Nissan X-Trail Test Drive sedan 2007 SUV

Han vill inte lura någon

Den nya X-Trail gjorde det medvetet som sin föregångare. Men om utseendet på den tidigare modellen kan lura förväntningarna, bestäms karaktären på strömmen otvetydigt. Den här bilen är exakt vad du ser utifrån.

Men detta är riskabelt att släppa en ny modell i en gammal dräkt. Sådan lyx är tillåten endast några kultbilar som en Rangler och Porsche-911. Redan vad beundrare av Lend Rover är konservativa, men försäljningen av den andra upptäckten började falla tidigare än väntat på grund av dess nästan hundra procent likhet med Disco I.
I Nissan agerade de på principen om godhet. De letar inte efter bra. Den första generationens spår var mycket framgångsrik på många sätt på grund av utseende. För att bevara fansens rådande armé beslutade japanerna att erbjuda dem exakt samma bil, bara nya. Hur sant beräkningen var, tiden kommer att visa sig. Debuten av X-Trail kom dock ut ganska framgångsrik. På bara sex månader i Ryssland såldes nästan tio tusen bilar i Ryssland, och idag stod en kö i flera månader upp för några ändringar. Så i en så ny gammal Nissan hittar folk något.

Vad är priset
Det första argumentet är till hans fördel priset. Av alla japanska klasskamrater kan endast Outlander-XL köpas billigare. Men när det gäller mängden cirka en miljon är skillnaden 25 000 rubel. Inte grundläggande. Men CR-V och RAV4, Ceterless av 40 00055 000 rubel. dyrare, och detta är redan betydande. Därför, om du är van vid att räkna pengar, väljer du främst mellan Nissan och Mitsubishi.
Liksom alla japanska bilar erbjuds X Trail i Ryssland i flera fasta trimnivåer bundna till motorn och växellådan. Naturligtvis är detta inte särskilt bra, eftersom du i vissa fall påtvingas onödiga alternativ eller berövas möjligheten att få önskat. Till skillnad från Honda och Toyota driver emellertid Nissan inte köpare till en mycket strikt ram. Som framgår av pristabellen, i intervallet 891 2001 162 000 rubel. Du kan välja en mer eller mindre lämplig modifiering utan att betala överskott.
 
      
 
I lädertrimnivåer finns det tre fickor på baksidan av passagerarstolen

På 2-liters maskiner har variatorn inget manuellt växlingsläge
 



Även i den grundläggande 2-litersversionen med mekanik finns det ingen antydning om en budgetmetod. Den maximala uppsättningen av säkerhetsverktyg, ett automatiskt klimat, ett fullständigt elektriskt paket, bra musik med en inbyggd telefonuppsättning. Och då kan du göra anspråk på lyxen av inredning eller en kraftfullare motor. Enligt min mening är den optimala spåret 2,5-liters, med en variator, i konfigurationen av VA-in för 1 006 700 rubel.
 
Lista över standardutrustning
SE Exekvering (B-B-utrustning):
ABS med elektronisk distribution av ansträngning och nödbromsförstärkare
Systemet för dynamisk stabilisering
Frontal, framsidan och fönsterkuddar
Aktiva främre huvudbegränsningar
Monteras för barnstolar i ISOOFIX -standarden
strålkastare
Dimljus
Regn och ljussensorer
Immobilisator
Klimatkontroll
Elektriska speglar och uppvärmning
Elektriska fönster
Centralt slott med du
Uppvärmning av framsätet
Mp3 Magnetol med inbyggd chainger, 6 högtalare och telefonförberedelser med headsetet på Bluetooth
Omborddator
TILT justerbar längs en förstärkares längd och vinkel
Körstol med höjdjustering och ländryggstöd
Centralt armstöd framför och bak
Make -Up Mirrors (från sidan av passageraren med bakgrundsbelysning)
Utsläpp
Framsitsfickor
Kopphållare framför 4 st. och bakom 2 st.
Tygsalong
Roset 12 V och byggd -i arrangören i bagageutrymmet
Den bakre soffan med en kudde och 40:20:40 med en rygg med en kudde
Ljuslegeringshjul med däck 215/60 R17
Reservhjul på en stålskiva med en buss 215/65 R16
Exekvering SE (utrustning VA-V) Dessutom:
Plastfalsk på taket med ytterligare strålkastare
Exekvering SE (BD-B-utrustning) Dessutom:
Luke med elektrisk enhet
Djup tonning av bak- och sidglasögon, med undantag för ytterdörrarna
Exekvering LE (utrustning BD) Dessutom:
Kontaktlös för åtkomst till bilen och motorstart
Elektrisk enhet av vikningen av speglar
Lädersalong
Elektrisk drivkraft för framställningar
Exekvering LE (konfiguration QC och QD) Dessutom:
Xenon -strålkastare
Utan falsk (QC -utrustning)
Exekvering LE (QD-S-utrustning) Dessutom:
Backkamera

