lugn och mätning av växelförändringar i princip. Upp till 140 km/h x-trail accelererar tillräckligt snabbt, och sedan blir det aerodynamiska motståndet hos den höga kroppen märkbart, och SUV börjar förhandla för varje uppdelning av hastighetsmätaren.
Jämfört med Qashqai fick X-Trail en tjockare stabilisator i främre fronten och stötdämpare som ändrar sin styvhet beroende på hastigheten för att flytta stången. Men enligt hjulet är X-Trail mycket lik sin yngre bror, en liknande, mycket tung, men liten realistisk reaktiv kraft på rattet. Balansen mellan komfort och hantering är exakt i mitten. Perfektionisten kommer inte att hitta någon noggrannhet av reaktioner eller komfort i SUV, och för en oerfaren förare kommer X-Tril att vara rätt.
Причем X-Trail достаточно хорошо чувствует себя и на бездорожье. Конечно, штурмовать броды на нем не стоит электронная гидромуфта в приводе задних колес вряд ли долго прослужит после принятия грязевых ванн. Но проехать после дождя по грунтовке внедорожник способен играючи. Главное не разгонятся слишком сильно, а то хода подвески не так уж и велики для поглощения сильных ударов, да и свесы у кузова солидные.
Кстати, несмотря на солидный внедорожный потенциал, регулярно использовать X-Trail в качестве джипа все-таки не стоит. Как показывает практика, фактически легковая подвеска с увеличенным дорожным просветом не очень приспособлена к подобным испытаниям, и счет из сервиса после очередного ТО может неприятно удивить. Но и застрять на X-trail достаточно сложно.
В итоге достигается компромисс практически по всем характеристикам машины. Но нужен ли такой автомобиль? Для тех, кто нуждается в серьезном внедорожнике, но не готов раскошелиться на Patrol, хорошим выбором станет пикап вроде Navara или Mazda BT-50. Для городских же нужд с редкими вылазками на природу вполне достаточно потенциала Nissan Qashqai.
А зачем же тогда нужен X-Trail? Во-первых, для тех, кто пока еще не может окончательно определиться с выбором между паркетником и настоящим проходимцем, а во-вторых, для тех, кто не желает ближайший год стоять в очереди за Qashqai или нуждается в большом багажнике. Кто заинтересовался розничные цены на X-Trail начинаются с отметки 891 000 рублей.
Текст: Леонид Павлов
 
+
Хорошая проходимость
Продуманный салон
Большой багажник
 
-
Тесные задние сиденья
Цена протестированного автомобиля - 1 087 700 рублей
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

Källa: Carclub.ru