Utanför och inuti
När du ser X-Trail kort i flödet av bilar måste du verkligen titta noga om detta är en ny modell. Men när två generationens bilar är i närheten uppfattas de på helt olika sätt.
Det föregående spåret, som ett exempel, görs i den kalla industrikosmiska stilen av högteknologisk. Låt inte alla gillar det, utan bara för älskare av Star Wars och möbler gjorda av glas och metall. Men i bilen finns det åtminstone en idé. Och i hans åtdragna, fast slagna figur finns det en känsla av styrka och dynamik.
Titta nu på den nya bilen. Det verkar som om hon bara växte upp lite i storlek, och designarna utspädde den kalla högteknologiska med en klassiker. Den tidigare ideologiska bilden förstördes emellertid och den nya misslyckades med att skapa. Bilen visade sig inte bara tråkig, utan också oproportionerlig. Inkonsekvensen av en tung vinkelkropp och subtila hjul är särskilt slående om förbränningsbara förfalskningar med inbyggda strålkastare är installerade på toppen. Utseendet som om kojan på kycklingbenen sadlade utlänningarna.
Någon kommer att säga att det är det sista som bedömer designen. Kanske. Men säljare medger att pensionsutseendet på X-Trail avvisar många potentiella köpare. Och om du inte kan göra någonting med den grundläggande designen, bör du inte förvärra situationen med löjlig inställning. Flafaco -skenor kan erbjudas som slutförande, utan att införa dem i fem trimnivåer på sju möjliga.
Men kanske är det till det bättre? Trots allt motsvarade inte den tidigare spåren av det föregående spåret hans lovande utseende, vilket för vissa var en överraskning. Den nya bilen varnar omedelbart: antingen acceptera mig som den är, eller gå förbi, jag försöker inte påtvinga någon.

 
   
Förutom den huvudsakliga, ganska djupa handsken, tillhandahålls en annan, i den övre delen av torpedon

En separat strålkastarbricka -knapp, tyvärr, hjälper inte till att spara vätska. Med ljuset på fungerar det synkront med en glasbricka bricka

Det icke -kontakta åtkomstsystemet låter dig inte få nyckeln från fickan alls. Dörrar låsar sig själva, dra bara handtaget och motorn börjar med en plastflagg
 

Om du håller med om sådana förhållanden uppfattas en tråkig inredning redan för givet. Endast sidoavböjarna för ventilation, utplacerade till mitten, och den beslagtagna ratten från barmhärtiga, återupplivas något lite. Det är sant att i en sådan miljö ser sportbagel främmande ut. Men du kan inte ge upp kvaliteten på materialen. Även den dyrare RAV4 -plasten i kabinen är trä, men här är mjuk. Inuti är leden verkligen väldigt solid.
Endast här är gästfriheten hos Nissan, tyvärr, soffan för en bil av sådana storlekar är inte oväntat trångt. Jämfört med den tidigare modellen har endast planteringsgeometri förbättrat kudden högre. Men utbudet av rymden i benen och ovanför hans huvud förblev som knapp. Om förarens tillväxt är 185 cm sitter passageraren med samma dimensioner bakom honom och rör vid ryggen.
 
   
En enorm panoramaskatch äter ett redan litet utbud av utrymme över huvudet. Det finns två kosmetiska speglar, men av någon anledning bara passagerare

Om du öppnar den inre ventilen, kommer sidokopphållarna att värma upp eller kyla luften in i salongen

Det finns ett rymligt glas i taket

Denna nackdel kan emellertid inte kallas platsen i salongen, grundläggande för fyra vuxna av den genomsnittliga huden. En annan sak är att den nya Outlander, fängslande och till och med små RAV4 bakifrån är mycket rymligare. I leden finns det lite mer utrymme än i Kashkai.
Som en ursäkt erbjuder Nissan invånarna i galleriet justerbara i hörnet av baksidan av ryggen, ett brett centralt armstöd, lådor, enskilda ventilationsavböjare och en enorm panoramaskatch i vissa trimnivåer.
 
Bakom ratten
När du sitter bakom rattet på spåret noterar du omedelbart den överdrivna mjukheten i stolen, rattet och känslan av en riktig vuxen jeep. Landningen är lång, ett enormt capot -däck framför ögonen.
Men om det amorfa sätet så småningom visade sig vara ganska bekvämt (det anpassar sig bra till kroppsformen), är jag inte på tre dagar inte van vid att hålla min högra hand mer böjt vid armbågen än vänster. Men enligt uppsättningen och justeringsområdet arrangerade Nissan nästan alla inbjudna skyltdockor av olika hudar. Endast de vars höjd under en meter är nittio, fanns det inte längre tillräckligt med justering i benen.
 
 
Styrande organ

1. Fönsterknappar; spegelinställningar fjärrkontroll; Omkopplaren av det centrala låset. 2. Switches of strålkastarbricka och esp. 3. Fjärrkontrollen och telefonen; Växla till datoravläsningar på kort. 4. Cruise-Control. 5. CD -magnetol. 6. Klimatkontroll. 7. Switches switchar. 8. Omkopplaren av systemkontrollsystemet från berget. 9. Växellägeomkopplaren.
 
 
instrumentbräda

1. Takometer. 2. Bränslenivån indikator; klocka; Automatisk överföringslägeindikator; körsträcka; På datordisplayen; Indikatorn på kylvätskans temperatur. 3. En hastighetsmätare. 4. Växla till datoravläsningarna. 5. Klockknappen.
 

Ergonomin för de flesta kontroller är vanligtvis japanska: han satte sig ner och körde som om han redan var bekant med den här maskinen. Jag gillade särskilt den praktiska klimatkontrollenheten och fabriksradio med fjärrkontroll på rattet och huvudet på Bluetooth. Om ditt rör stöder denna standard introducerar du den till bilen och får en högtalartelefon genom den inbyggda mikrofonen och standardhögtalarna. Samtidigt, så snart klockan hörs, dämpas ljudet från radion automatiskt. Mot bakgrund av de nya reglerna som förbjuder att hålla telefonen i handen är detta mycket relevant.
En allvarlig punktering inom ergonomi är bara densamma som i Kashkai. I allmänhet är det snygga bortskämda av en extremt misslyckad skärm. För det första finns det för mycket information i en liten brunn mellan hastighetsmätaren och varvometern. För att läsa den måste du bli distraherad från vägen under lång tid, vilket är osäkert. För det andra är dess bakgrundsbelysning den giftiga-orange platsen ständigt vävstolar framför hans ögon och efter ett tag börjar irritera honom på allvar.
Trots de fasta dimensionerna är synligheten för spåret mycket bra. Från förarens plats är huvkanten synlig, sidospeglarna är enorma, och den låga kanten på bakfönstret gör att du kan manövrera exakt även utan parkeringssensorer. Om inte i dåligt väder hittas en liten bakre fönsterrengöringssektor.
 
Vi laddar resväskorna
Skaparna av stationens vagnar måste alltid offra något: bagaget på stammen, lastningshöjd, till och med golv eller längd på lastplattformen. Nissans Compoiers lyckades göra den mest stora, praktiska och multifunktionella bagageutrymmet. Låt alla dess kapaciteter kan inte användas samtidigt, men du har ett val.
Även i minsta konfiguration är stammen mycket rymlig. Enligt våra uppskattningar är de deklarerade 479 liter helt sanna. Och om du viker soffan, visar det sig en helt platt plattform 170 cm lång.
 
       
När stamkönet är installerat i det övre läget, fälls soffan in i en perfekt platt plattform. Om du tar bort källaren kommer lasthöjden att minska till nivån
 
Om en sådan bana inte behövs, men den maximala volymen krävs, behöver du bara ta bort plastarrangören med ett utdragbart bricka. Naturligtvis kommer du i det här fallet att förlora en källare där det är bekvämt att lagra alla små saker, och ett steg 15 cm högt kommer att visas mellan stammen och passagerarutrymmet. Men samma 15 cm kommer att minska belastningshöjden och Volymen på hållet kommer att öka med goda 150 liter.
Dessutom är leden väl anpassad för transport av sportutrustning. Det hårda golvet med en beläggning som är ihållande att skada, plus den fällbara centrala delen av soffan tillbaka gör att du kan lägga 4 par skidor eller 4 snowboard, behålla säten i kabinen för hela skidåkare.
 
Bildimensioner, mm
 
Salongdimensioner, mm
 

säkerhet
Den nya X-Trail har redan lyckats genomgå säkerhetstester enligt den strikta EuronCap-metodiken. Det laterala försvaret, inklusive en pelarslag, var på högsta nivå. Men för de främre experterna minskade bedömningen något på grund av ökade belastningar på förarens hals och potentiellt traumatiska för benen på frontpanelen. Som ett resultat stjärnor av fem stjärnor av fem möjliga. I rättvisa bör det noteras att mycket få terrängfordon kunde få ett 5-stjärnigt betyg.
För oss är det viktigaste för oss att när det gäller säkerhet är maskinerna som är avsedda för Ryssland helt överensstämmande med de testade, eftersom de redan innehåller det maximala antalet kuddar i grundkonfigurationen.
Barn i spåret kan transporteras i stolar med konventionella fästen eller med isofixer, de konsoler som regelbundet finns på soffan. Passagerarens krockkudde stängs inte av, så du kan inte installera stolarna i åldersgrupperna 0 och 0+ framför, som finns i ryggen.

På vägarna
När du tittar på X-Trail från sidan trodde du antagligen redan att en sådan tråkig bil knappast kunde ha en ljus karaktär. Om du uppfattar denna tanke ganska lugnt kan du överväga att du nästan har hittat din SUV. Denna bil riktas till pragmatister, för vilka praktik är viktigare än specialeffekter. Under huven, en kraftfull 2,5-litersmotor med en variator, och vid behov kör bilen verkligen. Han rider bra. Den vestibulära apparaten vägrar emellertid att tro på hastighetsmätaren och stoppuret. Ja, och det finns ingen önskan att tända.
Känslan av dynamiken är dold av en borta gaspedal och en trög variator som försöker hålla motorn vid samma revolutioner. Som ett resultat går bilen som om den är motvilligt genom kraft. Även i en Kik Downs tillåter lådan inte motorn att nå full retur. För att uppnå maximal acceleration måste väljaren översättas till manuellt läge.
Variatorns ovilja att arbeta effektivt på accelerationen förvandlas till en förlust på inte bara sekunder utan också liter. Stödjande kryssning 120130 km/h lyckades jag hålla mig inom optimistiska 11 liter per hundra endast på en fri motorväg och höll höger ben rörlig. Om du går i en ström som accelererar, bromsar ner, även vid en lägre hastighet, hoppar konsumtionen till 12.513.5 l/100 km. För en vanlig hydromekanisk maskingevär skulle detta vara normen. Men vi har en variator
Och hur kommer en 2-liters maskin med 6-växlad mekanik att bete sig? Kopplingen och lådan fungerar bra, men dynamiken är så. För en hög bil som väger 1600 kg bensinmotor är denna volym fortfarande inte tillräckligt. I alla fall skulle jag vilja ha mer med mina genomsnittliga ambitioner. Förresten, när det gäller bränsleförbrukning, vann en 2-liters bil med mekanik i samma lägen en 2,5-liters med en variator om en liter på motorvägen och två i staden. Även om det enligt passet är mest ekonomiskt med 400900 ml. Så orsaken är fortfarande en ineffektiv variator.
Men ovilja att kväva förklaras inte alls med dynamik, utan av slädkvaliteter. Bilens mil är redan smärtsam Sworp. Kroppen på en mjuk fjädring stormar både i rak och i hörnen. Som ni vet bidrar detta inte till känslan av en bil och noggrannhet i kontrollen. Beteendet på vägen Nissan påminner mer om en tung ram -jeep än en bärare. Han utför ett hinder i tre steg: första betyder avsikt, sedan squats på det yttre bakhjulet och först efter att ha utfört kommandot.
Det enda som nöjde sig i brännande discipliner, arbetet med alla hjulkörning på halt beläggning. I autoläge är bakhjulen anslutna efter starten av den främre gliden. Emellertid är automatiseringen så komponfigurerad att bilen uppföras som en konstant allhjulsdrift. Men Freedom -Loving ESP passar inte alls med den lugna karaktären av Nissan. När glidningen börjar (och leden syndar med en sådan tendens) tillåter det hämnande på svansen tills du gör korrigering av ratten.
Men vid ratten på X-Trail kommer knappast någon att passera hala svängar av en fläkt. Den drivande credo för denna bil är komfort och komfort igen. Kursens smidighet är helt enkelt magnifik, och tystnaden i kabinen kränks något av döva trampning av upphängningen på oregelbundenheterna och motorns rumble i intensivt accelerationsläge. Bland de japanska klasskamraterna är detta definitivt den mest bekväma bilen på språng.
 
Motor

1. Glasbricka tank. 2. Expansionstanken för kylsystemet. 3. Korken på den oljepackade halsen. 4. Tanken för huvudbromscylindern. 5. Batteribatteri. 6. Radiatortrafikstopp. 7. Motorns oljesond.
 
Och utan dem
Ett annat viktigt Trump -kort av Nissan är bra för SUV för SUV. Nyligen har tillverkare av crossovers gett dem mindre och mindre uppmärksamhet, och vissa modeller utanför asfalten blev helt hjälplösa. X-Trail är inte heller en jeep och är inte avsedd för allvarlig terräng. Men om du köper en SUV, inklusive för sortier till naturen, bör du vara uppmärksam på denna bil i första hand.
För det första har leden ett ganska långflödande hänge, ärlig 195 mm vägavstånd, en ganska platt botten och trots den uppenbara klumpiga, god geometrisk längdförmåga. Det enda du kan göra för att fastställa skyddet av vevhuset.
För det andra är hans överföring korrekt konfigurerad. I låsläget är bakhjulsanslutningen verkligen blockerad styvt och stängs inte av på grund av överhettning efter flera minuters skicklighet. Dessutom, när ESP är frånkopplad, avlägsnas endast den elektroniska motorn (den stör den off -road), och de virtuella låsarna för differentialer förblir aktiverade.
Все вместе это позволяет Трейлу вполне уверенно чувствовать себя на легком бездорожье. Это не теория действительно ездил, буксовал и поэтому могу отвечать за свои слова. Конечно, водитель должен знать меру пробить бензобак, оторвать бампер или выхлопную трубу труда не составит. Но как бы то ни было по внедорожным способностям Икс-Трейл однозначно превосходит все другие паркетники, кроме гениального Фрилендера.
На мой взгляд, Ниссан обладает оптимальным балансом ездовых и внедорожных качеств. Ведь даже самый драйверский из паркетников на асфальте не может тягаться с легковушками. Но если он сдается на первых же метрах мокрой грунтовки, какой смысл платить за полный привод и увеличенный дорожный просвет?
Если хотите ездить по бездорожью, при отсутствии понижающей передачи (у Трейла ее нет) мотор должен быть как можно сильнее, а передача тяги на колеса как можно эластичнее. Тронуться с места на мягком грунте с механикой очень трудно либо двигатель глохнет, либо сцепление горит. Поэтому для вылазок на природу надо брать 2,5-вариатор.
Эксплуатация, сервис
Покупатель Икс-Трейла получает стандартную японскую гарантию на 3 года или 100 000 км пробега и общепринятые 15 000 км между ТО. Ремонтом и обслуживанием занимаются 45 авторизованных техцентров в 30 городах России. На сегодняшний день фирменный сервис справляется с объемами продаваемых машин. Например, в Москве ожидание ТО редко превышает 34 дня.
По стоимости обслуживания Икс-Трейл сравним с другими японскими паркетниками. Крупные суммы, которые вы видите, объясняются тем, что Ниссан, в отличие от некоторых конкурентов, закладывает в цену ТО все реально необходимые работы и расходники. Но поскольку чудес не бывает и свечи с фильтрами у всех служат примерно одинаково, расходы все равно получаются сопоставимыми.
А вот запчасти у Ниссана действительно дорогие даже по японским меркам. Но если не попадать в аварии (или страховаться по КАСКО), в ближайшие 60 00080 000 км придется тратиться лишь на колодки и, возможно, один комплект тормозных дисков. На этих деталях вы определенно не разоритесь.
 
Vi gillade

Емкий, хорошо продуманный багажник

Удобство пользования климат-контролем и штатной магнитолой

Работа полного привода на скользких дорогах и бездорожье

Såväl som:
Плавность хода
Хорошие внедорожные качества
 
 
Нам не понравилось

Скучная, непропорциональная внешность

Тесноватый в ногах задний диван

Перегруженный дисплей с ядовитой подсветкой и развернутый влево руль

Såväl som:
Accelers bomullsdrift och trög variator
En bil helt ointressant för en spelbil
 
  
 
 
Nissan X-Trail 2.5 på
allmän information
 
Kropp, antal platser/dörrar
Universal, 5/5
 
Utrustad/komplett massa, kg
1565/2050
 
Hastighet, km/h
185
 
Acceleration 0-100 km/h, med
10.3
 
Bränsleförbrukning, l/100 km motorväg/stad
7.7/12
 
Bränsletillförsel, L
65
 
Motor
 
Plats
Tvärtom tvärs
 
Design
bensin, 4-cylinder, i ordning, 16-ventils med två övre kamaxlar
 
Diam. Cylinder X kolvslag, MM
89x100
 
Arbetsvolym, SMZ
2488
 
Kompressionsförhållande
9.6: 1
 
Power, L.S. vid varvtal
169/6000
 
Vridmoment, KGSM vid varvtal
23.8/4400
 
Chassi

 
Drivenhet
På framhjulen med automatisk anslutning av baksidan
 
Överföring
Standed Variator
 
Överföringsnummer
2.35-0.39
 
Z.KH./Home Transfer
1,75/5,8
 
Suspension:
vår
 
främre
Oberoende, på mcexononens rack
 
bakom
Oberoende, multi -länk
 
Styrning
racktyp med förstärkare
 
Bromsar
Diskventilerad
 
Däck
215/60 R17
 
Bil
 
från 7,25 rubel/km
 
 
Priser för reservdelar och sedan gnugga
TO1 (15 000 km) 5600
TO2 (30 000 km) 13 400
TO3 (45 000 km) 5600
TO2 (60 000 km) 21 300
Oljefilter 334
Luftfilter 786
Tändstift (1 st.) 1072
Frambromsbelägg/bak 2470/2097
Tips på styrning 4037
Boll Support Lower (spakmontering) 8112
Främre/bakre stötdämpare 10 108/3892
Front/Bakre vinge 9942/16 846
Hood 14 221
Fram-/bakdörr 21 195/21 195
Främre stötfångare 26 549
Bakre stötfångarenhet 23 248
Vindrutan 33 186
Sidoglas 11 718
Galonian Fara/Xenon 10 094/33 747
Bakre lampenhet 5595
     
Vi bestämde:
En ärlig bil som inte lägger någon. Motgångar av estetik och finslipad kontrollbarhet kommer inte att kunna skälla ut X-Trail, eftersom de inte kommer att köpa det på grund av utseendet. De som värderar praktiska, komfort och förmågan att resa inte bara på asfalt på parkeringsplatserna, han kommer definitivt att gilla det.
Alexander Konov, foto av Maxim Goncharov
 

Källa: Magazine Köp en bil [03/2008]